熊偉岸

浩吉鐵路股份有限公司

1 研究背景

設(shè)計(jì)為30t 軸重的重載鐵路，由于，對(duì)路、橋、隧等線下結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)安全、耐久性等要求也大大提高，同樣對(duì)于軌道工程的承載能力、結(jié)構(gòu)安全等也提出較高的要求。致使重載鐵路與一般鐵路在無砟道床施工工藝上有較大的區(qū)別，加上隧道地段工效降低，造成施工單位施工成本增加，浩吉鐵路作為一次性修成長(zhǎng)度最長(zhǎng)的重載鐵路，大隧道均采用無砟軌道鋪設(shè)，具有很好的代表性，可以較好地滿足重載鐵路隧道地段無砟道床施工相關(guān)研究資料的調(diào)查及費(fèi)用測(cè)算工作。

2 重載鐵路隧道地段無砟道床施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算意義

以浩吉鐵路為例，由于重載鐵路隧道地段無砟道床較普通鐵路在結(jié)構(gòu)上的不同，造成了施工難度有所提高，為此無論是在施工細(xì)節(jié)還是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際人工、機(jī)械消耗量都較老（2010 版）編制的招標(biāo)預(yù)算發(fā)生了較大的變化。施工單位普遍反映其隧道地段無砟道床現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際成本遠(yuǎn)大于招標(biāo)預(yù)算，為保證無砟道床施工能夠保質(zhì)保量的順利完成，有必要對(duì)重載鐵路隧道地段無砟道床施工開展現(xiàn)場(chǎng)測(cè)算費(fèi)用分析工作。

2.1 無砟道床結(jié)構(gòu)差異

（1）軌道結(jié)構(gòu)高度：普通鐵路隧道段無砟軌道結(jié)構(gòu)高度一般為515mm,而浩吉重載鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為650mm。

（2）道床板結(jié)構(gòu)：普通鐵路與重載鐵路混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為C40，寬度均為2800mm，但道床板厚度明顯不同，普通鐵路隧道段無砟軌道道床板厚度為260mm，浩吉重載鐵路隧道段無砟軌道道床板厚度為393mm。

（3）底座板：普通鐵路隧道段厚度210mm，寬度2800mm，采用C40 混凝土。浩吉重載鐵路橋梁段底座板厚度250mm，寬度2800mm，采用C40混凝土。

（4）軌枕、鋼軌:普通鐵路采用一般結(jié)構(gòu)軌枕，間距650mm，采用WJ-8B 型扣件，U71MnG 熱處理鋼軌。浩吉重載鐵路采用重載型軌枕（支承塊），間距600mm，采用彈條Ⅶ型（WJ-12型）扣件，U75V熱處理鋼軌。

（5）道床板結(jié)構(gòu)配筋：重載鐵路彈性支承塊無砟軌道、長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道相比普通鐵路無砟軌道，道床板結(jié)構(gòu)配筋明顯增多。浩吉重載鐵路縱向鋼筋布置為Φ16鋼筋下層16根+上層12 根，而普通鐵路縱向鋼筋布置為Φ16 鋼筋下層11 根+上層7根，相應(yīng)其他橫向鋼筋、上下層連接鋼筋等均有較大不同。

2.2 重載鐵路無砟道床較普通鐵路無砟道床工藝工法差異

浩吉重載鐵路與普通鐵路無砟道床施工均采用軌排框架法，大的流程、順序基本相同，但由于重載鐵路無砟道床結(jié)構(gòu)上的不同，在工藝工法細(xì)節(jié)方面尚有較大區(qū)別，施工也更復(fù)雜。這些也務(wù)必會(huì)造成施工成本的增加。具體不同如下。

（1）基底鑿毛，普通鐵路僅要求拉毛，而浩吉重載鐵路要求鑿毛，鑿毛采用銑刨機(jī)，同時(shí)深度控制2cm，因此鑿毛設(shè)備、人工、清理等難度明顯增加，同時(shí)鑿毛深度的增加使無砟道床施工混凝土也有所增加。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及分析計(jì)算無砟道床混凝土損耗率達(dá)到7.8%。

（2）長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道上層縱向鋼筋安裝。重載鐵路由于鋼筋要穿過軌枕上預(yù)留的孔道，且鋼筋穿好后要先用砂漿將孔堵塞后才能進(jìn)行道床板混凝土澆筑，操作非常困難。工效明顯降低。

（3）支承塊箍筋安裝。重載鐵路支承塊周圍3層箍筋，采用豎向拉筋與上、下層主筋固定在一起，且高度要控制在支承塊底面以上，安裝比普通鐵路困難。

（4）混凝土澆筑振搗困難。重載鐵路由于結(jié)構(gòu)鋼筋布置較多，尤其彈性支承塊式道床，支承塊周圍箍筋密集，給混凝土下料、振搗帶來了較大困難，容易出現(xiàn)振搗不密實(shí)現(xiàn)象。無砟軌道因工作面限制，混凝土罐車無法調(diào)頭，混凝土罐車倒車至施工工作面，放完混凝土后再開出來，混凝土罐車臺(tái)班利用系數(shù)降低。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)施工項(xiàng)目較定額子目差異部分

（1）隧道段無砟軌道施工時(shí)，洞內(nèi)照明還未敷設(shè)，因此需要重新布設(shè)施工照明線路，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置照明，原定額子目測(cè)定時(shí)未含此項(xiàng)費(fèi)用。

（2）無砟軌道彈性支撐塊需提前儲(chǔ)備，彈性支撐塊廠家運(yùn)至儲(chǔ)存場(chǎng)，施工過程中，由施工單位倒運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，原定額子目測(cè)定時(shí)不含無砟軌道彈性支撐塊倒運(yùn)費(fèi)用。

（3）重載鐵路軌排架拆除后，扣件拆除進(jìn)行二次安裝。原定額子目測(cè)定時(shí)未包含二次安裝費(fèi)用。

3 測(cè)算方案、編制原則

3.1 測(cè)算方案

采用2017版定額及編制辦法編制預(yù)算（方案Ⅰ）和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)（方案Ⅱ）兩個(gè)方案分別對(duì)重載鐵路隧道段無砟道床施工費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算，并與2010版定額及2006年版編制辦法編制的招標(biāo)預(yù)算進(jìn)行對(duì)比分析。

3.2 各方案編制原則

3.2.1 原招標(biāo)預(yù)算編制原則

按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)〔2006〕113 號(hào)），及《鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（鐵建設(shè)〔2006〕129號(hào)）原則進(jìn)行編制。

人工單價(jià)按“113 號(hào)文”表3 綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行（Ⅱ類工,24.00元∕工日）。人工價(jià)差按實(shí)際發(fā)生人工單價(jià)與“113號(hào)文”價(jià)之差計(jì)列。

表3

材料基期價(jià)格采用鐵建設(shè)〔2006〕129號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格》，編制期價(jià)格采用初設(shè)批復(fù)的價(jià)格水平（2014年1季度）。

機(jī)械臺(tái)班單價(jià)采用鐵建〔2006〕129號(hào)文發(fā)布的《鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額（2005 年度）》作為基期價(jià)格。按定額統(tǒng)計(jì)的機(jī)械臺(tái)班消耗量，乘以編制期施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)（按編制期綜合工費(fèi)、油燃料價(jià)格、水電單價(jià)計(jì)算）與基期施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的差額計(jì)算。油燃料編制期價(jià)格采用批復(fù)價(jià)格（2014 年1季度）。

措施費(fèi)、間接費(fèi)、稅金等其他費(fèi)用均按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)〔2006〕113號(hào)）文件規(guī)定計(jì)列。

3.2.2 方案I編制原則

按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)）及《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算費(fèi)用定額》（國(guó)鐵科法〔2017〕31號(hào)）原則進(jìn)行編制。

軌道工程人工單價(jià)按“31號(hào)文”表1基期綜合工費(fèi)單價(jià)執(zhí)行(Ⅵ類工,77元∕工日)。不計(jì)列人工費(fèi)價(jià)差（編制期價(jià)格與實(shí)施期相同）。

材料基期價(jià)格采用國(guó)鐵科法〔2017〕32 號(hào)發(fā)布的《鐵路工程材料基期價(jià)格》，編制期價(jià)格采用初設(shè)批復(fù)的價(jià)格水平（2014年1季度），與原招標(biāo)預(yù)算同一水平。

采用國(guó)鐵科法〔2017〕32 號(hào)發(fā)布的《鐵路工程施工機(jī)具臺(tái)班費(fèi)用定額》作為基期價(jià)格。按定額統(tǒng)計(jì)的機(jī)械臺(tái)班消耗量，乘以編制期施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)（按編制期綜合工費(fèi)、油燃料價(jià)格、水電單價(jià)計(jì)算）與基期施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)的差額計(jì)算。油燃料編制期價(jià)格采用批復(fù)價(jià)格（2014年1季度）。

工程用水基期單價(jià)為0.35元∕噸計(jì)列；工程用電基期單價(jià)為0.47元∕kw·h計(jì)列。編制期水、電單價(jià)按本項(xiàng)目初設(shè)批復(fù)概算中的水、電價(jià)格調(diào)整。施工措施費(fèi)執(zhí)行“31 號(hào)文”；間接費(fèi)執(zhí)行“31號(hào)文”；稅金按建筑安裝工程費(fèi)（不含增值稅可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額）的10%計(jì)列。

3.2.3 方案II編制原則

實(shí)測(cè)采用補(bǔ)充定額寫實(shí)法，人工、機(jī)械按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)消耗量，材料消耗量按設(shè)計(jì)量考慮；其他編制原則均與原招標(biāo)預(yù)算編制原則相同。

4 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)工作內(nèi)容及數(shù)據(jù)測(cè)定分析

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)重載鐵路隧道段高彈性支承塊式無砟軌道共測(cè)定10個(gè)子目，內(nèi)容包括：道床施工測(cè)量，混凝土面層鑿毛、沖洗、吹干，彈性支承塊隧道內(nèi)安裝（雙線），現(xiàn)澆道床板混凝土（隧道地段），鋼筋制作及綁扎，成型鋼筋吊裝（隧道地段），剪力筋制安，鋼筋絕緣處理，綜合接地連接，伸縮縫制作等，每個(gè)子目測(cè)定循環(huán)3次取其平均值。

4.1 重點(diǎn)子目工作內(nèi)容

4.1.1 混凝土面層鑿毛、沖洗、吹干

（1）工作內(nèi)容。銑刨機(jī)鑿毛,人工清理、垃圾外運(yùn),高壓水沖洗,吹風(fēng)機(jī)吹干。銑刨機(jī)鑿毛深度為2cm，銑刨機(jī)無法到達(dá)的位置采取人工氣鎬鑿毛；沖洗采用灑水車增加加壓設(shè)施沖洗。

（2）施工組織。基本用工包括人工配合銑刨機(jī)鑿毛5人∕班，清理及裝垃圾 15 人∕班，沖洗 8 人∕班，吹干 8 人∕班，共計(jì)人員 36人；設(shè)備配置銑刨機(jī)1 臺(tái)（型號(hào)W2000），裝載機(jī)1 臺(tái)（≤2m3），翻斗車1臺(tái)（≤1.5t），灑水車1臺(tái)，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)1臺(tái)，氣鎬2臺(tái)，吹風(fēng)機(jī)2臺(tái)。

（3）數(shù)據(jù)分析。根據(jù)3 個(gè)循環(huán)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，定額測(cè)定分析如表1。

表1 定額測(cè)定初步統(tǒng)計(jì)分析表

4.1.2 彈性支承塊隧道內(nèi)安裝（雙線）

（1）工作內(nèi)容。龍門吊行走系統(tǒng)安拆、倒運(yùn),支承塊懸掛就位、組裝扣件、軌排堆碼，軌排運(yùn)輸就位，粗調(diào)、精調(diào)，排架拆除、倒運(yùn)、回位堆碼，混凝土初凝后軌排松扣、二次安裝。

（2）施工組織?；居霉ぐㄅ偶芄ぐ?1人∕班；粗調(diào)、精調(diào)8 人∕班；綜合班 16 人∕班；共計(jì)人員 35 人；設(shè)備配置龍門吊 2 臺(tái)，叉車1 臺(tái)，全站儀1 臺(tái)，軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x1 臺(tái)，電子水準(zhǔn)儀1臺(tái)。

（3）數(shù)據(jù)分析?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)人、材、機(jī)按3個(gè)循環(huán)測(cè)定，經(jīng)測(cè)算彈性支承塊隧道內(nèi)安裝（雙線）每鋪軌公里需要人工867.352工天、硬木鋸材12.311m3、鋼軌（38kg～50kg）0.461t、鋼軌支撐架使用費(fèi)7920元、支撐塊安裝平臺(tái)使用費(fèi)404.04元、水1.667t、精調(diào)千斤頂（無砟軌道用）3.030 個(gè)、其他材料費(fèi)1077.711 元、門式起重機(jī)（≤10t）53.084臺(tái)班、內(nèi)燃式叉車（≤6t）22.787臺(tái)班、全站儀18.434臺(tái)班、電子水準(zhǔn)儀18.434 臺(tái)班、軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x10.041 臺(tái)班。

4.1.3 現(xiàn)澆道床板混凝土（隧道地段）

（1）工作內(nèi)容。模板安拆、二次清底，混凝土澆筑、振搗、收面，養(yǎng)護(hù)，軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測(cè)，混凝土面平整度監(jiān)測(cè)。

（2）施工組織?；居霉ぐ０骞ぐ?0 人∕班，混凝土澆筑工班 10 人∕班，養(yǎng)護(hù)工班 3 人∕班，雜工班 4 人∕班，共計(jì)人員 27人。設(shè)備配置龍門吊1臺(tái)，混凝土泵車臺(tái)，全站儀1臺(tái)，軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x1臺(tái)，電子水準(zhǔn)儀1臺(tái)，吹風(fēng)機(jī)1臺(tái)，清水離心泵1臺(tái)，多功能電錘2臺(tái)，振動(dòng)器3臺(tái)，角磨機(jī)4臺(tái)。

（3）數(shù)據(jù)分析?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)人、材、機(jī)按3個(gè)循環(huán)測(cè)定，經(jīng)測(cè)算每10㎡現(xiàn)澆道床板混凝土需要人工8.161 工天、脫模劑1.574kg、C40 混凝土10.777m3、土工織物（土工布）16.191m2、噴淋系統(tǒng)252.99 元、定型鋼模板 43.263kg、水 3.704t、其他材料費(fèi) 45.464元、吹風(fēng)機(jī)（≤4m3∕min）0.089 臺(tái)班、混凝土輸送泵車（≤60m3∕h）0.154 臺(tái)班、門式起重機(jī)（≤10t）0.099 臺(tái)班、單級(jí)離心清水泵 ≤（12.5m3∕h-20m）0.862臺(tái)班、角磨機(jī)0.862臺(tái)班、多功能電錘0.431臺(tái)班、混凝土插入式振動(dòng)器0.462 臺(tái)班。

4.2 其他子目工作內(nèi)容

道床施工測(cè)量，鋼筋制作及綁扎，成型鋼筋吊裝（隧道地段），剪力筋制安，鋼筋絕緣處理，綜合接地連接，伸縮縫制作等子目工作的定額測(cè)定，測(cè)定循環(huán)均按3次取其平均值，測(cè)定方法與重點(diǎn)子目測(cè)定工作相同，這里就不再一一贅述。

5 費(fèi)用測(cè)定分析結(jié)果

以浩吉鐵路XX 標(biāo)段為例，通過方案Ⅰ、方案Ⅱ?qū)χ剌d鐵路隧道地段無砟道床施工單價(jià)的測(cè)算，與原招標(biāo)預(yù)算單價(jià)進(jìn)行對(duì)比分析。詳細(xì)結(jié)果如下。

5.1 原招標(biāo)預(yù)算

浩吉鐵路XX標(biāo)段，原招標(biāo)預(yù)算中隧道地段無砟道床施工單價(jià)為179.07 萬元∕鋪軌公里。具體編制原則在上文中已詳細(xì)說明。

5.2 方案I定額測(cè)定分析（見表2）

表2

5.3 方案II定額測(cè)定分析（見表3）

6 結(jié)論與建議

雖然重載鐵路無砟道床施工工藝較普通鐵路無論在結(jié)構(gòu)還是在施工方法上有較大的不同，但通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，方案Ⅰ即根據(jù)現(xiàn)行定額（2017版）和編制辦法得出的測(cè)算單價(jià)為205.64萬元∕鋪軌公里，方案Ⅱ即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定數(shù)據(jù)得出的測(cè)算單價(jià)為204.11 萬元∕鋪軌公里，二者僅相差1.53 萬元∕鋪軌公里，差幅僅為0.75%，說明2017 版定額編制的無砟道床預(yù)算適用于重載鐵路無砟道床施工的預(yù)算編制。而老版定額（2010年版）編制的招標(biāo)預(yù)算較方案I、II 費(fèi)用差距較大，差額分別為26.57 及25.04 萬元∕鋪軌公里，明顯偏低，已不再適用于重載鐵路無砟道床施工預(yù)算編制。