王輝

（保利長大工程有限公司，廣州510620）

1 工程概況

開平至陽江改擴建高速公路T1標合同段樁號起訖里程K3157+345.250~K3214+952.578，約57.607 km?，F(xiàn)狀為雙向四車道，改擴建工作中，在老路兩側加寬，形成雙向八車道，路基頂寬由28 m增加至42 m。考慮到過往車輛的通行要求，施工期間加強防護，確保既有的雙向四車道可正常使用。圖1為項目地理位置圖。

圖1 項目地理位置圖

2 總體交通組織

2.1 基本原則

改擴建施工全流程中，采取“邊通車邊施工”模式，各施工階段對現(xiàn)狀道路交通的干擾程度不盡相同，因此，需富有針對性地做好交通組織工作，以“減小對現(xiàn)狀交通的干擾、保證改擴建施工質量”為總體目標，合理利用現(xiàn)有路網(wǎng)，高效分流，以免因改擴建施工而導致過往車輛發(fā)生擁堵等異常狀況[1，2]。

1）既有道路正常通行的原則。開陽高速公路是沈海高速公路的重要路段，同時也是通往粵西地區(qū)的重要渠道，對于陽江市、粵西地區(qū)以及廣佛地區(qū)間的溝通具有顯著的作用。因此，在改擴建施工中，必須確保開陽高速水口至白沙段依然可以維持正常使用狀態(tài)。

2）施工順利推進的原則。盡管制訂了交通組織方案，但并不能從根本上解決交通問題，因此，必須在一定程度上犧牲既有道路的服務水平，從而給改擴建工程建設工作的持續(xù)開展創(chuàng)設堅實的基礎。

3）既有交通和現(xiàn)場施工的協(xié)調性原則。在制訂交通組織方案時，一方面需保證周邊既有線路盡可能維持正常運行的狀態(tài)；另一方面則需保證改擴建施工工作的順利開展，避免施工與交通出行之間產(chǎn)生矛盾。

4）因地制宜的原則。各類型交通流量分別有特定的特點，因此，制訂分流方案時，需根據(jù)實際情況做出調整，保證方案與實際條件相適應。

5）提高干線道路網(wǎng)潛在效率的原則。在分流線路的規(guī)劃工作中，需考慮線路的功能定位，發(fā)揮高速公路及國省干線公路的優(yōu)勢，盡可能消化分流車輛，以免影響沿線的交通。

6）可行性的原則。改擴建施工環(huán)境錯綜復雜，所制訂的交通組織方案需在施工期間具有可行性，避免頻繁變更方案的情況，給施工創(chuàng)設良好的條件，同時保證車輛可正常通行。

7）安全性原則。施工期間加強管理，營造安全的施工環(huán)境；工程結束后，根據(jù)現(xiàn)場情況及時去除無用的施工設備；待下游施工區(qū)的各項設備均有序撤離后，方可撤除工程建設初期設置的預告路段標志，確保交通安全。

2.2 交通組織及轉換模式

開陽高速沿線銜接的城市較多且經(jīng)濟發(fā)達，交通量較大，根據(jù)此方面的情況，采取邊通車邊施工的模式，盡可能減小對正常交通秩序的干擾，在此條件下高效完成改擴建工作。雙側施工可以營造較為寬廣的工作面，有助于縮短工期，但在交通組織、質量控制方面均存在諸多難點，需嚴格控制作業(yè)區(qū)長度。為充分發(fā)揮出該模式的應用優(yōu)勢，輔以交通分流、交通管制等相關措施，例如入口限制車流、暫時封閉入口等。

2.3 交通分流方式

根據(jù)改擴建工程所在道路的運營特點可知，交通分流主要包含交通誘導點、交通分流點和交通管制點3種形式。在交通組織工作中，交通誘導采取的是柔性交通管理理念，以信息技術為支撐，及時向過往車輛的駕駛員發(fā)送最新信息，給予正確的引導，使其沿著正確的路線行駛，以免過度增加改擴建施工期間現(xiàn)狀道路的交通壓力。對于受施工影響的區(qū)域，可在其外圍布設道路節(jié)點，作為交通誘導點而使用，同時配套清晰、醒目的臨時交通標志，告知車輛駕駛員，并為之提供具有可行性的路線。

1）誘導點。以項目影響區(qū)外圍路網(wǎng)的節(jié)點和出入口為主要設置區(qū)域，誘導點的基本作用在于誘導交通，給予駕駛者正確的引導；誘導點的信息發(fā)布以特定的標志或可變情報板為載體，及時呈現(xiàn)信息。具體至本工程中，在開陽高速起始段影響范圍內布設適量的誘導點。

2）分流點。沿佛開高速和區(qū)內路網(wǎng)的核心交叉口布設，其基本作用在于提供交通疏導，并根據(jù)需求布設交通管制設施。

3）管制點。覆蓋區(qū)域為水口至白沙段，為緩解交通擁堵，采取強制性交通管制手段。

2.4 限速方案

改擴建施工期間的安全控制至關重要，是建設工作得以順利開展的必要前提，因此，采取限速的交通管制措施，分段考慮各自的限速方案。具體做如下分析：（1）主線：雙向四車道正常通行，貨車限速60 km/h、小車限速80 km/h；局部路段采取的是半幅封閉半幅通行的方案，統(tǒng)一執(zhí)行限速40 km/h的標準；（2）匝道：限速30 km/h；（3）施工便道：限速20 km/h。

2.5 節(jié)假日的交通組織

改擴建的施工周期較長，其間易遇到節(jié)假日，此時車輛通行量大幅度增加，給承載能力本就不足的高速公路提出了更高的要求，因此，需要將節(jié)假日的交通組織視為重點工作對待。

以掌握的交通流量特性為立足點，提前制訂交通組織及轉換預案，做可行性分析，發(fā)現(xiàn)不足之處并優(yōu)化，切實提高方案的可行性。節(jié)假日的交通以潮汐交通的形式為主，廣州作為一線城市，其人口流動量較大，節(jié)假日駛離廣州的客運車輛大幅增加，節(jié)后返程車輛也依然具有可觀的規(guī)模。對此，為保證交通的順暢性提出如下措施：

1）節(jié)假日初期，根據(jù)車流量的特點嚴格控制離開廣州方向的施工工作面長度；類似的，進入節(jié)假日返程高峰時則控制廣州方向的工作面長度，以減小干擾；

2）高峰時段可以啟動便捷式收費機，從而緩解交通擁堵問題；

3）節(jié)假日前便要提前布設安全設施，做好準備工作，迎接節(jié)假日大交通流量的到來。合理布置交通導向標志以及警示標志等相關具有引導作用的裝置，在出入口設置告示牌，具體如圖2所示。合理進行人員配置，安排安全員在現(xiàn)場指揮，疏導過往車輛。

圖2 告示牌設置

3 交通組織方案

項目施工過程交通轉換共分4個階段，由于開陽擴建路線較長，各施工點施工進度影響因素不一致，轉換的時間節(jié)點難以統(tǒng)一，因此，全線劃分成3個段落，每個段落按4個階段進行交通轉換，段落與段落之間設置轉換口。

3.1 第一階段

主要施工內容為舊路兩側路基與橋梁，其中，路基部分施工至路床頂面，并按照要求拆除或新建服務區(qū)。

3.2 第二階段

對硬路肩采取防護措施，采用的是新澤西護欄；統(tǒng)一將舊路側波形板拆除；新建部分則施工至路面結構層。

3.3 第三階段

以左幅路面的實際建設狀況為準，根據(jù)施工要求完善交安設施，引導既有車流，使車輛轉移至道路加寬的半幅路，并在中間布設新澤西護欄和臨時隔離墩，利用兩類裝置分隔對向車流。此后，拆除右幅硬路肩、新建路面結構層施工、改造右幅中央分隔帶、銑刨右幅舊路面，并做好右幅天橋及跨線橋等相關設施的改造工作。

3.4 第四階段

待右幅罩面建設工作落實到位后，轉換雙向四車道的交通流量，將其引導至右幅，并在中間區(qū)域布設臨時隔離墩，以提高對向車流的獨立性，以免造成干擾。此后，挖除左幅硬路肩并再次鋪筑施工，形成完整的路面結構；對左幅中央分隔帶采取改造措施；配套施工護欄等安全防護裝置；完成橋梁護欄、左幅天橋等相關設施的改造工作。

經(jīng)前述施工后，左幅路面開放交通，呈雙向四車道的服務狀態(tài)，右幅也開放交通，但啟用2個車道，按要求施工右幅標線。至此，可以實現(xiàn)雙向八車道全面暢通的目標。

4 結語

改擴建施工需兼顧工程主體質量要求和過往車輛的通行要求，制訂合理的交通組織方案至關重要。在改擴建工程中，工作人員需要對沿線交通量形成準確的認識，制訂1套切實可行的交通組織方案，給施工提供安全保障，同時減小對車流量的影響，提高社會經(jīng)濟效益。