王 雙

上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西 柳州 545007

前言

為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展，2019年7月，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《雙積分管理辦法》)，在此政策的影響下，企業(yè)紛紛通過(guò)加大新能源投入來(lái)獲得雙積分的合規(guī)，隨著五階段《乘用車燃油消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》的發(fā)布，《雙積分管理辦法》在2020重新進(jìn)行了修訂，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)紛紛加嚴(yán)，企業(yè)合規(guī)壓力加大，那么如何實(shí)現(xiàn)CAFC積分的合規(guī)、生產(chǎn)過(guò)程中有哪些因素影響到CAFC積分的變化，企業(yè)如何合理評(píng)估積分交易價(jià)格及數(shù)量就變得尤為重要，本文將分析新能源數(shù)量、傳統(tǒng)車數(shù)量、企業(yè)傳統(tǒng)車平均燃油消耗量(簡(jiǎn)稱傳統(tǒng)車CAFC)、新能源積分優(yōu)惠倍數(shù)幾個(gè)因素的變化所造成的新能源對(duì)CAFC積分的貢獻(xiàn)的影響進(jìn)行相關(guān)分析，對(duì)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)CAFC積分的合規(guī)及積分提前交易提供指導(dǎo)意見。

CAFC積分[2]＝ (TCAFC―CAFC)×企業(yè)乘用車數(shù)量

i——乘用車車型序號(hào)；

FCi——第i個(gè)車型的燃料消耗量；

Ti——第i個(gè)車型對(duì)應(yīng)燃料消耗量目標(biāo)值；

Vi——第i個(gè)車型的年度生產(chǎn)或進(jìn)口量；

Wi——第i個(gè)車型對(duì)應(yīng)的倍數(shù)。

一、傳統(tǒng)車數(shù)量對(duì)單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)的影響分析

假設(shè)企業(yè)新能源數(shù)量為10000臺(tái)，新能源燃油消耗量目標(biāo)值為4.02L/100km、傳統(tǒng)車CAFC值為7.2L/100km、傳統(tǒng)車TCAFC值為4.9L/100km新能源優(yōu)惠倍數(shù)為2倍。

單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)(分/臺(tái))

結(jié)論:傳統(tǒng)車數(shù)量越多，單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)越大，但隨著傳統(tǒng)車數(shù)量的逐步加大，增幅逐漸變得不明顯。

二、新能源數(shù)量對(duì)單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)影響分析

假設(shè)企業(yè)傳統(tǒng)車數(shù)量為150000臺(tái)，新能源燃油消耗量目標(biāo)值為4.02L/100km、傳統(tǒng)車CAFC值為7.2L/100km、傳統(tǒng)車TCAFC值為4.9L/100km新能源優(yōu)惠倍數(shù)為2倍。

單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)(分/臺(tái))

結(jié)論:新能源數(shù)量越多，單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)越低，但隨著新能源數(shù)量的逐步加大，降幅逐漸變得不明顯。

三、當(dāng)新能源數(shù)量和傳統(tǒng)車數(shù)量同步增加時(shí)，單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)分析

單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)(分/臺(tái))

結(jié)論:新能源和傳統(tǒng)車數(shù)量同步增加時(shí)，單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)不變。

四、傳統(tǒng)車CAFC對(duì)單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)影響分析

假設(shè)企業(yè)傳統(tǒng)車及新能源車數(shù)量為100000臺(tái)，新能源燃油消耗量目標(biāo)值為4.02L/100km、傳統(tǒng)車TCAFC值為4.9L/100km新能源優(yōu)惠倍數(shù)為2倍。

單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)(分/臺(tái))

結(jié)論:傳統(tǒng)車CAFC越高，單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)越高。

五、新能源積分優(yōu)惠倍數(shù)對(duì)單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)影響分析

假設(shè)企業(yè)傳統(tǒng)車及新能源車數(shù)量為100000臺(tái)，新能源燃油消耗量目標(biāo)值為4.02L/100km、傳統(tǒng)車TCAFC值為4.9L/100km，CAFC值為7.2L/100km。

單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)(分/臺(tái))

結(jié)論:新能源優(yōu)惠倍數(shù)越小，單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)越低。

結(jié)束語(yǔ)

基于以上分析，本文得出以下結(jié)論:

、隨著《雙積分管理辦法》要求越來(lái)越嚴(yán)苛，企業(yè)雙積分達(dá)標(biāo)難度逐步加大，因新能源銷量越大、新能源優(yōu)惠倍數(shù)越小新能源帶來(lái)的單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)越低，通過(guò)加大新能源的銷量來(lái)實(shí)現(xiàn)CAFC積分合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)將進(jìn)一步加大，所以降低傳統(tǒng)車油耗是企業(yè)在2025年實(shí)現(xiàn)CAFC積分達(dá)標(biāo)必不可少的路徑。

企業(yè)將CAFC積分提前進(jìn)行交易時(shí)，在交易價(jià)格及排產(chǎn)時(shí)需同步考慮新能源及傳統(tǒng)車產(chǎn)量對(duì)單臺(tái)新能源CAFC積分貢獻(xiàn)的影響，以實(shí)現(xiàn)利益最大化。