天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2021年1月，因元旦假期調(diào)休，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布20次：月初，指數(shù)明顯跳漲;隨后，指數(shù)窄幅波動;下旬，指數(shù)先揚后抑（見圖1）。1月4日，歐洲、地中海、美國和南美航線運價快速上行，東南亞航線運價走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)單日躍升超70點，一舉突破1 800點。1月5―19日，歐洲、地中海和南美航線運價穩(wěn)中有漲，美國航線運價趨于穩(wěn)定，東南亞航線運價下滑，北方國際集裝箱運價指數(shù)在點附近徘徊。1月20―29日，歐洲和南美航線運價先漲后跌，地中海和美國航線運價穩(wěn)中有降，東南亞航線運價跌勢不斷，北方國際集裝箱運價指數(shù)沖高回落，累計上漲0.25%。1月29日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于1 864.25點，比2020年12月31日上漲80.45點，漲幅為4.51%。

（1）歐地航線 受新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）影響，歐洲國家生產(chǎn)停滯，導致當?shù)貙M口商品的需求增長。在此背景下，歐地航線市場運輸需求增長，推動運價創(chuàng)紀錄上漲。1月4―20日，市場運價延續(xù)上月漲勢，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲279.10點、114.73點和126.32點。隨后，由于疫情反彈，我國北方地區(qū)出貨量有所減少，市場運價隨即下行。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于1 942.57點、1 627.75點和點，累計分別上漲14.08%、5.44%和5.40%。

（2）美國航線 受疫情影響，美國內(nèi)陸運輸不暢，導致堆存在碼頭的集裝箱無法及時疏運離港，大量船舶在港口待泊。月初，美國航線市場運價繼續(xù)走強，多方采取措施維持運價穩(wěn)定：我國商務(wù)部和交通運輸部積極調(diào)研會商，推出穩(wěn)定運價舉措;中國船東協(xié)會召集船公司商討應(yīng)對集裝箱運輸難題;美國聯(lián)邦海事委員會密切關(guān)注并著手調(diào)查海運費高企問題;物流業(yè)巨頭布局試水集裝箱運輸業(yè)務(wù)。中旬至月末，在多方力量的共同作用下，美國航線市場運價呈現(xiàn)趨穩(wěn)略降態(tài)勢。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于1 565.46點和1 333.82點，累計分別上漲2.57%和3.50%。

（3）南美航線 由于海外滯留空箱回轉(zhuǎn)困難，船公司租賃和訂造新箱數(shù)量激增。1月4―21日，南美航線市場運輸需求延續(xù)前期火熱態(tài)勢，運價進一步上行，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲202.88點、557.32點和159.86點。隨后至月末，隨著我國春節(jié)長假臨近，工廠和陸運公司陸續(xù)放假，市場運量回落，運價穩(wěn)中略降。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于2 715.97點、點和2 286.56點，累計分別上漲7.11%、17.83%和7.76%。

（4）東南亞航線 與歐美國家相比，近期東南亞國家疫情控制得較好，越南、印度尼西亞和馬來西亞等東盟主要國家復工復產(chǎn)步伐加快，對進口商品的需求逐漸減少，導致東南亞航線市場運量從高位回落。進入1月，市場運價重心不斷下移。下半月，受疫情反彈的影響，我國北方地區(qū)出貨量減少，加之工廠因春節(jié)臨近而陸續(xù)放假，市場運價跌幅擴大。當月巴生和胡志明分航線運價指數(shù)分別收于點和782.95點，累計分別下跌6.46%和8.98%。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-02-07）