任海鵬

（張家口路橋建設(shè)集團有限公司，河北 張家口075000）

近幾年，隨著社會經(jīng)濟水平不斷提高和公路橋梁工程規(guī)模不斷擴大，預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)應(yīng)運而生，該技術(shù)憑借著自身高準確性、強靈活性等特征，被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁建設(shè)施工中，為提高混凝土質(zhì)量，保證橋梁耐久性和堅固性發(fā)揮出重要作用。因此，如何將預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用于公路橋梁工程中是施工單位必須思考和解決的問題。

1 工程概況

某公路橋梁工程施工情況如下：公路總長度達到了3 400 m，按照橋梁設(shè)計相關(guān)標(biāo)準和要求，將公路紅線寬度設(shè)置為40 m，確保路基和橋梁結(jié)合為統(tǒng)一整體。其中大橋長256 m，橋?qū)?0.1 m，在具體施工中，所采用預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)型為3×25 m+10×20 m，為此，根據(jù)工程施工需求，現(xiàn)利用預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)，以保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，為人們的交通帶來便利。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)內(nèi)涵

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要指在進行公路橋梁建設(shè)的過程中，施工人員通過向施工材料增加預(yù)應(yīng)力，降低施工負載力，以達到提高工程整體施工水平的目的[1]。因此，通過應(yīng)用該技術(shù)，可以最大限度地提高橋梁結(jié)構(gòu)的堅固性，實現(xiàn)工程施工水平的全面提高。

3 公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)應(yīng)用流程

為了加快城鎮(zhèn)化建設(shè)進程，進一步提高公路橋梁工程整體施工水平，施工單位要嚴格按照如圖1所示的預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)應(yīng)用流程[2]，提高施工人員施工作業(yè)的規(guī)范性和合理性，以實現(xiàn)工程施工質(zhì)量和施工進度的全面提高。

圖1 預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)應(yīng)用流程

3.1 基礎(chǔ)及支架

為了提高橋梁結(jié)構(gòu)的堅固性，滿足人們安全出行需求，施工人員要采用硬化處理方式，針對施工現(xiàn)場布局情況，科學(xué)搭建和構(gòu)造滿堂支架。同時，還要及時清理施工現(xiàn)場，確保施工現(xiàn)場的整潔性和干凈性，此外，還要采用換填夯實的方式，根據(jù)橋梁工程施工特點，有針對性地鋪設(shè)施工砂礫層，并搭建厚度為24 cm的混凝土墊層，為后期箱梁施工工作的有效開展打下堅實的基礎(chǔ)[3]。另外，施工人員還要在結(jié)合公路橋梁工程施工需求的基礎(chǔ)上，選用合適的支架搭建螺旋底桿，并將該底桿的長度控制在50 cm之內(nèi)。還要利用支架，構(gòu)建支架模型，以提高支架的可靠性和穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，還要科學(xué)設(shè)置排架間距，確保腹板和橫梁能夠有效結(jié)合，使其結(jié)合為統(tǒng)一整體，為進一步提高橋梁結(jié)構(gòu)的堅固性和可靠性創(chuàng)造良好的條件[4]。最后，在搭建排架的過程中，嚴格按照工程施工相關(guān)標(biāo)準和要求，完成對工作平臺的搭建，并在施工現(xiàn)場周圍搭建高度為1.2 m的護欄，為施工人員打造安全、良好的施工環(huán)境。

3.2 支架預(yù)壓

當(dāng)搭建好排架后，施工人員還要重視支架的預(yù)處理操作，以降低支架變形量，同時，還要全面檢測和記錄支架的彈性變形量[5]，為更好地控制支架堅固性提供重要的依據(jù)和參考。在進行支架預(yù)壓處理的過程中，施工人員要優(yōu)先選用砂袋作為施工材料，并將其重量與箱梁重量進行等效處理，當(dāng)支架的非彈性變形量逐漸穩(wěn)定后，需要撤掉支架上面的稱重設(shè)備，以降低支架的承載力，在此基礎(chǔ)上，對支架的標(biāo)高進行科學(xué)控制和調(diào)整。

3.3 預(yù)拱度的設(shè)置

根據(jù)支架預(yù)設(shè)處理中所記錄的支架變形量，有針對性地開展預(yù)拱度設(shè)置工作。在這個過程中，首先，施工人員要將長度為2 cm的預(yù)拱度設(shè)置在邊跨和中跨之間，采用拋物線分配的方式，科學(xué)控制和調(diào)整預(yù)拱度，確保預(yù)拱度的中間位置所對應(yīng)的值最高，并將在梁體支架的兩端所對應(yīng)值重置為0。

3.4 模板和鋼筋的制作和安裝

3.4.1 模板制作

在這一施工環(huán)節(jié)中，施工人員要優(yōu)先選用長度為15 mm的竹膠板為施工材料，并搭建若干個螺栓拉桿，各個螺栓拉桿之間的間隔距離控制在50 cm。在此基礎(chǔ)上，沿著鋼模板這一基準線，在橋梁周圍搭建方木，以達到提高橋梁堅固性的目的[6]。一旦橋梁出現(xiàn)曲線變化趨勢，施工人員要借助木楔子，在綜合運用剪刀撐的基礎(chǔ)上，對橋梁進行加固處理。另外，施工人員還要嚴格按照支架預(yù)壓相關(guān)標(biāo)準和要求，在結(jié)合預(yù)拱度設(shè)置情況前提下，對支架的標(biāo)高進行調(diào)整。最后，在進行混凝土澆筑之前，施工人員還要對模板表面的灰塵進行全面清理，避免因模板表面出現(xiàn)雜質(zhì)而影響混凝土的平整度。

3.4.2 鋼筋安裝

為了提高鋼筋制作的科學(xué)性和合理性，施工人員首先對即將進場的鋼材質(zhì)量進行全方位檢測，保證鋼材質(zhì)量合格后，方可進入到施工現(xiàn)場，否則，要對質(zhì)量不達標(biāo)的鋼材進行退場處理。其次，要按照鋼材的種類和型號，將進場后的鋼材進行歸類，確保鋼材有序堆放，同時，還要加強對鋼材的防護處理[7]，避免防護工作落實不到而鋼材出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。最后，在使用鋼材的過程中，施工人員還要及時清理鋼材表面的銹跡，然后嚴格按照施工相關(guān)標(biāo)準和要求，對鋼筋進行安裝和固定。

3.4.3 預(yù)應(yīng)力管道

在實際施工中，主要利用了波紋管，在參照施工設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，對波紋管進行安裝和固定，同時，還要設(shè)置若干個鋼筋，各個鋼筋之間的間隔為0.5 m，以達到提高預(yù)應(yīng)力管道穩(wěn)定性、可靠性和安全性的目的。此外，還要利用波紋管，采用膠帶包裹的方式，提高各個波紋管接頭的嚴密性，避免出現(xiàn)波紋管漏漿現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力箱梁如圖2所示。

圖2 預(yù)應(yīng)力箱梁

3.5 混凝土澆筑

為了保證混凝土澆筑施工質(zhì)量，施工人員要針對施工相關(guān)標(biāo)準和要求，選用質(zhì)量合格的混凝土材料，在此基礎(chǔ)上，對水泥的質(zhì)量和性能進行實驗和檢測，從而實現(xiàn)對施工材料質(zhì)量的全面控制。還要重視對混凝土配合比的科學(xué)設(shè)置，以達到提高混凝土強度和黏性的目的。另外，在進行混凝土澆筑之前，還要清理模板和鋼筋表面的灰塵和雜質(zhì)，避免因混凝土混有灰塵和雜質(zhì)而影響其質(zhì)量。還要重視對施工縫的科學(xué)設(shè)置，盡可能降低箱梁澆筑的施工難度。同時，還要采用分層澆筑的方式，提高混凝土澆筑施工的規(guī)范性和合理性。

3.6 養(yǎng)護及拆模

當(dāng)混凝土澆筑結(jié)束后，施工人員要加強對混凝土的養(yǎng)護。首先，采用噴淋的方式，向澆筑后的混凝土灑水，以達到提高混凝土硬度和強度的目的。其次，還要嚴格按照施工設(shè)計相關(guān)標(biāo)準和要求拆除模板，同時，在拆除模板的過程中，要保證操作的規(guī)范性和合理性，避免因拆模操作不規(guī)范而對混凝土造成不同程度的破壞。

3.7 支架落架

施工人員要根據(jù)工程實際施工情況，在結(jié)合水泥漿實測值的基礎(chǔ)上，將落架施工工作落實到位。在這個過程中，首先，施工人員要嚴格遵循對稱、高效施工原則，以梁跨中間位置為出發(fā)點，完成落架施工作業(yè)，同時，還要將多個觀測點設(shè)置在梁頂板處，便于全面觀察和了解落架施工情況，為后期預(yù)應(yīng)力張拉施工作業(yè)的有效開展打下堅實的基礎(chǔ)。

3.8 預(yù)應(yīng)力張拉

在進行預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，施工人員要嚴格按照張拉操作相關(guān)標(biāo)準和要求，選用智能化張拉裝置，盡可能提高橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性，以達到提高預(yù)應(yīng)力箱梁施工質(zhì)量和施工進度的目的。此外，還要借助預(yù)應(yīng)力鋼筋，采用拉伸的方式，在基座位置處安裝和固定張力肋，在此基礎(chǔ)上，有針對性地開展混凝土澆筑作業(yè)，只有這樣，才能充分發(fā)揮和利用預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。

4 結(jié)束語

綜上所述，橋梁施工作為公路工程的重要內(nèi)容，直接影響了公路交通建設(shè)水平，而預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，可以提高橋梁整體結(jié)構(gòu)的堅固性和穩(wěn)定性，降低公路交通安全風(fēng)險，以保證人們出行的可靠性和安全性。因此，施工單位要根據(jù)公路橋梁工程實際需求，加強對預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，規(guī)范施工人員的作業(yè)行為，最大限度地提高箱梁施工水平，同時，在工程施工的過程中，還要加強對施工質(zhì)量的規(guī)范化、標(biāo)準化管理，降低工程施工風(fēng)險，為施工人員營造安全、可靠的施工環(huán)境，只有這樣，才能提高工程整體施工質(zhì)量和施工進度，實現(xiàn)公路橋梁工程效益最大化。