張鐘柱

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東深圳 518000）

0 引言

交通壓力過大以及土地資源緊缺是當前城市面臨的主要問題，在這種情況下，地鐵作為一種新興的交通工具受到了人們的喜愛，已成為目前大中型城市不可或缺的交通工具之一。地鐵的建設和運營不僅大大提高了城市的交通效率，而且對于城市的商業(yè)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生深遠的影響。地鐵興起帶動周邊地下商業(yè)空間發(fā)展的同時，其站內(nèi)的商業(yè)空間也為乘客帶來便利，提高地下空間的利用效率，對城市經(jīng)濟的發(fā)展具有非常重要的意義。

1 地鐵商業(yè)空間簡介和特點

地鐵站是指為市民搭乘地鐵出行提供候車、出發(fā)和抵達的場所。由于城市用地相對匱乏，除了具有特殊的地理情況外，大多數(shù)城市的地鐵站均采用地下敷設，這有利于提高土地的空間利用率。

地鐵商業(yè)空間是以地鐵站點為中心向外輻射的商業(yè)模式，與傳統(tǒng)的商業(yè)模式相比，地鐵商業(yè)主要以地鐵人流為主導，其特點也帶有明顯的地鐵人流特征，具體如下：①客流高度集中、輻射能力差。地鐵強大的運輸能力，帶來大量的客流，但受限于交通模式，車站中心處客流高度集中，隨著服務半徑增加，外圍客流逐漸減弱。一般來講地鐵服務半徑在0.5~1km，在1km之外的區(qū)域，地鐵的服務能力和影響逐漸減弱；②客流年齡結(jié)構(gòu)單一。地鐵作為城市主要交通工具之一，主要是解決乘客日常上下班的通勤問題，而中青年作為我國創(chuàng)造生產(chǎn)力的主要群體，是乘坐地鐵的主力軍，也是地鐵商業(yè)的主要消費群體；③目的性強、消費快捷。地鐵主要解決日常上下班的通勤問題，其客流以短暫停留或通過型為主，該種客流模式?jīng)Q定其消費形式是快捷的，乘客購物具有明顯的目的性。

2 如何實現(xiàn)地鐵和地下商業(yè)空間經(jīng)濟價值最大化

根據(jù)上述分析可知，地鐵帶來龐大的人流量，也正基于此地鐵地下商業(yè)空間才得以發(fā)展。一方面地鐵帶來的不僅是巨大的客流，我們完全可以將這種客流通過一定的形式轉(zhuǎn)化產(chǎn)生價值，這剛好契合了地下商業(yè)的需求，地鐵將地面人流引入地下，為地下商業(yè)帶來商機，促進了地下商業(yè)的發(fā)展。另一方面地下商業(yè)的社會服務性也為乘客帶來便利，方便市民的日常生活和出行，從而促進了地鐵大規(guī)模客流的形成，兩者相輔相成、形成良性循環(huán)。

地鐵與地下商業(yè)空間的相互作用主要表現(xiàn)在時間、空間銜接以及消費能力上。

在時間方面，地鐵提供全天候的運營服務，這與休閑性質(zhì)的商業(yè)需求相吻合。乘客可以不受時間限制，在任意時間點乘坐地鐵去地下商業(yè)空間購物，地鐵通行為地下商業(yè)帶來便利性。反之地下商業(yè)也為非高峰時段的地鐵運營增加了可觀的客流量，增加了部分收入，為地鐵可持續(xù)發(fā)展提供保障。

在空間銜接方面，首先我們在設計時應以地鐵為導向，帶動周邊城市的發(fā)展，讓城市以地鐵站為中心點聚集客流服務地下商業(yè)。如圖1和圖2所示，深圳前海和會展片區(qū)原來是較荒涼的地帶，周邊幾乎沒有建筑物，在新一輪的城市規(guī)劃中隨著1、5、9、11、12、20號線等地鐵線路的引入，兩個片區(qū)也正在蓬勃發(fā)展，現(xiàn)如今已成為片區(qū)的核心區(qū)。其次應做好地鐵和周邊外圍區(qū)域的交通銜接，將外圍客流通過其他公共交通導向地鐵，增加地鐵的客流量，從而促進地下商業(yè)的發(fā)展。再次做好地鐵站和周邊商業(yè)空間的本體銜接，并做好客流導向，讓地鐵客流能夠順利到達商業(yè)空間，為乘客休閑購物提供舒適的環(huán)境。

圖1 深圳西部軌道交通線網(wǎng)

圖2 深圳前海和會展片區(qū)規(guī)劃前景

在消費能力上：地鐵站每天都會有巨大的通行人流，這符合商業(yè)需求，一方面地鐵站巨大的人流為地下商業(yè)空間帶來潛在的巨大消費力，乘客在途徑地下商業(yè)空間時，無形中增加購買力，實現(xiàn)乘客到顧客之間的轉(zhuǎn)換；另一方面，地下空間的存在也緩解了地鐵車站的交通壓力，特別是對于客流量大的站點，乘客無形中的閑逛或購物，也會分擔一部分的地鐵客流，能夠緩解車站的客流壓力，實現(xiàn)兩者之間的良性循環(huán)。

除發(fā)揮地鐵對周邊地下商業(yè)空間的微觀作用外，我們更應該注重地鐵宏觀上的作用，優(yōu)化地鐵沿線的產(chǎn)業(yè)功能布局，將未來的重大商業(yè)項目優(yōu)先安排在地鐵沿線站點周邊，通過一體化的城市設計，實現(xiàn)復合功能，提升經(jīng)濟效益。

3 地鐵商業(yè)空間設計過程中的注意事項

3.1 空間的塑造

地鐵商業(yè)空間都會以不同的形式與地鐵站緊密的結(jié)合，在對地下商業(yè)空間進行設計時，要充分考慮地鐵的建設與運營安全、車站的使用功能以及緊急情況下的人流疏散等。反之在地鐵站的設計過程中也應當考量對周邊地下商業(yè)空間的影響，選擇合適的公共區(qū)布置形式和出入口的位置，以便和商業(yè)空間順利銜接。

地下空間的塑造不僅需要考慮兩者空間的相互融合，還應解決地下商業(yè)空間自身帶來的相對封閉、陰暗、壓抑、消極的負面影響。如何改善這種狀況關(guān)鍵在于打破地下與地上的界限，使地上、地下空間一體化，同時通過引入陽光、空氣以及增設綠植等媒介來提升地下空間的品質(zhì)，進而達到吸引客流的目的，激發(fā)地下商業(yè)空間的活力。

基于地下商業(yè)空間自身封閉、陰暗、壓抑的劣勢，除開在改善空間關(guān)系的基礎(chǔ)上，我們還應在裝修風格上做進一步的努力?？臻g的趣味性以及序列感也會為封閉、單一的地下空間帶來不同的感受，因此在對地下空間進行裝修設計時，要沿主要人流動線方向設置富有節(jié)奏變化的空間節(jié)點，增加地下空間的趣味性和序列感來提升人們的空間體驗感。如圖3所示，為深圳某軌道交通地下商業(yè)街的設計，其新穎獨特的裝修設計為地鐵站以及商業(yè)空間吸引大量的外部客流。

圖3 深圳某軌道交通地下商業(yè)街的設計

3.2 客流流線和導向

地鐵商業(yè)空間受地理環(huán)境的影響，其有別于地面人流流線，地鐵人流集中，方向性、目的性較強，而地面商業(yè)人流四通八達，較為休閑散漫，兩者間人流特征差異較大。

從人流總量看，地鐵人流基數(shù)較大，但因為地鐵主要是實現(xiàn)交通需求，有明確的目的地，想要留住乘客則需要在建筑特色、空間感受、商業(yè)形象、業(yè)態(tài)組合、商業(yè)品牌等方面塑造強有力的視覺亮點以吸引人流并建立合理的人流導向體系。因此地下導向體系設計必須區(qū)別于地面導向體系。從動線設計上看，地鐵與地下商業(yè)空間的連接應順暢、簡單、清晰、寬敞、明亮，人們可以明確地辨別位置，并順利達到想去的地方。對于較長，尤其復雜的空間，其動線設計時應避免單調(diào)，防止視覺疲勞，只有這樣才能為顧客提供輕松愉快的購物環(huán)境，才能留住地鐵人流。

3.3 消防疏散

地鐵商業(yè)空間作為重要的公共建筑，在設計時要高度重視人員的疏散問題，要根據(jù)現(xiàn)行以及即將實施的規(guī)范來制定合理的消防通道，對于地鐵、商業(yè)出入口等疏散部位的寬度都是根據(jù)其自身的客流量進行嚴格計算，且兩者的客流不能進行相互疏散，以確保其安全性。

4 結(jié)語

總而言之，地下商業(yè)空間的設計要以確保軌道交通的安全運行為前提，在滿足地鐵車站結(jié)構(gòu)安全、人防、消防等要求的前提下再進行商業(yè)空間的打造，通過各種設計手法促進兩者的共同發(fā)展。