陳文博，賀洋洋，車 前，劉 靜，屈 闖，丁介然

（陜西萬方汽車零部件有限公司，陜西 西安 710200）

引言

鑄造排氣管是將發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生的廢氣排出車外的汽車零部件。隨著發(fā)動機排出氣體溫度的提高，鑄造排氣管所承受的溫度也隨之上升。鑄造排氣管常處于往復的高溫環(huán)境，反復承受熱應力的作用，容易產(chǎn)生熱疲勞，對鑄造排氣管造成一定破壞。

文章通過 ProCAST軟件對某汽車鑄造排氣管的凝固過程及縮松缺陷進行數(shù)值模擬分析，并進行鑄造工藝方案的優(yōu)化，提升鑄造排氣管的質(zhì)量，縮短試制周期，降低生產(chǎn)成本。

1 鑄造方案的確定

1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點

鑄造排氣管管壁厚度 5 mm，兩端分別為法蘭端與接管端，厚度為5 mm～10 mm，如圖1所示。

圖1 鑄造排氣管

1.2 鑄造工藝設(shè)計

鑄造排氣管管壁較薄，結(jié)構(gòu)不規(guī)則，密閉性要求高，初步選用頂注式覆膜砂鑄造工藝制作。對砂型添加明冒口，增強鑄件補縮能力，同時消除鑄造中由于排氣不暢而導致的缺陷。

考慮到生產(chǎn)效益，在保證鑄造排氣管質(zhì)量的前提下，盡可能提高鑄件工藝出品率，所以選用一模兩件的的方式進行澆注。

制作鑄造排氣管毛坯時，對產(chǎn)品機加孔進行封堵，根據(jù)預設(shè)澆注位置及分型面，增加加工面的機械加工余量、拔模斜度，如圖2所示。

圖2 鑄件澆注方案

金屬液經(jīng)澆注系統(tǒng)從鑄件頂部進行充型，在金屬液充型過程中，型腔內(nèi)的氣體可經(jīng)過明冒口排出型腔。

2 ProCAST數(shù)值模擬分析

2.1 頂注式方案數(shù)值分析

2.1.1 模擬分析

將鑄件澆注方案的CATIA文件保存為STL格式，導入ProCAST軟件Mesh模塊，包裹虛擬砂箱，進行面網(wǎng)格及體網(wǎng)格的劃分。

將網(wǎng)格劃分后的文件導入Cast模塊，分別對鑄件及砂箱進行材料賦值，設(shè)定界面條件、邊界條件、初始條件及模擬參數(shù)。通過Data CAST檢查參數(shù)設(shè)定完成的文件，無誤后分析處理好的鑄件模型。

分析完成后，通過View CAST顯示結(jié)果[3]。

2.1.2 結(jié)果判定

（1）凝固過程判定：鑄造排氣管本體凝固順序如圖3，從壁厚較薄的管壁向兩端進行，不利于補縮距澆冒口較遠的接管端。

圖3 ProCAST模擬凝固過程

（2）鑄件縮松判定：經(jīng)數(shù)值模擬分析如圖4，鑄件排氣管接管端兩管壁交匯位置，局部厚大，鑄件出現(xiàn)縮松缺陷，但無澆不足、冷隔、氣孔等缺陷出現(xiàn)。

圖4 18 ms時刻

圖4 ProCAST模擬縮松結(jié)果

鑄造排氣管接管端為產(chǎn)品機加區(qū)域，為保證機加后產(chǎn)品的合格率，應對鑄造方案進行優(yōu)化。

2.2 鑄造工藝優(yōu)化

2.2.1 澆注方式優(yōu)化

根據(jù)ProCAST數(shù)值模擬結(jié)果，鑄造排氣管接管端相對厚大，金屬液凝固緩慢，管壁較薄先于接管端凝固，阻隔了補縮通道，使?jié)裁翱跓o法對接管端起到補縮作用。優(yōu)化澆注系統(tǒng)如圖5所示，采用階梯澆注方式，此方式對型、芯沖擊小，充型平穩(wěn)，有利于補縮和渣、氣上浮，溫度均勻，可避免局部過熱[4]。當接管端凝固時可通過澆注系統(tǒng)對接管端進行補縮，達到消除鑄造缺陷的目的。

圖5 鑄件澆注優(yōu)化方案

2.2.2 優(yōu)化結(jié)果判定

（1）凝固過程判定：優(yōu)化后，鑄造排氣管本體凝固順序如圖 6，從壁厚較薄的管壁向兩端進行，同時澆注系統(tǒng)對接管端進行補縮作用。

圖6 ProCAST模擬凝固過程

（2）鑄造縮松判定：鑄件縮松位置如圖7所示，均出現(xiàn)在澆冒口中，對鑄件本體質(zhì)量無影響。

圖7 ProCAST模擬縮松結(jié)果

3 結(jié)論

（1）鑄造排氣管管壁較薄，熱節(jié)出現(xiàn)在管壁與法蘭端、接管端連接位置，通過澆注系統(tǒng)及冒口的合理設(shè)計，對金屬液凝固時的補縮起到明顯作用，使鑄造排氣管達到質(zhì)量提升的目的。

（2）根據(jù)Procast數(shù)值模擬結(jié)果可知，鑄造排氣管凝固順序由鑄件本體向澆冒口位置推移，有效避免了鑄件本體產(chǎn)生縮松缺陷，驗證了鑄造工藝方案及工藝參數(shù)的可行性。