文/陳偉標 鄭子文

0 引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，我國城市軌道交通快速建設，站臺門已廣泛應用于地鐵、城際列車等軌道交通項目。由于地鐵線路或周邊環(huán)境的限制，部分車站站臺建設成曲線，列車在曲線站臺車站?？亢?，司機視線只能看到站臺部分位置，對站臺環(huán)境的人工檢測效率較低，原有的司機目視瞭望燈帶方法難以滿足探測需求，容易造成夾人、夾物事故發(fā)生，因此，站臺自動檢測技術需求極為迫切，車站急需可靠、準確的檢測技術應用到實際運營線路中。近幾年視頻監(jiān)測及激光雷達檢測技術已發(fā)展得較為成熟，并在國內(nèi)外地鐵線路運行和推廣，本文就其中兩種技術的原理及應用進行研究分析，為后續(xù)的技術推廣和研究提供參考思路。

1 異物檢測原理

1.1 視頻監(jiān)測

地鐵車門與站臺門之間的空間異物視頻監(jiān)測報警系統(tǒng)（以下簡稱“視頻系統(tǒng)”），采用視頻圖像處理、圖像識別等技術，實現(xiàn)對地鐵站臺門與列車之間空間異物自動檢測和監(jiān)測報警功能。視頻系統(tǒng)站臺總體布置如圖1所示。在直線形站臺條件下，視頻系統(tǒng)利用小體積高清攝像頭（厚度≤3cm）自動檢測判斷雙色光帶是否被異物遮擋來實現(xiàn)異物檢測；在弧形站臺條件下，視頻系統(tǒng)則利用直線站臺接力方案或多個攝像機分區(qū)域檢測辦法實現(xiàn)異物檢測，站臺曲線如圖2所示。采用“2個直線站臺監(jiān)測系統(tǒng)+中間部位增強監(jiān)測”的組合方案，解決曲線站臺的站臺門間隙的檢測精度不足和監(jiān)測效率低的問題，視頻系統(tǒng)檢測結構如圖3所示。視頻系統(tǒng)配有超薄高清攝像機、雙色燈帶，檢測距離可達180m，檢測判斷時間小于2s，并提供可視報警信息。

圖1 地鐵視頻系統(tǒng)站臺總體布置

圖2 地鐵站臺曲線示意

圖3 視頻系統(tǒng)檢測結構

視頻系統(tǒng)在站臺門從打開狀態(tài)進入關閉狀態(tài)后，分別利用車頭、車尾的2套攝像機快速識別對應燈帶被遮擋情況，判斷站臺門與列車之間是否存在影響行車安全的異物：若存在異物，檢測結果顯示為警示標志，如圖4所示，并發(fā)出警報聲音，提示司機勿動車；如無異物，檢測結果顯示安全標志，如圖5所示，提示司機可動車。

圖4 地鐵站臺門關閉后視頻系統(tǒng)的警報界面

圖5 地鐵站臺門關閉后視頻系統(tǒng)的安全提示界面

1.2 激光雷達

激光雷達采用激光飛行時間測量法（TOF），由激光雷達發(fā)射紅外激光脈沖束，照射到檢測物后反射回到激光雷達，通過測量時間差計算出與物體之間的距離，激光雷達系統(tǒng)通過不同傾斜角度的棱鏡高速旋轉，將光束分散成照射96 度的 4 個掃描面，該系統(tǒng)集探測、報警、顯示及數(shù)據(jù)交換于一體，實現(xiàn)地鐵站臺門與列車之間無死角動態(tài)立體探測（見圖6）。

圖6 地鐵站異物檢測的激光雷達檢測原理

基于激光雷達的站臺門與列車間隙探測系統(tǒng)主要由激光探測器、門控器、激光控制柜（含服務器、顯示器、軟件等）、電線電纜、端頭顯示單元及其他安裝附件等組成，具備可編程性，可結合站臺門體的安裝誤差及運營后受活塞風、振動等條件影響，對每次列車進站并停站后的站臺門與列車間隙的基礎邊界條件（車輛邊界、站臺門邊界等）進行劃定，設置的邊界可通過軟件修改作出適當調(diào)整。

通過4層光幕的掃描面，在站臺門外側與列車門體之間建立動態(tài)立體防護區(qū)域，自動判別進站車輛編組數(shù)，詳見圖7。

圖7 激光雷達系統(tǒng)光幕掃描示意

視頻系統(tǒng)所有設備均采用工業(yè)級光纖環(huán)網(wǎng)串聯(lián)（如圖8所示），具備冗余及自愈功能，任意節(jié)點故障不影響設備運行。

圖8 激光雷達檢測系統(tǒng)布線

當激光雷達系統(tǒng)檢測到異物時，端門顯示器的聲光報警燈會有紅燈閃爍并有間隙蜂鳴聲，同時對應的站臺門會在端門顯示器界面閃爍并出現(xiàn)紅色提示動畫，有利于故障的快速鎖定。

2 應用對比

視頻系統(tǒng)已在地鐵車站使用多年，應用效果良好，穩(wěn)定性高。該系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)檢測設備在設備數(shù)量、體積、檢測范圍、精度等方面的缺陷，安裝快捷、維護簡單，可視化程度高，信息豐富、結果直觀，自動檢測速度快，相對現(xiàn)行檢測方式可節(jié)省大量時間、增加發(fā)車頻率，提高運營效率；新型雙色燈帶視覺效果更好，不易漏檢（相對于人工和自動檢測）；設備投入費用少，在價格與性能間達到很好的平衡，性價比高。

激光雷達系統(tǒng)采用的激光雷達安全等級為一級，發(fā)射的激光人眼看不見，可以直視且沒有任何安全問題，不會干擾乘客及司機，也不會影響其他設備的正常工作；且激光束的方向性極好，光能集中且傳輸效率非常高，在發(fā)射功率相同的條件下，激光功率密度是紅外對射探測器功率密度的數(shù)百倍，不受背景、溫度等環(huán)境影響，同時激光束的單色性極好，抗外界雜散光和電磁干擾的能力強，具有較強的抗干擾能力。

激光雷達系統(tǒng)與視頻系統(tǒng)對比如表1所示。

表1 激光雷達系統(tǒng)與視頻系統(tǒng)的監(jiān)測性能對比

3 結語

本文對視頻監(jiān)測技術和激光雷達技術的原理及應用進行研究分析，這兩種技術在地鐵實際運營中的應用經(jīng)過了多年論證，已相對成熟，視頻系統(tǒng)和激光雷達系統(tǒng)檢測的準確性、穩(wěn)定性好，可有效提高地鐵運行效率與安全性，具有良好的應用前景。