徐健健

山東建筑大學(xué)

1 前言

在膠濟(jì)鐵路修建之前，山東交通依靠運(yùn)河與陸路支撐。在膠濟(jì)鐵路開(kāi)通之后，其承擔(dān)的運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)。沿線許多城鎮(zhèn)因?yàn)楸憷倪\(yùn)輸條件而成為貨物和商品的集散地進(jìn)而繁榮起來(lái)，在一定程度上推動(dòng)了諸如濟(jì)南、青島的城市轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)了20世紀(jì)初的山東形成以青島、濟(jì)南為中心的新的經(jīng)濟(jì)中心的形成，為山東乃至華北地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)了巨大變革。

文章不僅在物質(zhì)層面上對(duì)青島段膠濟(jì)鐵路進(jìn)行闡述，也將更加深入探究膠濟(jì)鐵路對(duì)青島帶來(lái)的社會(huì)意義、人文內(nèi)涵與歷史價(jià)值。膠濟(jì)鐵路歷史遺存在青島所體現(xiàn)的物質(zhì)形態(tài)對(duì)青島城市的個(gè)性而言具有強(qiáng)烈的影響性。并且膠濟(jì)鐵路存在至今與青島城市周?chē)h(huán)境和社會(huì)經(jīng)歷了諸多的沖突和調(diào)整逐漸形成了自身的魅力，使其更具有探索的意義與價(jià)值。

2 青島地區(qū)膠濟(jì)鐵路所有權(quán)更替情況

1897年德國(guó)借口“曹州教案”強(qiáng)占膠州灣并由此取得在山東地區(qū)的鐵路礦務(wù)事業(yè)。1904年膠濟(jì)鐵路全線通車(chē)。1914年一戰(zhàn)爆發(fā)，歐洲大陸成為一戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，德國(guó)無(wú)暇顧及遠(yuǎn)東殖民地，日本趁機(jī)要求德國(guó)將膠州灣和山東半島無(wú)條件交給日本。在遭到拒絕后，日本名義上對(duì)德宣戰(zhàn)卻派兵封鎖膠州灣，日軍在龍口登陸，隨后進(jìn)據(jù)到青島以西160km的濰縣車(chē)站，準(zhǔn)備向東占領(lǐng)青島。11 月6 日占領(lǐng)濟(jì)南，7 日占領(lǐng)青島，最終控制了膠濟(jì)鐵路。華盛頓會(huì)議之后，1922年中日雙方簽訂了《山東懸案鐵路細(xì)目協(xié)定》，規(guī)定日本1923年將膠濟(jì)鐵路移交中國(guó)，至此中國(guó)政府收回了膠濟(jì)鐵路所有權(quán)。

1937 年“七七事變”后，日本開(kāi)始全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。1938 年1月，日軍登陸青島，膠濟(jì)鐵路全線陷落。1945 年8 月，八路軍攻克膠縣收復(fù)城陽(yáng)、南泉。1949年6月青島解放，膠濟(jì)鐵路青島段的主權(quán)正式收歸國(guó)有。具體時(shí)間軸如下。

圖1 膠濟(jì)鐵路青島段所有權(quán)變更時(shí)間軸

3 田野調(diào)查統(tǒng)計(jì)

3.1 膠濟(jì)鐵路青島段配套及附屬建筑舊址統(tǒng)計(jì)

膠濟(jì)鐵路青島段的附屬建筑舊址共計(jì)四處。

3.1.1 青島機(jī)務(wù)段

青島機(jī)務(wù)段仍保留了部分倉(cāng)庫(kù)或車(chē)間類(lèi)建筑、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)及倉(cāng)庫(kù)，以及眾多廢棄老機(jī)車(chē)頭。轉(zhuǎn)盤(pán)周邊附屬機(jī)車(chē)車(chē)庫(kù)已拆除。但轉(zhuǎn)盤(pán)諸如環(huán)軌，鐵軌，電力線路等的所有設(shè)備都保留了下來(lái)。

3.1.2 山東鐵路公司與山東路礦公司

山東鐵路公司大樓是青磚灰瓦、混水墻面、高墻基的兩層樓，為早期的殖民地風(fēng)格，立面為券式外廊，屋頂采用了中國(guó)傳統(tǒng)的歇山式。設(shè)計(jì)者很可能是鐵路工程師路易斯·魏勒爾。當(dāng)時(shí)是膠濟(jì)鐵路首席工程師和山東鐵路公司經(jīng)理——錫樂(lè)巴的辦公和居住建筑，現(xiàn)為部隊(duì)大院居住用房。建筑高度約為14m，帶有地下室和閣樓，地下室為拱形柱廊支撐，屋頂有天窗和老虎窗為屋頂采光。內(nèi)部有保存較為完好的構(gòu)件為木質(zhì)樓梯和門(mén)窗，其雕花裝飾清晰可見(jiàn)，開(kāi)窗的手法、形式和使用的材料與同一時(shí)期青島留存的德式建筑相仿同，建筑上同時(shí)存在拱形門(mén)窗和長(zhǎng)寬比不一的矩形門(mén)窗，門(mén)窗的周邊、基座均有粗毛花崗石裝飾。

山東路礦公司為德國(guó)式建筑青年風(fēng)格派磚石木結(jié)構(gòu)。山東路礦公司成立后工作就是在膠濟(jì)鐵路沿線30里內(nèi)勘探、開(kāi)采煤炭、金屬、石油等礦物資源，主要經(jīng)營(yíng)坊子、淄川煤礦和金嶺鎮(zhèn)鐵礦，是當(dāng)時(shí)德國(guó)掠奪山東礦產(chǎn)資源的重要機(jī)構(gòu)。其平面圖為不規(guī)則的凹字形，其建筑風(fēng)格、高度、色彩、材質(zhì)、門(mén)窗樣式與山東鐵路公司舊址相仿，作為辦公建筑時(shí)內(nèi)部空間相互貫通，面向黃海的南立面二層有挑樓，現(xiàn)存建筑不是一次建成，在建筑物內(nèi)部可以看到朱黃瓷磚和木質(zhì)地板明顯的分界。建筑高度為三層，約為14m高，建筑入口正門(mén)為鑲有褐色花崗巖邊框半圓拱形門(mén)，內(nèi)有木質(zhì)旋轉(zhuǎn)樓梯，建筑外墻為條狀花崗巖貼面的封檐和勒腳。

3.1.3 四方機(jī)車(chē)廠

從四方機(jī)車(chē)廠不同時(shí)期的平面圖可以看出四方機(jī)車(chē)廠的改造擴(kuò)建的延伸方向?yàn)樵谠姆胶咏窈贾萋泛拥姆秶鷥?nèi)向東向南延伸。根據(jù)平面圖建筑布局方式和資料記載的該地區(qū)的建設(shè)歷程推測(cè)北側(cè)原為職工宿舍現(xiàn)應(yīng)為產(chǎn)權(quán)歸四方機(jī)車(chē)廠所有的員工家屬居住區(qū)，靠近東側(cè)入口處的條狀圍合式的建筑群為管理辦公區(qū)，西側(cè)和南側(cè)應(yīng)為機(jī)車(chē)研發(fā)、運(yùn)作、檢驗(yàn)區(qū)域。根據(jù)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)建筑風(fēng)格與材質(zhì)判斷，現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)大部分建筑建設(shè)時(shí)期為第一次日本侵占時(shí)期到建國(guó)初期，建筑大多為西南朝向，廠區(qū)內(nèi)還保留已廢棄的站臺(tái)、鐵軌、值班室等鐵路沿線構(gòu)筑物，職工宿舍多為外廊式建筑，廠房多為大跨度的桁架結(jié)構(gòu)，矩形木質(zhì)門(mén)窗，紅磚墻身，外加不同顏色的抹灰，采用鋸齒形屋頂以增加采光面積。

在廠區(qū)范圍的西側(cè)靠近膠濟(jì)鐵路主干線區(qū)域?yàn)樵聡?guó)修建的四方機(jī)車(chē)主修理廠，在最近兩版規(guī)劃平面圖和實(shí)地考察中已不可見(jiàn)，現(xiàn)廠區(qū)留存時(shí)間較長(zhǎng)的為管理辦公區(qū)的建筑組群，其組群內(nèi)有兩棟青島第一次日占時(shí)期建設(shè)的老辦公樓及其附屬日式水榭景觀，現(xiàn)為青島市級(jí)文物保護(hù)建筑?，F(xiàn)該建筑組群已不僅服務(wù)于四方機(jī)車(chē)廠也是該地區(qū)不同類(lèi)型工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)基地和留化器，其建筑構(gòu)造為磚混結(jié)構(gòu)，內(nèi)有吊頂，雙分式樓梯。

其建筑組群圍合的公園為濟(jì)南鐵路局1920年左右利用水塘建造的一座公園（四方公園或鐵路公園），彼時(shí)公園位于四方機(jī)車(chē)廠東側(cè)，北臨嘉禾路，東北角和海云庵一街之隔，占地面積5000 余萬(wàn)平方米。1939 年曾被評(píng)為青島市鄉(xiāng)二十四景之一。1940 年，日本第二次侵占時(shí)期，擴(kuò)大四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠，公園劃入廠區(qū)，從此消失。

3.2 膠濟(jì)鐵路青島段歷史遺存現(xiàn)狀分析

膠濟(jì)鐵路青島段歷史遺存大多在青島城市化過(guò)程中受到破壞，德占時(shí)期的站房及其構(gòu)筑物，完整保留下來(lái)的只有大港站一處，日占時(shí)期的相關(guān)遺存只有四方機(jī)車(chē)廠中幾棟老式辦公樓和水榭景觀，兩處與膠濟(jì)鐵路相關(guān)的建筑舊址山東路礦公司和山東鐵路公司為德占時(shí)期建筑舊址。膠濟(jì)鐵路青島段保留下來(lái)的站點(diǎn)由于新中國(guó)成立后客流量的迅速增加而改建、擴(kuò)建和遷移，而被撤銷(xiāo)的站點(diǎn)中只有大港站和膠州站被列為文保單位且現(xiàn)留存的膠州站為建國(guó)初期建筑，除此之外大部分站房已不存在建筑遺存。膠濟(jì)鐵路青島地區(qū)的歷史遺存的變遷是青島近代工業(yè)發(fā)展的縮影，膠濟(jì)鐵路的規(guī)劃建設(shè)歷程不僅記錄了德日兩國(guó)對(duì)中國(guó)膠東地區(qū)的侵略意圖也記錄了中國(guó)人民自強(qiáng)不息的鐵路發(fā)展歷程。

3.3 青島段歷史遺存價(jià)值評(píng)估

3.3.1 藝術(shù)價(jià)值

青島段歷史遺存的藝術(shù)價(jià)值更多地體現(xiàn)在分布在其沿線各站點(diǎn)歷史建筑的風(fēng)格和裝飾兩個(gè)方面。目前青島膠濟(jì)鐵路沿線上還保留且沒(méi)有受到較大破壞的站房及辦公類(lèi)建筑有青島段的大港站站房。其歷史建筑風(fēng)格為青年風(fēng)格派，兩扇拱形正門(mén)上海螺樣式的自然主義裝飾、大廳內(nèi)拱門(mén)上的彩色玻璃裝飾和樓梯欄桿上的曲線裝飾帶都是19 世紀(jì)20 世紀(jì)初德國(guó)青年風(fēng)格派建筑的典型特征元素。

3.3.2 科學(xué)價(jià)值

膠濟(jì)鐵路的施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能夠代表中國(guó)當(dāng)時(shí)鐵路建造的最高標(biāo)準(zhǔn)。首先，它是中國(guó)第一條使用鋼枕的鐵路，其平均壽命預(yù)設(shè)周期達(dá)到30年甚至更長(zhǎng)。

其次，膠濟(jì)鐵路全線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為60km∕h，將青島至濟(jì)南的路程從之前的10天縮短至12小時(shí)，是當(dāng)時(shí)整個(gè)華北地區(qū)最快的鐵路，同在山東境內(nèi)的津浦鐵路最高時(shí)速也僅為45km∕h，膠濟(jì)鐵路這個(gè)記錄一直保持到20 世紀(jì)30 年代才被京奉鐵路60.82km∕h的微弱優(yōu)勢(shì)超越。

當(dāng)初的大部分基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)因后來(lái)的歷次升級(jí)更新被拆除。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在青島留存至今依然能夠代表其歷史上先進(jìn)鐵路技術(shù)遺存還有青島機(jī)務(wù)段的機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)。

3.4 社會(huì)價(jià)值

歷史上膠濟(jì)鐵路對(duì)青島經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響主要體現(xiàn)在城市交通格局改變、沿線農(nóng)工礦業(yè)發(fā)展、市內(nèi)商貿(mào)中心和城鎮(zhèn)重心的轉(zhuǎn)移以及沿途旅游業(yè)興起這幾個(gè)方面。拋去政治因素不提，如果說(shuō)這些影響在宏觀層面的影響更多體現(xiàn)了膠濟(jì)鐵路的歷史價(jià)值的話，那么在微觀層面則是每個(gè)鮮活的個(gè)體對(duì)膠濟(jì)鐵路情感記憶的承載，它的每一次變遷都與沿線百姓的日常生活息息相關(guān)。

4 結(jié)語(yǔ)

我們進(jìn)行青島段歷史遺存統(tǒng)計(jì)時(shí)，站房統(tǒng)計(jì)時(shí)的第一類(lèi)站房和膠濟(jì)鐵路附屬建筑舊址中的歷史遺存大多是因?yàn)樘幱谂f城中心被不斷被使用進(jìn)而被保護(hù)下來(lái)。例如，大港站、山東路礦公司、山東鐵路公司和四方機(jī)車(chē)廠日式辦公樓均屬于這種情況。而其余的站房的配套設(shè)施和遺存建構(gòu)物大多因?yàn)樘幱谂f城邊緣在城市范圍迅速擴(kuò)張過(guò)程中由于產(chǎn)業(yè)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)和人們對(duì)生活水平的追求而拆除、改建或擴(kuò)建，因此少有遺存。

山東工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)固然有成功的案例，但也有很多要么在改造之后面目全非，要么在保護(hù)地段中茍延殘喘。隨著青島城區(qū)急劇擴(kuò)張，膠濟(jì)鐵路原本的歷史文化積淀已經(jīng)在城市進(jìn)程中隨著歷史遺存的減少而面臨消失，原本遠(yuǎn)離青島城區(qū)的膠濟(jì)鐵路歷史遺存正在逐漸接近城市中心。與城市中遺產(chǎn)保護(hù)的施工技術(shù)和保護(hù)經(jīng)費(fèi)有限的條件統(tǒng)籌考慮，采用以用代養(yǎng)的方式保護(hù)青島地區(qū)膠濟(jì)鐵路的歷史遺存，與通常的主題博物館式、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園式、旅游購(gòu)物中心、公共游憩空間等開(kāi)發(fā)模式相比更適應(yīng)目前青島地區(qū)的工業(yè)遺產(chǎn)的生存環(huán)境。

我們國(guó)家即將邁入全面小康的進(jìn)程，已經(jīng)漸漸脫離了單純追求經(jīng)濟(jì)利益和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的階段。一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)城市對(duì)該區(qū)域內(nèi)歷史遺產(chǎn)的態(tài)度往往也反映了，這個(gè)國(guó)家或者城市的歷史底蘊(yùn)和社會(huì)的文化品質(zhì)。