李強(qiáng)國(guó)

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司烏魯木齊分院，新疆 烏魯木齊 830011）

1 第I類敵對(duì)信號(hào)：始端按鈕和終端按鈕間的敵對(duì)信號(hào)

1.1 列車敵對(duì)信號(hào)的確定

在辦理接、發(fā)列車作業(yè)時(shí)，始端按鈕與終端按鈕均為列車進(jìn)路按鈕，進(jìn)路上夾在始端按鈕與終端按鈕間的調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于敵對(duì)信號(hào)，這類敵對(duì)信號(hào)為第I類敵對(duì)信號(hào)的一種情況。如舉例站場(chǎng)圖所示，在辦理下行列車向5G接車時(shí)，按下始端按鈕【XLA】和終端按鈕【X5LA】，進(jìn)路上D3、D11、D21、D27調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于第I類敵對(duì)信號(hào)。

1.2 調(diào)車敵對(duì)信號(hào)的確定

在辦理調(diào)車作業(yè)時(shí)，始端按鈕與終端按鈕均為調(diào)車進(jìn)路按鈕，進(jìn)路上夾在始端按鈕與終端按鈕間且調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示方向與始端按鈕處信號(hào)機(jī)顯示方向相反，此類調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于敵對(duì)信號(hào)。如舉例站場(chǎng)圖所示，在辦理D11調(diào)車信號(hào)機(jī)向D27調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，按下始端按鈕【D11A】、終端按鈕【D21A】，進(jìn)路上D21調(diào)車信號(hào)機(jī)即歸類為第I類敵對(duì)信號(hào)。

2 第II類敵對(duì)信號(hào)：始端按鈕處信號(hào)機(jī)外方的敵對(duì)信號(hào)

在始端按鈕外方的敵對(duì)信號(hào)僅為列車信號(hào)。因調(diào)車信號(hào)可分段辦理開放，也可為長(zhǎng)進(jìn)路調(diào)車，故進(jìn)路上的調(diào)車信號(hào)不屬敵對(duì)信號(hào)。如舉例站場(chǎng)圖所示，在辦理D11至D27的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，D1、D3不構(gòu)成敵對(duì)信號(hào)，而X、XF進(jìn)站信號(hào)向IIIG、5G的接車進(jìn)路與D11至D27的調(diào)車進(jìn)路重合，構(gòu)成敵對(duì)信號(hào)。以上情況的敵對(duì)信號(hào)均屬于第II類敵對(duì)信號(hào)。

在辦理D11至D27調(diào)車進(jìn)路時(shí)，對(duì)于始端調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的列車信號(hào)機(jī)X、XF是否是敵對(duì)信號(hào)，首先判斷調(diào)車終端信號(hào)機(jī)內(nèi)方是否有列車終端，若有則判斷列車信號(hào)（X、XF）為敵對(duì)信號(hào)；若無(wú)列車終端，則判斷列車信號(hào)（X、XF）不是敵對(duì)信號(hào)。如舉例站場(chǎng)圖所示，在辦理D11至D27的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，SIII、S5能作為調(diào)車終端D27信號(hào)機(jī)內(nèi)方的列車終端，所以X、XF是敵對(duì)信號(hào)。在辦理D11至接觸網(wǎng)工區(qū)的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，終端改為D35，此時(shí)X、XF就不是敵對(duì)信號(hào)，因?yàn)楫?dāng)辦理D11至D35調(diào)車進(jìn)路時(shí)，D35前方?jīng)]有可以作為列車終端的信號(hào)機(jī)，X、XF不具備開放條件。

在確定是敵對(duì)信號(hào)后，需進(jìn)一步判斷X、XF信號(hào)機(jī)是有條件敵對(duì)信號(hào)，還是無(wú)條件敵對(duì)信號(hào)，判斷的依據(jù)就是檢查始端信號(hào)和外方列車信號(hào)機(jī)（X、XF）之間是否存在分支道岔，且分支道岔末端是否存在列車進(jìn)路終端。在排列D11至D27調(diào)車進(jìn)路后，X與D3間為直向進(jìn)路，無(wú)分支道岔（注：3#道岔不是分支道岔），SI、SII、SIII、S4、S5都能作為列車終端，X為無(wú)條件敵對(duì)信號(hào)；而XF與D1間為側(cè)向進(jìn)路，有分支道岔1#道岔，且1#道岔的末端SI、SII、SIII、S4能作為列車終端，S5不能作為列車終端，所以XF判斷為有條件敵對(duì)信號(hào)。

3 第III類敵對(duì)信號(hào)：終端按鈕內(nèi)方的敵對(duì)信號(hào)

判斷終端按鈕內(nèi)方的列車信號(hào)是否敵對(duì)的同時(shí)也要判斷調(diào)車信號(hào)是否敵對(duì)，且列車信號(hào)、調(diào)車信號(hào)必須是與始端信號(hào)機(jī)顯示方向相反，這類信號(hào)歸納為第III類敵對(duì)信號(hào)。反之與始端信號(hào)機(jī)方向相同的列車、調(diào)車不屬于敵對(duì)信號(hào)。

如舉例站場(chǎng)圖所示，在辦理D11至D27的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，終端按鈕【D21A】后方的列車信號(hào)機(jī)有SIII和S5列車信號(hào)，調(diào)車信號(hào)機(jī)有D35調(diào)車信號(hào)，以上信號(hào)機(jī)均為敵對(duì)信號(hào)。

3.1 確定調(diào)車敵對(duì)信號(hào)

舉例站場(chǎng)中在排列調(diào)車進(jìn)路SIIID至D21、S5D至D21、D35至D21具備與D11至D27進(jìn)路部分重疊，確定為敵對(duì)信號(hào)，由于S5的調(diào)車（S5D）和D35有分支道岔33/35#，經(jīng)33/35#道岔定位還能辦理至D13調(diào)車信號(hào)機(jī)或向機(jī)務(wù)段為終端的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路，所以判斷為有條件敵對(duì)信號(hào)；SIII的調(diào)車（SIIID）有分支道岔41/43#，經(jīng)41/43#道岔反位還能辦理至D19調(diào)車信號(hào)機(jī)或D17調(diào)車信號(hào)為終端的調(diào)車進(jìn)路，故也判斷為有條件敵對(duì)信號(hào)。

3.2 確定列車敵對(duì)信號(hào)

如舉例站場(chǎng)圖所示判斷列車信號(hào)SIIIL、S5L是否為列車敵對(duì)信號(hào)時(shí)，應(yīng)先判斷始端信號(hào)機(jī)Dl1外方是否有列車發(fā)車終端，本條進(jìn)路始端按鈕D11外方X和XF均可為列車發(fā)車終端，SIIIL能經(jīng)（41/43#）、45/47#、（25/27#），29/31#、13/15#、1/3#進(jìn)路向XF口辦理發(fā)車進(jìn)路，確定SIIIL為有條件列車敵對(duì)信號(hào)；S5與D27間有分支道岔，S5L能經(jīng)9#、33/35#、（5/7#），9/11#向?qū)Ｓ镁€方向辦理發(fā)車進(jìn)路，因此S5L為有條件列車敵對(duì)信號(hào)。所以SIIIL、S5L確定為有條件列車敵對(duì)信號(hào)，這類敵對(duì)信號(hào)即為第III類敵對(duì)信號(hào)。

4 第IV類敵對(duì)信號(hào)：始端按鈕與終端按鈕之間信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處的敵對(duì)信號(hào)

在所排列的進(jìn)路上始端按鈕與終端按鈕之間設(shè)置有侵限絕緣節(jié)，并在此絕緣節(jié)處設(shè)了單置調(diào)車信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)的顯示方向與始端信號(hào)機(jī)的顯示方向相反，此時(shí)以該單置調(diào)車信號(hào)機(jī)為終端的調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路，其始端部分信號(hào)為敵對(duì)信號(hào)，需檢查侵限絕緣區(qū)段及照查關(guān)系。如舉例站場(chǎng)圖所示，在排列D23至IG調(diào)車進(jìn)路時(shí)，SIID、S4D均能以D31為終端辦理調(diào)車進(jìn)路，而D31處絕緣節(jié)為超限絕緣，為避免車輛側(cè)面沖突，嚴(yán)禁辦理以D31為終端的調(diào)車進(jìn)路，因此，判定SIID、S4D為敵對(duì)信號(hào)。在確定是敵對(duì)信號(hào)后，還應(yīng)判斷其是否存在敵對(duì)條件，由于D23與SII之間無(wú)分支道岔（注：37#道岔不是分支道岔），即SIID確定為無(wú)條件調(diào)車敵對(duì)信號(hào)；S4D還允許辦理至D15進(jìn)路，故S4D為有條件調(diào)車敵對(duì)信號(hào)。

5 敵對(duì)進(jìn)路檢查

（1）兩條對(duì)向的列車進(jìn)路是否同時(shí)排列在同一條到發(fā)線上。例如，舉例站場(chǎng)圖中專用線方面IIIG下行接車進(jìn)路和上行方向IIIG接車進(jìn)路。

（2）相同到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。例如，舉例站場(chǎng)圖中上行4G接車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路D31至4G的進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。

（3）對(duì)向重疊的列車進(jìn)路均在車站同一個(gè)咽喉區(qū)內(nèi)。例如，舉例站場(chǎng)圖中專用線方面IIIG接車進(jìn)路和專用線方面IIIG發(fā)車進(jìn)路均在舉例站場(chǎng)的下行咽喉。

（4）列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路對(duì)向重疊或順向重疊時(shí)均在車站同一個(gè)咽喉區(qū)內(nèi)。例如，舉例站場(chǎng)圖中下行IG接車進(jìn)路和SI至D19的調(diào)車進(jìn)路，以及上行IG發(fā)車進(jìn)路和SI至D19的調(diào)車進(jìn)路。

（5）相同咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。例如，舉例站場(chǎng)圖中D9至IIIG的調(diào)車進(jìn)路與S3D至牽出線上的調(diào)車進(jìn)路。

（6）接車方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)有超過6‰下坡道，在接車線末端未設(shè)置隔開設(shè)備時(shí)，該接車進(jìn)路與另一端咽喉未能隔開的接車進(jìn)路和非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及另一端咽喉的調(diào)車進(jìn)路均為敵對(duì)進(jìn)路。

（7）在侵限絕緣處設(shè)置的信號(hào)機(jī)設(shè)禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。例如，舉例站場(chǎng)圖中由于D31處軌道絕緣侵入限界，則D23至I道或III道的調(diào)車進(jìn)路與II道、4道向D31調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成敵對(duì)進(jìn)路。因車輛停留在D31信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立D23至I道或III道的調(diào)車進(jìn)路，均可能發(fā)生側(cè)面沖突事故。

圖1 **站局部平面圖

需要指出的是對(duì)于調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，為提高調(diào)車作業(yè)效率允許同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路同時(shí)建立，但對(duì)于調(diào)車作業(yè)較少的車站，一般情況下作為敵對(duì)進(jìn)路處理，不允許同時(shí)建立。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，編制鐵路信號(hào)聯(lián)鎖表，應(yīng)全面分析車站信號(hào)平面布置圖，從四個(gè)方面考慮敵對(duì)信號(hào)以及結(jié)合敵對(duì)進(jìn)路的規(guī)定，才能不遺漏敵對(duì)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確化、合理化的信號(hào)聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)，能夠提高鐵路信號(hào)聯(lián)鎖表編制時(shí)的工作效率，能夠提高鐵路運(yùn)行的效率。