王延明　唐成兵　李德旭

摘 要：以陜西省富平縣礦區(qū)專用公路為例，在進行一期、二期公路工程可行性研究中，對評價范圍內(nèi)的公路進行交通量預測及服務水平評價。將預測的遠景交通量分為背景交通量和新增交通量，建立回歸預測模型，基于彈性系數(shù)法確定背景交通量的增長率;根據(jù)礦區(qū)建設規(guī)模及規(guī)劃產(chǎn)量確定新增交通量。對評價范圍內(nèi)的道路進行服務水平評價并提出建議。

關鍵詞：礦區(qū)專用公路;交通量預測;彈性系數(shù)法;服務水平評價

Forecast and Evaluation of Traffic Volume of Special Highway in Industrial Mining Area

WANG Yanming TANG Chengbing LI Dexu

（Shaanxi Zhonglin Group Engineering Design & Research Co.， Ltd.， Xi 'an， Shaanxi Province， 710024 China）

Abstract：Taking the special highway in mining area of Fuping county of Shaanxi province as an example， the traffic volume prediction and service level evaluation of the highway within the evaluation scope were carried out in the feasibility study of the first and second stage highway engineering. The predicted future traffic volume is divided into background traffic volume and new traffic volume， the regression prediction model is established， and the growth rate of background traffic volume is determined based on the elastic coefficient method. The new traffic volume shall be determined according to the mining area construction scale and planned output. To evaluate the service level of the roads within the evaluation scope and put forward suggestions.

Key Words： Special highway in mining area; Traffic volume forecasting; Elastic coefficient method; Service level evaluation

交通量預測是進行建設項目的必要性論證，是確定道路工程規(guī)模和技術標準以及經(jīng)濟評價的依據(jù)^[1]。工業(yè)礦區(qū)專用公路，主要供礦區(qū)車輛行駛，具有其特定屬性，但是最終接入公路網(wǎng)，同時具備公路網(wǎng)的一部分性質(zhì)。新建礦區(qū)公路帶來的交通量勢必對與其相接的公路網(wǎng)造成影響。對于礦區(qū)公路交通量的預測與評價主要是進行公路網(wǎng)背景交通量預測，結合新增交通量對公路網(wǎng)交通服務水平進行服務水平評價。

1. 評價范圍及評價年限

陜西省富平縣礦區(qū)以生產(chǎn)建筑骨料為主，從生產(chǎn)性質(zhì)和產(chǎn)品用途劃分屬于采掘（伐）工業(yè)類項目，參照《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T141—2010），應當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）類項目，評價范圍為鄰近的城市主干路或快速路圍合的范圍。由于本項目所處位置為農(nóng)村，且車輛行駛方向主要為生產(chǎn)線至G108國道，因此，確定項目的交通影響評價為：生產(chǎn)線項目出入口至G108國道交叉口，含本段道路范圍內(nèi)的主要平面交叉口。

根據(jù)《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T141—2010）規(guī)定，應當進行交通影響評價的工業(yè)（T09）類項目，其評價年限為正常使用初年及使用第5年，專用公路屬于公路范疇，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中的相關規(guī)定，二、三級公路設計交通量預測年限為15年，項目建成后二期生產(chǎn)線至G108國道運輸全線均為二級公路，因此交通量預測年限按照2021年—2035年末執(zhí)行。

2. 項目相關道路及交叉口

一期公路為一期生產(chǎn)線至雷家村專用運輸公路，為四級公路。二期公路為待建二期生產(chǎn)線至雷家村的專用運輸公路，為二級公路。宏雷公路為雷家村至宏化村的專用運輸二級公路;到宏公路公路為現(xiàn)有二級公路，G108國道為二級公路。礦區(qū)骨料運輸主要交通流將在一期公路、二期公路、宏雷公路、到宏公路及G108國道（含G108國道分流段）上，全線道路均為二級公路（除一期道路），全長約17km。

評價范圍內(nèi)有三處具有信號燈的交叉口： G108國道-到宏公路交叉口為Ⅰ號交叉口，G108國道分流段-到宏公路交叉口為Ⅱ號交叉口，到宏公路-X220縣道交叉口為Ⅲ交叉口，隴張村交叉口無信號燈為Ⅳ交叉。

3. 項目背景交通量預測

對評價地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢分析及發(fā)展趨勢對交通量類比指標的影響分析可采用回歸分析的方法確定其間關系已達到預測目的。評價范圍內(nèi)遠景交通量的預測應結合評價地區(qū)交通量類比指標發(fā)展趨勢綜合確定，利用彈性系數(shù)法^[2]可達到定性分析與定量分析相結合。確定彈性系數(shù)回歸模型常結合專家討論的形式，以保證確定模型的合理性。

根據(jù)渭南市年鑒表可獲得渭南市歷年GDP及民用汽車保有量，分別建立社會經(jīng)濟指標與歷史年份回歸模型及交通量指標與社會經(jīng)濟指標回歸模型^[3]如表3.1所示。

彈性系數(shù)的確定應綜合分析評價范圍內(nèi)的有關因素，包括社會經(jīng)濟水平與交通量指標的關系、評價地區(qū)與評價范圍交通量指標的關系、歷史彈性系數(shù)發(fā)展規(guī)律等^[4]。在以上有關因素的基礎上，結合地區(qū)發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)特點，經(jīng)過專家修正^[5]可確定彈性系數(shù)的發(fā)展趨勢。確定的評價范圍內(nèi)各時期的交通量彈性系數(shù)如表3.2所示.

根據(jù)評價范圍內(nèi)預測交通量指標及各時期預測彈性系數(shù)，計算項目所在地背景交通量增長率，如表3.3所示。

根據(jù)調(diào)查得到的評價范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀交通量，結合預測背景交通量增長率，計算得到本項目評價范圍內(nèi)特征年背景交通量，如表3.4所示。

4. 遠景交通量預測

遠景交通量為背景交通量與新增交通量之和。新增交通量主要為一期二期生產(chǎn)線運輸掛車。生產(chǎn)線產(chǎn)量是固定的，未來15年，可認為因項目建設產(chǎn)生的掛車交通量為固定交通量。根據(jù)《公路路線規(guī)范》（JTG D20-2017）^[6]中相關規(guī)定，將掛車交通量換算成標準小客車，可推算未來15年相關道路的總交通量如表4.1所示。

5. 交通評價

《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）中規(guī)定，采用v/c值來衡量擁擠程度，作為評價服務水平的主要指標，將服務水平分為六級。計算得到項目建成第1年及第15年的交通量，得到項目建成后評價范圍內(nèi)道路服務水平見表5.1。

根據(jù)《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T141—2010）規(guī)定可以獲得判定建設項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響評價方法。項目建成前后評價范圍內(nèi)交叉口服務水平如表5.2所示。

6. 結論及建議

（1）二期生產(chǎn)線項目建成前，一期公路、到宏公路、G108國道的服務水平為四級服務水平，能滿足現(xiàn)有的交通量需求。三處信號能滿足交叉口現(xiàn)有的交通量需求。

（2）二期生產(chǎn)線項目建成投產(chǎn)后，評價范圍內(nèi)公路基本可以滿足四級服務水平下的交通量需求。但二期項目的建成當年到宏公路及G108國道的服務水平降至五級服務水平。建議完善交叉口信號控制及渠化改造;生產(chǎn)線管理部門應控制出入，優(yōu)化運輸車輛的運輸時段。

參考文獻

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