劉澗村

定位 首款綠牌超豪華SUV

在添越之前，大眾集團(tuán)旗下的大眾品牌和保時(shí)捷品牌就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放了PHEV車型：途銳e-Hvbrid和卡宴E-Hybrid，它們都搭載了2.0T內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，純電續(xù)航50公里左右。而與前兩者不同的是，添越PHEV搭載的是3.0T內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是大家熟悉的最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米的那臺(tái)，與最大功率128馬力、峰值扭矩350?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)配合后，系統(tǒng)的總功率達(dá)到了449馬力、峰值扭矩700?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間5.5秒，最高時(shí)速254公里。

新車搭載容量為17.3kWh的鋰離子電池，位于車輛后備廂備胎的位置。而電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，通過(guò)串聯(lián)的方式將電動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力混合輸出。同時(shí)，增加了E-MODE電動(dòng)駕駛模式（“保持模式”用于內(nèi)燃機(jī)形式保持電力，“混動(dòng)模式”用于均衡駕駛，“電動(dòng)模式”用于純電行駛），而這三種模式又可以與添越本來(lái)就有的賓利模式/舒適模式/自定義動(dòng)態(tài)模式進(jìn)行混搭，從而在省油與性能之間，將這套動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮到極致。如果說(shuō)家用車的混動(dòng)系統(tǒng)傾向于省油，超跑的混動(dòng)系統(tǒng)傾向于性能，那么添越PHEV則兩者兼得。

在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上，賓利的講師向我們提供了一個(gè)信息：賓利車主每天通勤的路程在48公里左右。結(jié)合添越50公里的純電續(xù)航，那么他們完全可以每天都以純電模式行駛，在燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH方面，相較內(nèi)燃機(jī)車型都提升不少。

靜態(tài) 純正的賓利

我們的試駕從酒店的停車場(chǎng)開始。還沒上車，我就發(fā)現(xiàn)了個(gè)有趣的現(xiàn)象：試駕車的牌照有“浙”、“云”、“閩”、“晉”、“遼”。它們都是賓利從全國(guó)4S店調(diào)集過(guò)來(lái)的試駕車，想必這些地方也將成為添越PHEV銷售的主力地區(qū)。（PS：是不是缺了一輛“川A”呢？）

新車的外觀和內(nèi)燃機(jī)車型基本沒有區(qū)別：鉆石切割大燈、超高溫塑型工藝翼子板繼續(xù)保持著賓利高水平的制造工藝。

如果有“熊孩子”不小心劃到了翼子板，雖然它是一塊完整的金屬，但維修的時(shí)候最多能算到11個(gè)面，看來(lái)超美的外觀隱藏著超高成本的代價(jià)（別想了，誰(shuí)能修得了這個(gè)，直接換新的吧）。

對(duì)了，前車門上裝點(diǎn)的“Hybrid”字樣是它低調(diào)的身份銘牌。說(shuō)了這么多，恐怕除了一張綠牌，普通人也看不出這是一輛新能源車。一直到車尾側(cè)面，才能看出有充電口的存在。添越PHEV搭載的電池較小，快充時(shí)間為2.5/小時(shí)，慢充則為7.5小時(shí)。

來(lái)到車輛內(nèi)部，也和它的內(nèi)燃機(jī)兄弟一樣，典型的賓利內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并沒有因?yàn)樾履茉窜嚨纳矸葸M(jìn)行改變。唯一一點(diǎn)不同在于位于中央扶手區(qū)的模式切換按鈕，如今增加了E-MODE按鈕，方便駕駛者切換模式。

在繞車講解的環(huán)節(jié)，講師保持傳統(tǒng)，將空調(diào)出風(fēng)口開關(guān)的按鈕“擰”下來(lái)，拿在手里沉甸甸的。添越PHEV車內(nèi)看起來(lái)像真皮、像木頭、像金屬的部位，都無(wú)一例外是真材實(shí)料。

甚至為了滿足“強(qiáng)迫癥”消費(fèi)者的需求，門板到手套箱上面的木紋都能直接對(duì)上，代表它們?nèi)〔淖酝粔K木頭。用手感受一下，就是厚重的木板、冰涼的金屬和溫潤(rùn)的皮革，它們散發(fā)著各自的味道，在你的鼻腔中匯集，最后得出的結(jié)論是：這味兒很英倫，這味兒絕對(duì)不便宜。

駕乘 舒適度再提升

巧的是，之前添越V8車型的中國(guó)媒體試駕，也是我去參加的。因此，正好借此機(jī)會(huì)，一來(lái)說(shuō)說(shuō)添越PHEV的駕乘感受，二來(lái)分享一下插電混動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)車型的不同感受。

前面提到靜態(tài)方面添越PHEV與內(nèi)燃機(jī)車型并無(wú)巨大差別，但在啟動(dòng)車輛后，區(qū)別就逐漸體現(xiàn)出來(lái)了。在起步時(shí)PHEV會(huì)以純電模式行駛，而只要電力足夠，且控制好油門踩踏深度，電動(dòng)機(jī)能夠推動(dòng)車身加速到135公里的時(shí)速，完全滿足了國(guó)內(nèi)法規(guī)的最高速度。

在這個(gè)過(guò)程中，沒有內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)和噪音，沒有變速箱的頓挫（當(dāng)然內(nèi)燃機(jī)車型也幾乎察覺不到），帶來(lái)了一種全新的體驗(yàn)。配合賓利一直以來(lái)優(yōu)秀的隔音降噪表現(xiàn)，我說(shuō)添越PHEV是馬路上最安靜的SUV應(yīng)該沒人反對(duì)了。

當(dāng)車動(dòng)起來(lái)后，可以在中控屏上調(diào)出能量流顯示界面。純電行駛是綠色，內(nèi)燃機(jī)輸出是橙色，而兩者還可以同時(shí)輸出，在界面上簡(jiǎn)潔明了。

雖然是一輛混合動(dòng)力車，但賓利在造這款車時(shí)的一些理念還是與其他廠商有些不同。例如：添越PHEV沒有動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)選項(xiàng)，想必工程師還是偏傳統(tǒng)，想盡量保持賓利開起來(lái)的那種順滑感，顯然這種情況下有拖曳感的動(dòng)能回收就不太合適了;運(yùn)動(dòng)模式下電驅(qū)動(dòng)模式被禁用，只有內(nèi)燃機(jī)工作，這部分的感受隨后分享;在使用除運(yùn)動(dòng)模式以外的模式時(shí)，添越PHEV支持混動(dòng)系統(tǒng)與其他三種模式搭配。工程師在油門踏板上做了一個(gè)限位，能夠讓駕駛者明確感受到電力驅(qū)動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的分界線，便于施展“黃金右腳”大法。當(dāng)你不需要強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，用電;當(dāng)你需要急加速時(shí)，踩過(guò)那個(gè)分界點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)就會(huì)加入提供更多的動(dòng)力，即使純電模式下也是如此。

省油只是一個(gè)開始

給文章取這么個(gè)標(biāo)題，我承認(rèn)有些凡爾賽。事實(shí)上從售價(jià)來(lái)看，添越PHEV的起價(jià)（238.5萬(wàn)元）只比V8車型的起價(jià)（249.9萬(wàn)元）少了11.4萬(wàn)元，兩者加上選裝之后的落地價(jià)都會(huì)超過(guò)300萬(wàn)元。真為了省油買PHEV，我為你的環(huán)保意識(shí)感動(dòng)流淚。

在添越PHEV之前，我們從來(lái)不會(huì)把賓利和省油這個(gè)屬性聯(lián)系在一起。我們的這輛試駕車僅行駛了1600公里，還處于磨合期，但平均油耗僅為9.9升/100公里，且一次加油+充電，能夠提供超過(guò)800公里的續(xù)航。

它的出現(xiàn)，顯然不是省油這么簡(jiǎn)單。它為新能源市場(chǎng)提供了一個(gè)超豪華SUV的選擇，也為潛在的賓利車主提供了區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)的全新駕乘體驗(yàn)。

2030年，賓利將實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品純電化。而從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)車，添越PHEV正是它們之間連接的橋梁。說(shuō)到這里，我不禁為賓利捏把汗：要在添越PHEV的基礎(chǔ)上，將豪華駕駛體驗(yàn)提升到一個(gè)新高度，他們會(huì)有怎樣的黑科技呢？

我們的試駕路線既有高速，也有城市道路和山路。與550馬力的V8車型比起來(lái)，由于V6“只有”340馬力，加上電池組和電機(jī)帶來(lái)的額外重量，即使擁有449馬力的綜合最大功率，添越PHEV和V8車型在加速能力和儲(chǔ)備功率上仍有明顯的區(qū)別。但這也是和V8車型對(duì)比，在馬路上添越PHEV還是比大多數(shù)車動(dòng)力要強(qiáng)的。在它身上，少了V8的狂暴，多了一分文靜。另外PHEV可以使用95號(hào)汽油，而V8則需要98號(hào)。

PHEV的底盤則與V8車型完全相同，前雙叉臂，后多連桿，搭配空氣懸架帶來(lái)的駕乘感受，舒適中保留了運(yùn)動(dòng)元素。雖然是賓利，但是不要期望開著它上路帶來(lái)的路感就像路重新鋪過(guò)一樣，它骨子里面的運(yùn)動(dòng)基因時(shí)刻在發(fā)揮著作用。如果說(shuō)狀況不太好的路面提供的是一些尖銳、讓人煩躁的顛簸，那么在這套空氣懸架的加工下，它們?cè)賯鞯匠丝蜕砩暇兔黠@被磨去了棱角，溫潤(rùn)了許多，當(dāng)然，它們還是存在的。

底盤提供精確但又被過(guò)濾過(guò)的路面信息，方向盤順滑轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，擁有豐富的反饋。作為駕駛員，雖然面對(duì)著這樣一個(gè)質(zhì)量超過(guò)2.6噸的大塊頭，但開起來(lái)仍然富有樂趣。試駕車選裝了48V主動(dòng)式防傾桿，在彎道中給予車身充分的支撐。由于車身的重心轉(zhuǎn)移不會(huì)拖泥帶水，堅(jiān)決且利落，駕駛者的信心得到進(jìn)一步強(qiáng)化。它讓有駕照的人愛上了駕駛。

不過(guò)，由于推重比較V8車型更小的原因，即使裝備了相同的8AT變速箱，添越PHEV會(huì)比V8車型更頻繁降擋，來(lái)?yè)Q取更大的推力。如果開過(guò)V8再來(lái)開PHEV，會(huì)覺得動(dòng)力剛剛夠用;但沒開過(guò)V8，則會(huì)覺得PHEV的動(dòng)力是恰如其分的。

另外一個(gè)值得談到的點(diǎn)是PHEV的剎車腳感。由于需要加入動(dòng)能回收，插電混動(dòng)的車剎車腳感往往都不太好，體現(xiàn)在前段回收動(dòng)能剎車軟，后段機(jī)械剎車介入剎車力度一下上來(lái)，很不線性。但這些問題在添越PHE讓不存在，它的剎車腳感和V8車型一樣好。

從乘客的角度出發(fā)，添越PHEV在NVH方面都獲得了提升，在電動(dòng)模式行駛時(shí)，是更舒適的添越。中期改款后，添越的后排空間相較之前有了明顯提升，它會(huì)讓乘客愛上旅行。