陳光發(fā)

（福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司， 福建 福州 350108）

本次工程項(xiàng)目施工受到福州臺(tái)商投資區(qū)管委會(huì)的正式委托，我院承擔(dān)福州臺(tái)商投資區(qū)與松山片區(qū)工程詳細(xì)勘察階段的巖土工程勘察工作任務(wù).本次工程項(xiàng)目通過(guò)福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院和南京水利科學(xué)研究院聯(lián)合進(jìn)行整體性設(shè)計(jì)，針對(duì)擬建工程施工區(qū)域的工程場(chǎng)地形成情況展開全面分析和研究，并且對(duì)周圍的交通通行情況，地質(zhì)條件構(gòu)成情況進(jìn)行全面判斷，擬建場(chǎng)地區(qū)域原本為淤泥質(zhì)，灘涂地質(zhì)條件整體比較開闊并且略微向海傾斜。海灘上覆蓋比較深厚的淤泥層結(jié)構(gòu)，在風(fēng)小浪弱相對(duì)比較穩(wěn)定的環(huán)境條件下，通過(guò)海水沉積形成整體比較適宜海水養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)。上世紀(jì)七十年代，羅源縣發(fā)動(dòng)了松山圍墾工程，主要由海堤、水閘、納潮閘三大部分組成，海水進(jìn)出由水閘及納潮閘控制，圍墾區(qū)內(nèi)灘涂被改造成為良田、養(yǎng)殖池塘、河岔、溝渠等，局部仍為灘涂。

1 工程概況

擬建工程位于羅源縣松山鎮(zhèn)，羅源灣西北部、羅源縣城東側(cè)，開發(fā)區(qū)西臨溫福鐵路，東靠沈海高速?gòu)?fù)線，另有港口航運(yùn)便利，對(duì)外交通條件較好。擬建場(chǎng)地原為淤泥質(zhì)灘涂，平坦開闊，微向海傾斜，海灘上覆蓋著深厚的淤泥層，它是在風(fēng)小浪弱相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境條件下，由海水沉積而成的，較為適宜于海水養(yǎng)殖。擬建工程由松山片區(qū)A片區(qū)場(chǎng)地形成、松岐中路K1+297.157～K3+546.27段、松山大道 K0+400.00～K3+259.886段、通嶼大道 K0+0.00～K3+550段、松山一路、B片區(qū)拇指區(qū)場(chǎng)地形成組成。A片區(qū)及B片區(qū)拇指區(qū)場(chǎng)地形成總面積432.8萬(wàn)m2，填方高度約3.50～6.50m不等，場(chǎng)地形成后標(biāo)高約4.80～6.00m。

2 擬建工程場(chǎng)地的形成

本次擬建場(chǎng)地區(qū)域地貌單元屬于淤泥質(zhì)海岸地貌條件，場(chǎng)地原本為淤泥質(zhì)灘涂地質(zhì)條件漲潮的條件下會(huì)被海水淹沒，退潮時(shí)會(huì)出露地面.在上世紀(jì)70年代初，羅源縣發(fā)動(dòng)了松山圍墾工程項(xiàng)目，將場(chǎng)地灘涂圍墾成為養(yǎng)殖池塘、河岔以及溝渠等，池塘相互之間通過(guò)田埂或者土路便道進(jìn)行隔離，各池塘之間通過(guò)河汊溝渠相互之間進(jìn)行連通形成一個(gè)完整的水系場(chǎng)地，略微向海傾斜，同時(shí)淤泥層厚度范圍在20～35m之間，整體結(jié)構(gòu)由西南側(cè)往東北側(cè)逐漸變厚。根據(jù)臺(tái)商投資區(qū)域整體場(chǎng)地成型設(shè)計(jì)工作方案，場(chǎng)地區(qū)域和4條道路在現(xiàn)有的地面標(biāo)高基礎(chǔ)之上，需要回填大約3.5～6.5m厚度的土壤。根據(jù)現(xiàn)有的場(chǎng)地地質(zhì)條件情況，需要先清除其中表層的雜填土，河道、溝渠、池塘當(dāng)中的浮泥厚度范圍在 0.3～0.6m之間，如果直接在淤泥土層表面進(jìn)行回填處理，因?yàn)樵搮^(qū)域土壤的含水量較大，空氣比率較大、壓縮程度較高、靈敏度較強(qiáng)，同時(shí)還具有抗堿強(qiáng)度較低、滲透性能較小、變形程度較大等相關(guān)工程施工特征，整體的承載能力相對(duì)較低，同時(shí)工程地質(zhì)條件較差，無(wú)法有效滿足場(chǎng)地和道路設(shè)計(jì)強(qiáng)度的變形工作要求。[表一] 因此，建議該區(qū)域施工采取堆載預(yù)壓水泥攪拌樁以及CFG樁等相關(guān)方法進(jìn)行處理，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格之后的地區(qū)結(jié)構(gòu)可以作為場(chǎng)地和路基條件進(jìn)行使用[1]。

表1 路基土分類及干濕類型劃分

3 關(guān)于擬建工程場(chǎng)地的路基、管槽基礎(chǔ)方案

3.1 路基基礎(chǔ)方案

3.1.1 堆載預(yù)壓施工

擬建場(chǎng)地內(nèi)部分布厚度較大的軟弱淤泥層結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)工作要求，設(shè)置塑料排水帶以及沙井排水豎井結(jié)構(gòu)，如果使用普通砂井則井體的直徑大小需要控制在300～500mm之間。袋樁砂井直徑大小范圍需要控制在70～120mm之間，排水豎井可以通過(guò)使用等邊三角形或者是下方形排列設(shè)計(jì)方法，保證符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求。深度條件需要滿足你建成的道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)需要滿足工程施工工期需要在限定的預(yù)壓時(shí)間范圍內(nèi)，有效完成變形量控制等相關(guān)工作要求。在地表面需要鋪設(shè)厚度不小于500mm的砂墊層和排水豎井結(jié)構(gòu)之間直接進(jìn)行連接砂墊層，需要選用顆粒含量小于 3%，同時(shí)滲透性更好的中粗砂材料。在預(yù)壓施工邊緣區(qū)域需要設(shè)置排水溝，同時(shí)在預(yù)壓區(qū)域需要設(shè)置砂墊層和排水盲溝之間直接進(jìn)行連接。預(yù)壓荷載大小需要根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)工作要求來(lái)進(jìn)行確認(rèn)，預(yù)壓和在頂面范圍不能小于場(chǎng)地和道路外邊緣的范圍大小，預(yù)壓加載速率需要根據(jù)地基強(qiáng)度情況進(jìn)行確認(rèn)，建議使用分級(jí)逐步加載施工方法[2]。當(dāng)前期預(yù)壓荷載下地基土壤強(qiáng)度會(huì)進(jìn)一步提升，可以有效滿足下一級(jí)荷載地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求，然后進(jìn)行后續(xù)的加載工作。對(duì)在預(yù)壓處理工作完成之后需要有效銜接相關(guān)規(guī)范要求來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，在排水?dāng)?shù)井處理工作范圍內(nèi)，豎直型以下的受力土層需要經(jīng)過(guò)預(yù)壓處理之后，有效滿足路基后續(xù)的使用工作要求。除此之外，還需要根據(jù)相關(guān)政策要求對(duì)地基的承載能力進(jìn)行有效檢測(cè)。

3.1.2 水泥攪拌樁施工處理

擬建施工場(chǎng)地分布厚度較大的軟弱淤泥層結(jié)構(gòu)，因此可以通過(guò)選擇水泥攪拌樁施工方法來(lái)進(jìn)行處理，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和樁體之間需要設(shè)置出相應(yīng)的墊層部分，樁體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作需要根據(jù)上部結(jié)構(gòu)對(duì)地基承載能力和變形能力的要求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，樁體的承載能力特征值需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)單樁結(jié)構(gòu)或者多樁復(fù)合地基和載實(shí)驗(yàn)方法來(lái)進(jìn)行確認(rèn)。開發(fā)工作完成之后需要有效檢查樁體位置、樁體數(shù)量以及和樁體頂部墩身質(zhì)量情況，如果發(fā)現(xiàn)不滿足工程施工要求，則需要及時(shí)采取補(bǔ)強(qiáng)方法來(lái)進(jìn)行處理。在水泥攪拌樁施工過(guò)程中需要對(duì)以下幾個(gè)方面問(wèn)題加以重視：

第一，對(duì)于施工場(chǎng)地區(qū)域需要事先做好硬化和平整處理工作，徹底清理施工場(chǎng)地的地面以下以及空中存在的障礙物。

第二，在工程施工過(guò)程中可以通過(guò)使用定位卡，有效保證樁基施工位置的準(zhǔn)確性，同時(shí)需要保證和樁基的水平和垂直程度。各類管線的接頭位置必須要進(jìn)行充分固定，并且各類電器需要有效做好防雨措施，避免出現(xiàn)滲水漏電等情況。

第三，水泥漿材料不能產(chǎn)生嚴(yán)重的離析現(xiàn)象，水泥漿材料必須要嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)工作要求來(lái)進(jìn)行配比，水泥材料需要進(jìn)行篩選為了有效防止水泥將材料產(chǎn)生離析情況，可以在灰漿機(jī)當(dāng)中進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁鹊綁簼{工作之前將水泥將直接倒入到料斗當(dāng)中。

第四，深層攪拌樁在施工過(guò)程中，通過(guò)采取少量多次噴漿施工處理方法，在材料攪拌工作過(guò)程中需要保證水泥將均勻噴射，一邊攪拌一邊進(jìn)行噴漿處理[3]。

第五，需要嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中的水灰比來(lái)配置砂漿材料，同時(shí)配置完成之后的砂漿材料必須要進(jìn)行過(guò)濾處理，集料室當(dāng)中的漿液需要始終保持一種攪拌均勻的狀態(tài)，避免水泥將產(chǎn)生分層情況。根據(jù)水泥漿的實(shí)際使用量準(zhǔn)確計(jì)算每槽當(dāng)中的用水量大小，在儲(chǔ)水罐表面有效做好標(biāo)記，同時(shí)在工作中當(dāng)中需要嚴(yán)格做好施工量計(jì)算工作制，備好的水泥漿材料不能產(chǎn)生離析情況，材料泵送工作需要保證連貫。

3.1.3 CFG樁

在擬建施工場(chǎng)地區(qū)域范圍內(nèi)，軟弱處淤泥層以下主要是以粘土軟石層為主局部區(qū)域?yàn)檎承酝寥馈；A(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力和壓縮模量相對(duì)較高，可以選擇CFG樁作為樁基礎(chǔ)，持力層結(jié)構(gòu)樁體之間的間距和樁體長(zhǎng)度大小，需要充分滿足地基承載能力以及變形工作要求，同時(shí)樁基礎(chǔ)的頂部和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分滿足標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)工作要，以及砂性土的墊層要求[表二]。在樁機(jī)處理完成之后需要進(jìn)行單樁承載力，或者是復(fù)合地基承載力實(shí)驗(yàn)分析工作，需要充分滿足基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載力符合預(yù)先設(shè)計(jì)的工作要求。在CFG樁施工過(guò)程中需要充分注意以下幾個(gè)方面問(wèn)題：第一，在樁體施工過(guò)程中需要對(duì)樁體施工順序進(jìn)行有效安排，避免對(duì)已經(jīng)成型的樁體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害；第二，需要嚴(yán)格控制提鉆泵料工作速率，提拔速率過(guò)快很有可能會(huì)造成樁徑偏小或者是出現(xiàn)縮徑斷樁問(wèn)題，拔管速度過(guò)慢可能會(huì)造成水泥漿分布不均勻，樁體頂部浮漿量過(guò)多、樁身強(qiáng)度不，以及形成混合料離析等各種問(wèn)題。第三，在成樁工作過(guò)程中需要對(duì)打樁頂部位置展開位移監(jiān)測(cè)工作[4]。

表2 土化學(xué)參數(shù)表

3.2 管槽基礎(chǔ)施工方案

在各道路沿線位置鋪設(shè)各種地下管道線路，最大埋深為2.5m，主要埋設(shè)在道路的兩側(cè)區(qū)域，根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的路面標(biāo)高以及前方的厚度關(guān)系情況，需要根據(jù)不同的管道埋設(shè)標(biāo)高有效，確定管槽的開挖工作方法，道路沿線兩側(cè)區(qū)域地質(zhì)條件相對(duì)比較空曠，在管道開挖工作過(guò)程中可以通過(guò)采用放坡開發(fā)工作方法，同時(shí)需要有效做好臨時(shí)性支護(hù)處理。通過(guò)使用鋼板樁支護(hù)結(jié)構(gòu)有效采取相應(yīng)的排水處理方法，比如集水溝等相關(guān)應(yīng)急安全保障措施。在實(shí)際開挖工作過(guò)程中需要保證均衡分層開發(fā)，保證挖出的土方可以被及時(shí)運(yùn)走，不能直接堆積在基坑的附近區(qū)域。除此之外，回填土壓實(shí)工作必須要滿足標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)工作要求，道路和場(chǎng)地區(qū)域范圍內(nèi)需要保證標(biāo)高處于抑制狀態(tài)，因此不能存在陸地邊坡結(jié)構(gòu)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，在充分考慮到本次勘鉆孔存在的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，揭示的地層水平和垂直方向上，會(huì)存在一定的局限，因此在工程施工當(dāng)中需要進(jìn)一步加強(qiáng)施工地質(zhì)勘查工作路基或者管橋開挖工作，完成之后需要有效做好現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)工作，保證工程整體施工質(zhì)量。