呂龍德

南宋詩人夏元鼎說：踏破鐵鞋無覓處，得來全不費(fèi)工夫。2014年以來，由于國際油價(jià)“跌跌不休”，許多海上油田鉆探開采項(xiàng)目或取消或擱置，海工裝備行業(yè)不但訂單少、延遲交付成了常態(tài)，而且因?yàn)闂墕螌?dǎo)致了大量庫存。很多國內(nèi)海工企業(yè)一直在苦苦探尋去庫存之路，雖然想了很多辦法花了很大力氣，但效果差強(qiáng)人意。近年，隨著海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，安裝平臺市場需求大增，令海工企業(yè)看到了新的希望，尤其是利用海工平臺改裝為海上風(fēng)電安裝平臺的做法，為海工行業(yè)去庫存提供了豁然開朗的新思路。

海工市場持續(xù)萎靡不振

今年來，造船市場訂單量暴增，像一團(tuán)大火燒得正旺，但海工市場仍然是陣陣寒意。近6年，海工市場長期在低位徘徊，有些海工企業(yè)不堪重負(fù)被迫退出市場，有的轉(zhuǎn)向建造常規(guī)船型或其它行業(yè)。2020年疫情突襲，經(jīng)濟(jì)衰退、超低甚至負(fù)油價(jià)、需求斷崖式下滑更是將海工市場推向了冰點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全球海工裝置訂單僅為73艘，創(chuàng)下了過去30多年最低水平，交付量189艘，同樣降到了歷史低點(diǎn)，成交金額為57.7億美元，是2017年以來最低值。

今年油價(jià)雖然比去年略有上漲，但海工市場延續(xù)去年低迷，全球鉆井平臺利用率甚至不及去年平均值，新增平均租約時(shí)長也比去年短。截至目前，鉆井平臺和油氣用途海工船新訂單十分稀少，產(chǎn)品成功交付也是少之又少。最近，勝科海事建造的兩艘全球能力最強(qiáng)、規(guī)格最高鉆井船再次被延遲4年交付。這種環(huán)境下，海工巨頭韓國三星重工也是受傷不輕，今年一季度虧損高達(dá)4.5億美元，而最大財(cái)務(wù)惡化則來自海工業(yè)務(wù)。也正是因?yàn)樾袠I(yè)復(fù)蘇遙遙無期，吉寶集團(tuán)在年初宣布計(jì)劃出售全部海工平臺可變現(xiàn)資產(chǎn)。

海工產(chǎn)業(yè)從火爆到萎靡造成了大量海工船和鉆井平臺被擱置。當(dāng)前，全球尚有221艘海工裝置未能交付，而我國海工庫存手持訂單占了全球最大份額，其中大型海工裝置庫存量達(dá)80多座，僅央企海工裝備存貨合同金額就超過2000億元。這些庫存產(chǎn)品就像燙手山芋一樣煎熬著海工企業(yè)，去庫存成了它們甩包袱求生存的一項(xiàng)重要任務(wù)。

海上風(fēng)電發(fā)展之勢不可擋

東邊日頭西邊雨。正當(dāng)油氣海工市場一片風(fēng)聲鶴唳，全球海上風(fēng)電卻飛速發(fā)展。目前，全球有50多個(gè)國家和地區(qū)發(fā)展海上風(fēng)電，有17個(gè)國家擁有安裝運(yùn)行的海上風(fēng)機(jī)。2013年以來，全球海上風(fēng)電年均增長21%，至2020年全球總裝機(jī)容量約3500萬千瓦。歐洲和亞洲的海上風(fēng)電擴(kuò)張勢頭尤其狂熱，如歐洲正在規(guī)劃超過1億千瓦海上發(fā)電項(xiàng)目，亞洲的日韓和印度也大舉發(fā)展海上風(fēng)電。日前，韓國政府宣布全力支持韓國國家石油公司和韓國電力公司在蔚山海岸附近建設(shè)世界最大海上浮式風(fēng)電場。據(jù)預(yù)測，未來幾年亞洲將取代歐洲成為全球最大海上風(fēng)電區(qū)域。

截止去年，我國海上風(fēng)電開工建設(shè)規(guī)模已達(dá)1000萬千瓦，累計(jì)并網(wǎng)達(dá)500萬千瓦以上，全球排名僅次于英國和德國。2020年，全球26個(gè)在建海上風(fēng)電項(xiàng)目總?cè)萘考s10GW，其中44%就來自中國。我國海上風(fēng)電興起，有推進(jìn)清潔能源發(fā)展的原因，也得益于中央財(cái)政補(bǔ)貼政策。在這過程中，廣東無疑充當(dāng)了排頭兵角色，并取得了明顯效果。最近，廣東省在國家取消海上風(fēng)電補(bǔ)貼后出臺了全國首個(gè)地方補(bǔ)貼規(guī)劃文件。這必將為廣東乃至全國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)再掀熱潮注入新動力。

海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)釋放的旺盛需求帶動了安裝平臺（安裝船）和運(yùn)維船制造的發(fā)展，特別是前者出現(xiàn)了供不應(yīng)求、市場缺口較大的情形。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，全球具備自升和自航能力的專業(yè)海上風(fēng)電安裝船僅有52艘，而我國就需要30多艘，但能投入國內(nèi)市場的只有20多艘，并且海上風(fēng)電安裝船建造速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場需求。顯然，海上風(fēng)電已經(jīng)成為新的“燃點(diǎn)”，為海工行業(yè)帶來了發(fā)展空間。

海工平臺改裝提供去庫存新思路

海上風(fēng)電建設(shè)如火如荼，給安裝、運(yùn)維設(shè)備尤其是安裝船催生了極大需求，導(dǎo)致安裝船一時(shí)間成為搶手貨，從而為海工平臺改裝為風(fēng)電安裝船打開了一扇大門。海工平臺改裝為海上風(fēng)電安裝船具有很強(qiáng)的可行性：一是建造一艘專業(yè)風(fēng)電安裝平臺最少需要2億元，不僅建造成本大，投資風(fēng)險(xiǎn)較高，而且技術(shù)要求高、周期長。二是海工平臺性能、功能與海上風(fēng)電安裝平臺類似，改裝技術(shù)方案比較簡單，很容易改裝轉(zhuǎn)化為風(fēng)電安裝平臺。三是經(jīng)濟(jì)性和成交性更強(qiáng)，一個(gè)極度需求，一個(gè)急于出手，雙方一拍即合，溝通順暢無阻。

今年5月1日，由青島武船建造的“國瑄”號自升式鉆井平臺交付給中國電建集團(tuán)貴州工程有限公司，拖至威海金陵改裝成海上風(fēng)電安裝平臺，將赴廣東陽江作業(yè)。這是國內(nèi)交付的首個(gè)鉆井平臺改造風(fēng)電安裝平臺項(xiàng)目。5月7日，上海外高橋造船為天津中船建信建造的“國信”號自升式鉆井平臺又被拖往招商局重工（江蘇）海門基地改造，成為繼“國瑄”號又一座鉆井平臺改裝風(fēng)電安裝平臺。這兩例成功交付，不但是國海海工推進(jìn)央企海工裝備資產(chǎn)處置的創(chuàng)新探索，也為海工平臺改裝去庫存掀起了高潮。

其實(shí)，此前也有過海工裝置改裝的例子，如去年7月，招商局重工（江蘇）交付了臨時(shí)改裝風(fēng)電安裝功能的自升自航式作業(yè)平臺“鏵景1”和“鏵景2”;福建一船廠為歐洲最大海上風(fēng)電項(xiàng)目運(yùn)營商沃旭公司將一艘PSV改裝成風(fēng)電安裝平臺。這些都是海工裝備庫存向海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移消化的一種新思路，而“國瑄”號和“國信”號改裝出售，更是帶來了深刻影響力?？梢哉f，海上風(fēng)電市場正為沉寂的海工行業(yè)吹來了強(qiáng)勁的東風(fēng)，海工企業(yè)借“風(fēng)”甩包袱正當(dāng)時(shí)。

春風(fēng)賀喜無言語，排比花枝滿杏園。面對難得機(jī)遇，國內(nèi)海工企業(yè)應(yīng)主動與風(fēng)電行業(yè)開展合作，加強(qiáng)與風(fēng)機(jī)制造、風(fēng)電場管理等領(lǐng)域企業(yè)溝通，并與風(fēng)機(jī)制造企業(yè)組成利益共同體。此外，還要注重與有關(guān)資產(chǎn)管理平臺合作，通過金融手段加快去庫存。唯有這樣，海工行業(yè)的巨量庫存才會得以徹底化解，海工企業(yè)才會在卸壓中輕裝前進(jìn)。沿著這條大道邁進(jìn)，相信我國海工去庫存一定會取得重大突破！