繩 強(qiáng)

(中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司,河北 保定 074000)

0 引 言

為確保安全高效的實(shí)施站改施工,需分步驟對(duì)既有道岔和線路進(jìn)行改造，改造施工過(guò)程中所有的線路及道岔設(shè)備都有根本的變化升級(jí)，施工任務(wù)重，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。根據(jù)施工進(jìn)度，施工方正確、及時(shí)地上報(bào)工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是站改施工的重要保障之一(在其他項(xiàng)目也有過(guò)LKJ數(shù)據(jù)上報(bào)不及時(shí)或者數(shù)據(jù)有誤直接影響施工進(jìn)行，甚至是威脅行車安全的教訓(xùn))。下面我將從四個(gè)方面闡述如何在既有站場(chǎng)改造中正確、及時(shí)上報(bào)LKJ數(shù)據(jù)(工務(wù)類)。

(1)站場(chǎng)改造何種情況下上報(bào)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

(2)如何正確編制站改施工工務(wù)類LKJ數(shù)據(jù)。

(3)LKJ數(shù)據(jù)上報(bào)出現(xiàn)的問(wèn)題及教訓(xùn)。

1 站場(chǎng)改造何種情況下上報(bào)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

當(dāng)既有站場(chǎng)改造時(shí)，既有站中心里程發(fā)生變化，股道數(shù)量、有效長(zhǎng)增減，道岔型號(hào)、位置發(fā)生變化，正線坡度、曲線要素發(fā)生變化，站場(chǎng)特殊地段的限速變化，新舊正線線路撥接后的長(zhǎng)斷鏈變化，以及新建、廢除橋梁、道口的變化，都需要修改LKJ數(shù)據(jù)。

2 如何正確編制站改施工工務(wù)類LKJ數(shù)據(jù)

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是納入列車運(yùn)行圖資料的鐵路線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站場(chǎng)等設(shè)備、設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)。主要分為L(zhǎng)KJ基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)和LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)兩部分，本次結(jié)合淮北站改主要介紹LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)(工務(wù)類)的編制。

2.1 淮北站改造工程概況

淮北站中心里程位于符夾鐵路K38+495處，為辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站、曲線站。本次改造，既有到發(fā)線(4)(5)道改為正線Ⅱ、Ⅰ道，有效長(zhǎng)由原來(lái)的867m、878m縮短至847m、659m；既有正線(Ⅱ)道改為到發(fā)線6道，有效長(zhǎng)為1 055 m;取消淮北站貨場(chǎng)；站左側(cè)符離集端設(shè)動(dòng)車存車場(chǎng)含存車線4條,有效長(zhǎng)為550 m，存車線出岔與淮北電廠專用線接軌，動(dòng)車?yán)脤Ｓ镁€進(jìn)出存車場(chǎng)。本次道改共計(jì)拆除既有道岔28組，新鋪道岔25組(含存車場(chǎng)5組)。

淮北站平面布置如圖1所示。

圖1 淮北站平面布置圖

2.2 淮北站改造引起LKJ數(shù)據(jù)的變化情況

(1)正線進(jìn)路變化，及股道名稱的變化需要修改股道表。

(2)道岔的拆除及新建需要修改道岔表。

(3)淮北站單線半自動(dòng)閉塞開通后，符夾正線需從P60-1/12岔側(cè)向通過(guò)，限速45 km/h，需要修改線路允許速度表。

(4)淮北站正線曲線要素及縱斷面的坡度變化，需要修改坡度表、曲線表。

2.3 正確編制淮北站LKJ數(shù)據(jù)

2.3.1 股道表的編制

(1)行別：只填正線行別，淮北站過(guò)渡開通還是單線，填寫“單”，到發(fā)線及渡線行別空著不填；淮北站正式雙線開通時(shí),修改為“雙”。

(2)股道編號(hào)：淮北站最終站型為雙線鐵路，按照正線劃分，下行線為Ⅰ，上行線為Ⅱ，依次為基線向外2倍編號(hào)相加?；幢闭竟傻谰幪?hào)為Ⅰ、3、Ⅱ、4、6、8，正線編為羅馬數(shù)字，其余編為阿拉伯?dāng)?shù)字，每個(gè)車站內(nèi)的每一股道都應(yīng)有唯一的編號(hào)。

(3)有效長(zhǎng)：有效長(zhǎng)是指股道能夠停留列車或車輛的沿線路中心線的最大長(zhǎng)度，由車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)共同確認(rèn)，有效長(zhǎng)起止點(diǎn)的基本原則：設(shè)有信號(hào)機(jī)的線路為信號(hào)機(jī)～信號(hào)機(jī)，例：淮北站I道有效長(zhǎng)=SI信號(hào)機(jī)(K38+837)-XI信號(hào)機(jī)(K38+178)=659 m。

(4)曲線半徑：正線的曲線全填(范圍由進(jìn)站信號(hào)機(jī)到出站最外方道岔)，到發(fā)線填最小曲線半徑，不含岔后附帶曲線。

(5)坡度坡長(zhǎng)：只填正線(范圍由進(jìn)站信號(hào)機(jī)到出站最外方道岔)，正線坡度宜與車站坡度相同，車站宜設(shè)置在平道上，困難條件下，可設(shè)在不大于1‰的坡道上。

2.3.2 道岔表的編制

(1)道岔編號(hào)：從下行列車到達(dá)方向起順序編為單號(hào)，從上行列車到達(dá)方向起順序編為雙號(hào)。每個(gè)車站內(nèi)的每一組道岔都應(yīng)有唯一的編號(hào)。

(2)尖軌尖里程：僅填寫正線上道岔的尖軌尖里程。例如，1#岔為P60-1/12號(hào)道岔，圖號(hào)SC330。1#岔尖軌尖=K39+484.48(中交)-前長(zhǎng)(16.853 m)+尖軌尖至岔頭長(zhǎng)(3.22 m)=K39+498.11。如圖2所示。

圖2 P60-1/12號(hào)SC330道岔尖軌尖里程計(jì)算圖

(3)直向速度、側(cè)向速度，按照道岔鋪設(shè)圖號(hào)實(shí)際填寫。例如，直向速度，客120 km/h,貨90 km/h；側(cè)向速度90 km/h?；幢闭救句佋O(shè)道岔圖號(hào)：SC330。

既有淮北站允許速度情況：符夾正線允許速度100 km/h；正線過(guò)岔速度100(貨80)km/h，側(cè)向45 km/h；淮北站4、5道限速30 km/h，限速原因?yàn)?號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)。

本次改造完成新建正線，淮北站道岔全部更新為12號(hào)道岔，故原9號(hào)道岔限速取消。

何種情況下限速：站內(nèi)小半徑曲線；正線曲線超高不足，過(guò)超高超限；緩長(zhǎng)不足，超高順坡率不能滿足1/10·Vmax。

2.3.4 坡度表

困難地段坡長(zhǎng)不得小于200 m(坡長(zhǎng)盡量為整數(shù))，新增二線最大坡度不大于6‰ ，施工改造線路要與前后線路坡度連接起來(lái)并且滿足上面的要求。

2.3.5 曲線表

結(jié)合以上分析可得，多相位分段調(diào)制干擾可以在真實(shí)目標(biāo)周圍形成一定范圍的局部遮蓋效果，且通過(guò)對(duì)干擾信號(hào)分段數(shù)、調(diào)制相位數(shù)以及調(diào)制相位值三個(gè)參數(shù)的控制可以實(shí)現(xiàn)靈活多樣的干擾效果。

(1)面向里程標(biāo)數(shù)值增加方向，圓心在線路左側(cè)為曲線左轉(zhuǎn)，反之為右轉(zhuǎn)。

(2)施工引起曲線要素變化時(shí)要及時(shí)上報(bào)，同時(shí)曲線要素要滿足線路允許速度。

(3)淮北站正線曲線超高值的計(jì)算。

①曲線外軌超高是根據(jù)列車的平均數(shù)度定的，但是實(shí)際客貨工線的鐵路速度不同，速度慢的就顯示未被平衡的過(guò)超高，速度快的就顯示未被平衡的欠超高。根據(jù)我國(guó)鐵路實(shí)測(cè)，未被平衡的橫向加速度稱為σ。當(dāng)σ=0.2 m/s2時(shí)，旅客沒有感覺；當(dāng)σ=0.4 m/s2時(shí)，旅客稍微有感覺；當(dāng)σ=0.6 m/s2時(shí)，旅客有較大感覺，坐著需要有意識(shí)支撐，走必須扶持；當(dāng)σ=0.8 m/s2時(shí)，旅客無(wú)支撐會(huì)晃倒。未被平衡的超高與為被平衡的橫向加速度關(guān)系為：Δh=S1×σ/g。Δh為未被平衡的超高,mm；S1為內(nèi)外股道中心距離(1 500 mm)；σ為未被平衡的橫向加速度,m/s2。當(dāng)σ=0.4 m/s2時(shí)，Δh=61 mm，旅客稍微有感覺；當(dāng)σ=0.5 m/s2時(shí)，Δh=76 mm，旅客有感覺，當(dāng)σ=0.6 m/s2時(shí)，Δh=92 mm，旅客有較大感覺。為了保證行車安全、旅客舒適，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，鐵路維修規(guī)范規(guī)定曲線超高設(shè)置：實(shí)設(shè)最大超高，單線不得大于125 mm，雙線不得大于150 mm。未被平衡的欠超高不應(yīng)大于75 mm，困難情況下不應(yīng)大于90 mm；未被平衡的過(guò)超高不應(yīng)大于30 mm，困難情況不應(yīng)大于50 mm。兩條線路中心距離在5 m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則必須計(jì)算加寬兩線的中心距離。

②以淮北站Ⅰ道為例：曲線半徑=1 775 m，緩長(zhǎng)=80 m，曲線全長(zhǎng)=697.13 m，Ⅰ、Ⅱ道線間距5 m，符夾線改造完成允許速度120(貨80)。

擬定新線平均數(shù)度(新線擬定為允許速度的80%計(jì)算)V=120×0.8=96 km/h；

H=11.8×962/1 775=61 mm(超高設(shè)置為5的倍數(shù))，擬定為60 mm。

欠超高檢算：h0=11.8×1202/1 775-60=93-60=33 mm<75 mm，合格。

過(guò)超高檢算：hg=60-11.8×802/1 775=60-42=18 mm<30 mm，合格。

超高順坡率檢算：曲線超高是抬高外股實(shí)現(xiàn)的，與未設(shè)超高的直線順接，應(yīng)在緩和曲線內(nèi)順接完成，為保證旅客舒適，120 km鋪設(shè)鐵路，超高順坡率按照1/9·Vmax控制。ΔL=1/9×120-[60/(80×1000)]=0.000 92-0.000 75=0.000 17>0，滿足要求。

綜上所述，淮北站Ⅰ道曲線超高設(shè)置為60 mm，滿足規(guī)范要求。

3 LKJ數(shù)據(jù)上報(bào)出現(xiàn)的問(wèn)題及教訓(xùn)案例

3.1 提報(bào)時(shí)間不及時(shí)

蘇州站站改整個(gè)站場(chǎng)及前后曲線要素變動(dòng)，施工單位于站場(chǎng)開通前2 d才了解需要修改LKJ數(shù)據(jù)，并且提報(bào)的曲線要素存在隱患，影響開通。

施工類LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)時(shí)間一定要滿足換裝時(shí)間。路局一般在施工前10 d組織召開換裝會(huì)議，確定換裝內(nèi)容及時(shí)間，LKJ數(shù)據(jù)必須在召開換裝會(huì)議前由總工室發(fā)布，否則會(huì)影響施工日期。

3.2 工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)與電務(wù)數(shù)據(jù)不一致

揚(yáng)州站站改引起LKJ數(shù)據(jù)變動(dòng)時(shí)，道岔數(shù)據(jù)與電務(wù)不一致。

項(xiàng)目管理機(jī)組織編制LKJ數(shù)據(jù)時(shí)，沒有協(xié)調(diào)組織各專業(yè)人員對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一，同時(shí)電務(wù)設(shè)計(jì)單位更改資料后未及時(shí)通知工務(wù)專業(yè)設(shè)計(jì)同步更改設(shè)計(jì)。

3.3 編制數(shù)據(jù)時(shí)沒有核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)

阜六新線LKJ開通數(shù)據(jù)審查時(shí)，設(shè)計(jì)提供的設(shè)計(jì)圖紙有幾個(gè)車站與施工單位提報(bào)的股道、道岔資料不一致，查下來(lái)有的是現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，有的是設(shè)計(jì)資料沒有修改，說(shuō)明LKJ編制時(shí)沒有根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)編制。

3.4 LKJ數(shù)據(jù)核對(duì)的設(shè)計(jì)缺陷

寧啟線如皋站站改施工，LKJ數(shù)據(jù)審核時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)正線近站曲線至道岔頭距離22 m，不滿足修規(guī)要求(正線道岔至曲線超高終點(diǎn)直線長(zhǎng)度，在120 km/h至160 km/h時(shí)不應(yīng)小于40 m，困難情況下不應(yīng)小于25 m)，由于部分曲線位于橋上(橋梁已施工完畢)，無(wú)法調(diào)整曲線，導(dǎo)致如皋站無(wú)法開通，后對(duì)已插鋪道岔進(jìn)行內(nèi)移后方解決問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在既有站場(chǎng)施工中LKJ線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(工務(wù)類)正確及時(shí)提報(bào)至關(guān)重要，站改中新設(shè)備的啟用必須在LKJ數(shù)據(jù)中得到體現(xiàn)，在LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)中要認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)是否滿足規(guī)范要求，施工是否按照設(shè)計(jì)實(shí)施，切實(shí)做到數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核一致，要吸取LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)中出現(xiàn)的教訓(xùn)。要重點(diǎn)防止出現(xiàn)下述情況：道岔編號(hào)與電務(wù)不一致，道岔開向錯(cuò)誤，道岔轍叉號(hào)、直向、側(cè)向允許速度、曲線要素與允許速度不匹配，坡長(zhǎng)設(shè)置不規(guī)范，起訖里程與允許速度區(qū)段不一致。