為推動(dòng)汽車智能化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)汽車?yán)走_(dá)無線電管理，維護(hù)空中電波秩序，2021年11月16日，工信部印發(fā)《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》（工信部無〔2021〕181號(hào)，下簡(jiǎn)稱：《通知》）。《規(guī)定》由正文和3個(gè)附件組成。

工信部對(duì)《規(guī)定》的解讀中稱：隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)加速演變，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）性能不斷提升及廣泛應(yīng)用，汽車?yán)走_(dá)作為必不可少的傳感器之一，是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車單車智能的重要手段。無線電頻率是汽車?yán)走_(dá)工作高度依賴的關(guān)鍵資源，為規(guī)范和引導(dǎo)汽車?yán)走_(dá)無線電頻率使用，減少汽車?yán)走_(dá)與其他無線電業(yè)務(wù)或臺(tái)（站）之間的有害干擾，亟需完善相關(guān)管理規(guī)定。一是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)汽車?yán)走_(dá)在分辨率、探測(cè)精度和可靠性等方面提出了更高要求，現(xiàn)有的24 GHz和77 GHz頻段的頻率規(guī)劃難以滿足汽車?yán)走_(dá)的技術(shù)發(fā)展需求，迫切需要為其規(guī)劃更大帶寬的使用頻率；二是2015年世界無線電通信大會(huì)（WRC-15）作出相關(guān)決議，將76～81 GHz頻段劃分為汽車?yán)走_(dá)全球協(xié)調(diào)一致的使用頻段；三是2019年世界無線電通信大會(huì)（WRC-19）將24.25～27.5 GHz頻段劃分為全球協(xié)調(diào)一致的5G毫米波使用頻率，世界部分國(guó)家已逐步引導(dǎo)汽車?yán)走_(dá)的使用頻段向更高的77 GHz頻段遷移。

《規(guī)定》明確了汽車?yán)走_(dá)使用頻率（76～79 GHz頻段）、主要使用場(chǎng)景，規(guī)定了發(fā)射功率及功率譜密度限值、通用雜散發(fā)射限值、特殊頻段保護(hù)限值、接收機(jī)阻塞特性等射頻技術(shù)要求，并強(qiáng)調(diào)除國(guó)家無線電管理機(jī)構(gòu)另有規(guī)定外，76～79 GHz頻段不能用于其他類型陸基雷達(dá)，也不能用于在航空器（含無人機(jī)、氣球、飛艇等）上裝載使用的雷達(dá)。同時(shí)，明確了汽車?yán)走_(dá)無線電管理方式，即在76～79 GHz頻段內(nèi)設(shè)置、使用汽車?yán)走_(dá)，無需申請(qǐng)取得無線電臺(tái)執(zhí)照，但生產(chǎn)、進(jìn)口在國(guó)內(nèi)銷售、使用的汽車?yán)走_(dá)設(shè)備應(yīng)當(dāng)向國(guó)家無線電管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)無線電發(fā)射設(shè)備型號(hào)核準(zhǔn)。此外，還明確了汽車?yán)走_(dá)使用和干擾協(xié)調(diào)要求，即不得對(duì)同頻段或相鄰頻段內(nèi)依法開展的固定、移動(dòng)、衛(wèi)星固定、業(yè)余、射電天文等無線電業(yè)務(wù)或無線電臺(tái)（站）產(chǎn)生有害干擾，并在附件2中規(guī)定了不同射電天文臺(tái)臺(tái)址及與汽車?yán)走_(dá)之間的干擾保護(hù)距離。

《規(guī)定》強(qiáng)調(diào)，裝載汽車?yán)走_(dá)的車輛不得駛?cè)胛覈?guó)相關(guān)射電天文臺(tái)干擾保護(hù)距離內(nèi)的區(qū)域，相關(guān)省、自治區(qū)、直轄市無線電管理機(jī)構(gòu)應(yīng)會(huì)同地方政府有關(guān)部門劃設(shè)當(dāng)?shù)厣潆娞煳呐_(tái)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)。汽車?yán)走_(dá)和汽車整車制造企業(yè)的相關(guān)責(zé)任，包括應(yīng)采取干擾規(guī)避措施、在產(chǎn)品使用說明中應(yīng)提示汽車?yán)走_(dá)功能局限性、制定必要的安全操作指南等措施，提高汽車?yán)走_(dá)自身的抗干擾能力，減少或預(yù)防工作在同頻段汽車?yán)走_(dá)之間可能產(chǎn)生的有害干擾。