胡謙

（中車株洲電力機(jī)車有限公司，湖南 株洲 412001）

0 引言

軌道交通車輛電氣原理圖所采用的電氣設(shè)計(jì)軟件主要有ELCAD、Engineering Base等，此類軟件可自動(dòng)生成電纜的連接點(diǎn)位、線號、電纜線型等信息[1]。但由于現(xiàn)代軌道交通裝備制造企業(yè)組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)專業(yè)分工較為細(xì)化，導(dǎo)致上述電氣設(shè)計(jì)軟件自動(dòng)生產(chǎn)的線表無法指導(dǎo)生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際生產(chǎn)。目前，A/B型地鐵生產(chǎn)制造單元所使用的電聯(lián)接線表是工藝技術(shù)人員根據(jù)ELCAD、Engineering Base等軟件生成的excel格式線表，手動(dòng)添加下線工位、布線工位、接線工位、線號標(biāo)簽等工藝信息而成。但由于城軌車輛電氣聯(lián)接使用了大量線纜，一個(gè)普通A/B型地鐵項(xiàng)目通常需要多名工藝技術(shù)人員花費(fèi)一周以上的時(shí)間才能完成工藝信息的添加及整理。譚元冰等開發(fā)的線纜操作管理系統(tǒng)[2]可以實(shí)現(xiàn)線表制動(dòng)轉(zhuǎn)換成下線表、布線表、接線表等。但在此之前，仍然需要工藝技術(shù)人員手動(dòng)添加現(xiàn)場作業(yè)所需的班組等信息。本文主要研究目前手動(dòng)添加電聯(lián)接線表工藝信息的方式。通過利用線表中已經(jīng)存在的連接器點(diǎn)位等信息，設(shè)計(jì)了自動(dòng)推導(dǎo)出所需的工藝信息的計(jì)算機(jī)算法。使用python語言中的pandas、xls等工具實(shí)現(xiàn)了一個(gè)可自動(dòng)線表生成軟件。

1 軟件功能分析

1.1 現(xiàn)場電聯(lián)接線表制作流程

電氣設(shè)計(jì)人員在ELCAD、Engineering Base等電氣設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行原理設(shè)計(jì)后，可通過設(shè)計(jì)軟件自動(dòng)導(dǎo)出車輛的初始布線總表。隨著軌道交通裝備制造行業(yè)四化（平臺化、模塊化、簡統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化）平臺的建設(shè)，由電氣設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行二次開發(fā)所生成的A/B型地鐵項(xiàng)目初始布線總表的生成規(guī)則及格式已相對固定，如圖1所示。

圖1 某地鐵項(xiàng)目布線總表截圖

為服務(wù)現(xiàn)場制造，工藝技術(shù)人員需要在初始布線表的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次處理。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)流程，線纜的電氣聯(lián)接主要可分為下線、布線、接插件制作、校線等工序[3]。工藝技術(shù)人員則需根據(jù)初始布線表生成可指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的下線表、布線表、接線表、校線表、線號標(biāo)簽打印表等。

在軌道交通裝備制造企業(yè)，電聯(lián)接各專業(yè)細(xì)分程度較高。同一主工序可分為多個(gè)作業(yè)工位。如接插件制作就可分為司機(jī)室工位、客室工位、底架工位等。作業(yè)工位的分配則需要依據(jù)線纜的布線路徑、連接器所在位置[4]等信息進(jìn)行確定。

線纜和連接器所使用的線號標(biāo)簽則需根據(jù)線纜的類型、線纜大小、線纜電壓等級來進(jìn)行確定。

1.2 功能分析

通過上述分析，軟件需實(shí)現(xiàn)的功能主要分為三個(gè)部分：新增作業(yè)工位信息、新增線號標(biāo)簽的類型及大小信息、對表格重新排序及篩選。

1.3 新增作業(yè)工位信息

作業(yè)工位的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要依據(jù)城軌車輛的幾個(gè)作業(yè)空間所確定。按照組織結(jié)構(gòu)的分類依據(jù)，并結(jié)合初始布線表中已包含的信息可以對各線纜所配屬的工位進(jìn)行總結(jié)。以布線工位分配為例，可根據(jù)布線路徑、連接器位置等進(jìn)行確定，具體分配方式如下圖所示。

圖2 布線工位區(qū)分方式

1.3.1 新增線號標(biāo)簽的類型及大小信息

連接器標(biāo)簽的確定相對簡單，只需篩選出線表中所有連接器位置、代碼信息便可得出。線號則需要根據(jù)線纜的電壓等級來確定線號的顏色，然后通過線纜線徑的大小來確定。原始布線表中并不會(huì)直接給出多芯線線纜的線徑，而需要通過線纜線型，利用正則表達(dá)式的算法來進(jìn)行提取。

1.3.2 表格重新排序及篩選

線表篩選是為了針對不同的作業(yè)工序，提取出作業(yè)所需的信息，簡化表格。如接線表僅僅提取線纜的連接點(diǎn)位，而忽略布線路徑等信息。

排序是為了方便員工作業(yè)時(shí)按照一定的順序進(jìn)行布線或接線。布線表、接線表主要根據(jù)布線已提前的布線工位、線束號、線束數(shù)量（針對多芯線）來進(jìn)行排序。校線表根據(jù)線纜連接點(diǎn)為的位置信息進(jìn)行類，如：客室內(nèi)對客室內(nèi)、客室內(nèi)對底架、底架對底架等。

1.4 圖形交互界面

本軟件所需要設(shè)計(jì)圖形交互界面相對簡單，主要需實(shí)現(xiàn)兩個(gè)功能。一是提供可選擇原始布線總表所在路徑的功能。二是針對MVB網(wǎng)絡(luò)線纜篩選功能，提供可輸入線纜線型的功能，供軟件識別不同項(xiàng)目的MVB線纜（MVB網(wǎng)絡(luò)線纜校線需做特殊處理）。

2 軟件功能設(shè)計(jì)

2.1 軟件設(shè)計(jì)語言及工具選擇

ELCAD、Engineering Base等電氣設(shè)計(jì)軟件生成的原始布線總表為EXCEL格式。眾多編程語言具備處理此格式文件類庫。如VBA語言可直接處理此格式文本，Python語言中有openpyxl、pandas等，Java中有POI庫等。因?yàn)镻ython語言和pandas庫的組合可快速高效地操作數(shù)據(jù)[5]，所以本軟件采用Python語言結(jié)合pandas庫進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.2 功能設(shè)計(jì)

2.2.1 作業(yè)工位判斷

Pandas可方便地讀取excel格式中表頭信息，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換為DataFrame格式。而表頭信息也可自動(dòng)轉(zhuǎn)換為index信息。根據(jù)1.2.1的分析，利用布線總表的布線路徑等信息定義對應(yīng)的作業(yè)工位。如底架內(nèi)聯(lián)線的布線工位可通過以下代碼實(shí)現(xiàn)。

2.2.2 線號大小識別

線號大小識別主要根據(jù)線纜的大小及是否為多芯線來判斷。目前各線纜廠商提供的線纜線型數(shù)據(jù)中通常包含了線芯大校的信息，使用正則表達(dá)式則可提取相關(guān)信息。如單芯線纜的大小可通過以下代碼識別。

2.2.3 數(shù)據(jù)篩選及排序

在pandas中，數(shù)據(jù)篩選和排序使用內(nèi)置函數(shù)便可實(shí)現(xiàn)。如篩選排序底架對底架工位的校線表，可用以下代碼實(shí)現(xiàn)。

2.3 交互界面設(shè)計(jì)

Python中有眾多可實(shí)現(xiàn)圖形交互界面的庫，如Tkinter、wxPython等。由于本軟件交互界面相對簡單，采用Python的標(biāo)準(zhǔn)的GUI庫。創(chuàng)建的人機(jī)交互界面如下圖3所示。

圖3 軟件圖形交互界面

3 結(jié)語

文章通過研究現(xiàn)場電聯(lián)接線表制作的流程，把制作流程轉(zhuǎn)換為軟件算法。解決了A/B型地鐵現(xiàn)場電聯(lián)接線表編制周期長的問題，減少了各個(gè)項(xiàng)目的工藝準(zhǔn)備周期。此外，采用統(tǒng)一的軟件算法，可有效避免了工藝技術(shù)人員在手動(dòng)編制線表時(shí)產(chǎn)生的低級錯(cuò)誤，提升了電連接線表編制質(zhì)量。