陳偉雄

“周（冠宇）或許會是一代中國年輕車手進入F1的唯一希望?！?/p>

我們顯然需要增加基數。首先，先做好國家級賽事，CTCC中國汽車場地職業(yè)聯賽在疫情后“重新出發(fā)”，有些令人耳目一新的想法。畢竟，F1是賽車手里精英中精英的選拔，至少得有一批普通精英吧。另外，中外廠商在賽車圈的積極投入也是不可缺少的一環(huán)。擁有豐厚賽車運動積淀的保時捷率先出手，他們無疑已看到這片藍海的無限可能。同時，已在賽車領域涉足頗深的吉利（領克）也開始向更高的成就邁進。

作為為數不多的現場報道F1的中國記者，在F1發(fā)車格記錄我國車手的瞬間是我一直夢寐以求的事。為了真正迎來這一天，我們仍需繼續(xù)前行。路上雖遍布荊棘，但我堅信在中華民族偉大復興的時代背景下，剩下的“兩問”一定不會花太久答完。十年一定夠了！

特斯拉的出現，的確是改變了汽車的發(fā)展方向，也改變了人們的駕駛模式。

許多車廠都在自動駕駛模式方面花了很多心血，也發(fā)展得很快很超前，甚至急于推廣無人駕駛模式，不斷改良軟件。特斯拉更在年初提供FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛模式）軟件供車主選購。就算我們尚未真正體驗到L4在駕駛者監(jiān)察下車子進行全自動駕駛的模式，但已經可以握著方向盤、放開右腳，在高速公路上任由車子自行加減速、剎車或轉向。

當我們利用FSD軟件進行駕駛，特斯拉宣稱，當中的“City Streets”功能已可將高速公路上才能使用的Autopilot自動駕駛模式應用在城市公路上。

似乎新世代的車主都很期待收獲汽車全面自動駕駛的“樂趣”。而事實上，真有不少特斯拉車主樂于享受它所提供的自動駕駛模式，甚至是放開方向盤、右腳暫時離開剎車踏板、把L2自動駕駛模式的限制避開（駕駛者需要時刻將手放在方向盤上），將這一操作當成L3的全自動駕駛模式使用。

于是我們便看到了一則又一則特斯拉意外的發(fā)生，有些更是已被奪去了生命。當然，很多意外仍在調查之中，尚且未知意外原因是由于自動駕駛模式出錯還是人為的過失。但有一點值得一說，那就是我聽過不少特斯拉車主熱切討論過一個問題：“One Pedal Braking”是否是剎車失控的其中一個原因呢？

所謂One Pedal Braking就是，駕駛者只需放開加速踏板，制動系統就會利用能量回收產生出來的阻力拖慢汽車甚至將其剎停，于是我們只需要控制一個踏板便能控制車子的提速和剎車。這個功能聽起來好像很方便是嗎？然而未來，自動駕駛模式再加上One Pedal Braking功能，慢慢會改變我們的駕駛習慣。比如當你行駛在高速路上，見到前面的慢車會想，沒關系，我的Model S自然會幫我減慢車速，保持安全距離;遇到車流時快時慢，你也會想，反正Model 3會自動跟著車流而行。于是你的右腳始終閑置。一切都像是有一個“剎車之神”會幫你解圍，但我們自己的感官便這樣逐漸對一個“系統”產生了依賴性，因而慢慢失去了警覺。

試想一個可能，一旦前車突然急剎車，我們很可能反應不過來，甚至忘記了還有一塊剎車踏板可以救命，這種情況下系統的介入如果不及時就會帶來非常嚴重的后果。這種情況發(fā)生以后，很多車主并不會第一時間自省，而是向汽車廠家提出種種的批評和質疑。我們要求車廠更新和完善自動駕駛系統，以確保當我們一邊開車一邊玩手機的時候，仍能安全地去到目的地。但這真的是你想要的未來嗎？我對這個問題表示懷疑。