大型結(jié)構(gòu)構(gòu)件自行式滑移技術(shù)工藝?yán)碚撗芯?/h1>
2021-07-20 08:31:22王紅衛(wèi)
山西建筑 2021年15期 關(guān)鍵詞：施工
王 紅 衛(wèi)
(上海建工集團(tuán)股份有限公司，上海 200080)
我國裝配式建筑正處于快速發(fā)展階段，同時(shí)伴隨著人們對建筑功能多樣化和特殊化的不斷需求，一些大型裝配式公共建筑不斷涌現(xiàn)，大型影劇院、體育場、展覽館、航空港比比皆是，跨度和空間規(guī)模也不斷刷新記錄，如新建的蕪湖新興鑄管綜合料場封閉工程管桁架單拱跨度竟高達(dá)330 m。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和高效施工，一些大型建筑在建造過程中常常采用頂推式滑移技術(shù)，將在臨時(shí)場地完成拼裝的大型結(jié)構(gòu)構(gòu)件滑移至設(shè)計(jì)位置然后進(jìn)行安裝固定，其施工流程大體分為如下三個(gè)步驟：首先，在臨時(shí)場地拼裝桁架或屋蓋等大型或大跨度結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并在其下鋪設(shè)滑道等輔助構(gòu)件；其次，結(jié)合液壓頂推器行程設(shè)計(jì)反力架體系，利用液壓頂推器頂推結(jié)構(gòu)構(gòu)件滑移至預(yù)定位置；最后，在塔吊或吊車協(xié)助下，液壓頂推器、滑道等輔助裝置撤離，將結(jié)構(gòu)構(gòu)件調(diào)整至設(shè)計(jì)位置和設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行焊接或螺栓連接。以上三個(gè)步驟中，風(fēng)險(xiǎn)最大的環(huán)節(jié)主要集中在結(jié)構(gòu)構(gòu)件的頂推滑移環(huán)節(jié)，隨著被滑移構(gòu)件跨度和體量的不斷增大，而頂推式滑移技術(shù)因其固有的技術(shù)短板已難以很好的解決日益增多的技術(shù)難題，新型可靠的滑移設(shè)備和技術(shù)亟需創(chuàng)新和發(fā)展。
1 頂推式滑移
1.1 頂推式滑移的動(dòng)力原理
頂推式滑移技術(shù)主要采用液壓同步頂推滑移技術(shù)，該技術(shù)動(dòng)力一般是由步進(jìn)式液壓頂推器提供，液壓頂推器底部與被滑移構(gòu)件緊密連接，其端部頂緊固定靜止的反力架，施工作業(yè)時(shí)液壓頂推器的主液壓缸伸缸，由于液壓頂推器的端部緊頂反力架而相對靜止，其底部前伸而產(chǎn)生頂推反力，該反力推動(dòng)被滑移構(gòu)件向前平移。
1.2 頂推式滑移的施工流程
液壓頂推滑移技術(shù)的施工流程大體分為三步，如圖1所示。第一步，準(zhǔn)備階段：被滑移構(gòu)件在滑道上完成拼裝，同時(shí)利用地面或滑道本身構(gòu)建反力架，液壓頂推器底部通過耳板與被滑移構(gòu)件連接，頂部頂牢反力架，如圖1a)所示。第二步，伸缸頂推：同步接通電源，液壓頂推器主液壓缸連續(xù)伸缸，直至活塞桿伸長至一個(gè)行程，構(gòu)件沿滑移方向前行一個(gè)步距，如圖1b)所示。第三步，縮缸換程：完成一個(gè)行程或一個(gè)步距后，液壓頂推器主液壓缸縮缸，活塞桿回縮，液壓頂推器端部脫離反力架，向前一個(gè)行程處再次構(gòu)建反力架，待液壓頂推器端部再次頂牢反力架后，即可伸缸頂推進(jìn)行下一個(gè)行程的頂推滑移，如圖1c)所示。如此反復(fù)循環(huán)第二步和第三步，直至被滑移構(gòu)件平移至預(yù)期位置。
1.3 頂推式滑移的不足
液壓同步頂推滑移技術(shù)經(jīng)過長期的發(fā)展，具有技術(shù)成熟、液壓系統(tǒng)傳動(dòng)安全可控等優(yōu)點(diǎn)，適用范圍比較廣，但分析以上施工流程可知，該技術(shù)也存在如下主要缺點(diǎn)：1)輔助工序多。為保證構(gòu)件的順利滑移，除頂推這個(gè)主要工序外，還需實(shí)施多項(xiàng)輔助工序，如為降低被滑移構(gòu)件與滑道之間的摩擦系數(shù)，需要在兩者接觸處不斷的置換滑塊或不斷的添注黃油；反力架應(yīng)按照縮缸換程的頻率反復(fù)重新構(gòu)建，等等。2)調(diào)整適應(yīng)能力較弱。頂推滑移過程中，該技術(shù)自行調(diào)整方向的能力弱，且難以適應(yīng)曲線滑移。實(shí)施長距離推移時(shí)，須要輔助工序來調(diào)整被滑移構(gòu)件的前進(jìn)方向，特別是沿構(gòu)件大跨度方向推移時(shí)，實(shí)時(shí)的方向調(diào)整尤為重要；另外，水平平面內(nèi)當(dāng)滑道是曲線軌跡時(shí)，液壓同步頂推滑移技術(shù)就難以進(jìn)行精準(zhǔn)控制頂推。3)施工效率較低。如圖1中的狀態(tài)三所示，每次縮缸換程時(shí)，頂推滑移就要被迫暫時(shí)中斷，直至反力架重新構(gòu)建完成、主液壓缸伸缸到一定程度后，才能繼續(xù)下個(gè)行程的頂推。綜上所述，液壓同步頂推滑移技術(shù)因其固有的缺點(diǎn)增加了頂推滑移的施工成本，在節(jié)能環(huán)保和高效施工的要求下，研發(fā)新型的滑移技術(shù)顯得尤為迫切。
2 自行式滑移
2.1 自行式滑移的動(dòng)力原理
針對頂推式滑移的技術(shù)現(xiàn)狀及其固有缺點(diǎn)，本文提出了自行式滑移技術(shù)，該技術(shù)的動(dòng)力裝置如圖2所示。自行式滑移技術(shù)由減速電機(jī)提供扭矩，減速電機(jī)固定于支架，減速電機(jī)上的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪和承重輪同時(shí)固定于連接軸，連接軸通過軸承固定于連接支架。被滑移構(gòu)件借助連接支架支撐在多個(gè)承重輪之上，承重輪為軌道輪，行走于固定在臨時(shí)支撐梁的鐵軌之上，輪軌構(gòu)造和接觸方式采用鐵路或軌道交通輪軌的構(gòu)造和接觸方式，承重輪車輪踏面采用1∶20斜線構(gòu)成的錐形踏面，用于適應(yīng)小曲率轉(zhuǎn)向，輪緣嵌在平行鋼軌內(nèi)側(cè)，起到導(dǎo)向作用。
施工作業(yè)時(shí)，減速電機(jī)通電旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)其上的主動(dòng)齒輪提供扭矩，經(jīng)從動(dòng)齒輪傳遞扭矩至承重輪，承重輪沿鐵軌行走，載著被滑移構(gòu)件連續(xù)移動(dòng)。
2.2 自行式滑移的施工流程
自行式滑移施工流程大致分為4個(gè)步驟：
第一步，根據(jù)被滑移構(gòu)件的自重荷載，確定臨時(shí)支撐梁的數(shù)量和結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)而確定承重輪的數(shù)量、位置以及減速電機(jī)的型號(hào)和數(shù)量，承重輪數(shù)量可不同于減速電機(jī)和從動(dòng)齒輪數(shù)量。
第二步，根據(jù)被滑移構(gòu)件的起點(diǎn)和終點(diǎn)鋪設(shè)臨時(shí)支撐梁，臨時(shí)支撐梁宜為裝配式結(jié)構(gòu)以便于重復(fù)利用。臨時(shí)支撐梁上安裝鐵軌，鐵軌安裝應(yīng)保持表面平整，同時(shí)還應(yīng)保持不同支撐梁上鐵軌間的間距相同。
第三步，被滑移構(gòu)件拼裝過程中，同步安裝自行式滑移的動(dòng)力裝置和承重輪，直至結(jié)構(gòu)構(gòu)件完成整體拼裝。
第四步，檢測安全可靠后，即可對減速電機(jī)同步通電，減速電機(jī)旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)承重輪沿鐵軌自行至被滑移構(gòu)件的預(yù)期設(shè)計(jì)位置。
2.3 自行式滑移的優(yōu)點(diǎn)
比較頂推式滑移和自行式滑移的施工流程可以看出，自行式滑移技術(shù)具有如下主要優(yōu)點(diǎn)：1)工藝簡潔能耗少。自行式滑移沒有過多的輔助工序和裝置，不需要反復(fù)構(gòu)建反力架；并且承重輪和鐵軌之間相互作用而產(chǎn)生滾動(dòng)，這種滾動(dòng)摩擦遠(yuǎn)小于頂推滑移需要克服的滑動(dòng)摩擦，故不需要實(shí)施降低摩擦系數(shù)的輔助措施，整個(gè)施工過程能量消耗少。2)經(jīng)濟(jì)高效。自行式滑移在滑移過程中能夠持續(xù)滾動(dòng)爬行，過程中不需要停頓，相對于頂推式滑移液壓頂推器反復(fù)伸缸頂推、縮缸換程停推的技術(shù)特征，自行式滑移技術(shù)不存在大型被滑移構(gòu)件在靜止?fàn)顟B(tài)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之間的反復(fù)轉(zhuǎn)變，施工既安全又高效。3)自行調(diào)節(jié)能力強(qiáng)。由于承重輪與鐵軌的構(gòu)造和接觸方式采用了鐵路或軌道交通輪軌的構(gòu)造和接觸方式，大型構(gòu)件滑移過程中能夠?qū)崿F(xiàn)方向的自行引導(dǎo)和自行調(diào)節(jié)，故自行式滑移不需要過程中對其滑移方向進(jìn)行輔助調(diào)整。并且由于承重輪與鐵軌的構(gòu)造和接觸方式，自行式滑移能夠完成小曲率軌跡的滑移，這對于沿結(jié)構(gòu)構(gòu)件大跨度方向的滑移施工，自行式滑移的技術(shù)優(yōu)勢將更加突出。
3 結(jié)語
常規(guī)頂推式滑移技術(shù)經(jīng)過長期的發(fā)展，技術(shù)體系相對成熟并有廣泛應(yīng)用，但因其本身存在的固有缺點(diǎn)造成了施工效率相對低下、施工成本相對較高的現(xiàn)狀。為促進(jìn)滑移技術(shù)的發(fā)展，以更好的解決被滑移構(gòu)件因跨度和體量不斷增加而帶來的技術(shù)難題，本文在軌道交通輪軌構(gòu)造和接觸技術(shù)的基礎(chǔ)上提出了自行式滑移技術(shù)，通過對其動(dòng)力原理、施工流程和技術(shù)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹，以期為大型結(jié)構(gòu)構(gòu)件滑移技術(shù)提供一種研發(fā)新思路。
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1 頂推式滑移
1.1 頂推式滑移的動(dòng)力原理
頂推式滑移技術(shù)主要采用液壓同步頂推滑移技術(shù)，該技術(shù)動(dòng)力一般是由步進(jìn)式液壓頂推器提供，液壓頂推器底部與被滑移構(gòu)件緊密連接，其端部頂緊固定靜止的反力架，施工作業(yè)時(shí)液壓頂推器的主液壓缸伸缸，由于液壓頂推器的端部緊頂反力架而相對靜止，其底部前伸而產(chǎn)生頂推反力，該反力推動(dòng)被滑移構(gòu)件向前平移。
1.2 頂推式滑移的施工流程
液壓頂推滑移技術(shù)的施工流程大體分為三步，如圖1所示。第一步，準(zhǔn)備階段：被滑移構(gòu)件在滑道上完成拼裝，同時(shí)利用地面或滑道本身構(gòu)建反力架，液壓頂推器底部通過耳板與被滑移構(gòu)件連接，頂部頂牢反力架，如圖1a)所示。第二步，伸缸頂推：同步接通電源，液壓頂推器主液壓缸連續(xù)伸缸，直至活塞桿伸長至一個(gè)行程，構(gòu)件沿滑移方向前行一個(gè)步距，如圖1b)所示。第三步，縮缸換程：完成一個(gè)行程或一個(gè)步距后，液壓頂推器主液壓缸縮缸，活塞桿回縮，液壓頂推器端部脫離反力架，向前一個(gè)行程處再次構(gòu)建反力架，待液壓頂推器端部再次頂牢反力架后，即可伸缸頂推進(jìn)行下一個(gè)行程的頂推滑移，如圖1c)所示。如此反復(fù)循環(huán)第二步和第三步，直至被滑移構(gòu)件平移至預(yù)期位置。
1.3 頂推式滑移的不足
液壓同步頂推滑移技術(shù)經(jīng)過長期的發(fā)展，具有技術(shù)成熟、液壓系統(tǒng)傳動(dòng)安全可控等優(yōu)點(diǎn)，適用范圍比較廣，但分析以上施工流程可知，該技術(shù)也存在如下主要缺點(diǎn)：1)輔助工序多。為保證構(gòu)件的順利滑移，除頂推這個(gè)主要工序外，還需實(shí)施多項(xiàng)輔助工序，如為降低被滑移構(gòu)件與滑道之間的摩擦系數(shù)，需要在兩者接觸處不斷的置換滑塊或不斷的添注黃油；反力架應(yīng)按照縮缸換程的頻率反復(fù)重新構(gòu)建，等等。2)調(diào)整適應(yīng)能力較弱。頂推滑移過程中，該技術(shù)自行調(diào)整方向的能力弱，且難以適應(yīng)曲線滑移。實(shí)施長距離推移時(shí)，須要輔助工序來調(diào)整被滑移構(gòu)件的前進(jìn)方向，特別是沿構(gòu)件大跨度方向推移時(shí)，實(shí)時(shí)的方向調(diào)整尤為重要；另外，水平平面內(nèi)當(dāng)滑道是曲線軌跡時(shí)，液壓同步頂推滑移技術(shù)就難以進(jìn)行精準(zhǔn)控制頂推。3)施工效率較低。如圖1中的狀態(tài)三所示，每次縮缸換程時(shí)，頂推滑移就要被迫暫時(shí)中斷，直至反力架重新構(gòu)建完成、主液壓缸伸缸到一定程度后，才能繼續(xù)下個(gè)行程的頂推。綜上所述，液壓同步頂推滑移技術(shù)因其固有的缺點(diǎn)增加了頂推滑移的施工成本，在節(jié)能環(huán)保和高效施工的要求下，研發(fā)新型的滑移技術(shù)顯得尤為迫切。
2 自行式滑移
2.1 自行式滑移的動(dòng)力原理
針對頂推式滑移的技術(shù)現(xiàn)狀及其固有缺點(diǎn)，本文提出了自行式滑移技術(shù)，該技術(shù)的動(dòng)力裝置如圖2所示。自行式滑移技術(shù)由減速電機(jī)提供扭矩，減速電機(jī)固定于支架，減速電機(jī)上的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪和承重輪同時(shí)固定于連接軸，連接軸通過軸承固定于連接支架。被滑移構(gòu)件借助連接支架支撐在多個(gè)承重輪之上，承重輪為軌道輪，行走于固定在臨時(shí)支撐梁的鐵軌之上，輪軌構(gòu)造和接觸方式采用鐵路或軌道交通輪軌的構(gòu)造和接觸方式，承重輪車輪踏面采用1∶20斜線構(gòu)成的錐形踏面，用于適應(yīng)小曲率轉(zhuǎn)向，輪緣嵌在平行鋼軌內(nèi)側(cè)，起到導(dǎo)向作用。
施工作業(yè)時(shí)，減速電機(jī)通電旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)其上的主動(dòng)齒輪提供扭矩，經(jīng)從動(dòng)齒輪傳遞扭矩至承重輪，承重輪沿鐵軌行走，載著被滑移構(gòu)件連續(xù)移動(dòng)。
2.2 自行式滑移的施工流程
自行式滑移施工流程大致分為4個(gè)步驟：
第一步，根據(jù)被滑移構(gòu)件的自重荷載，確定臨時(shí)支撐梁的數(shù)量和結(jié)構(gòu)形式，進(jìn)而確定承重輪的數(shù)量、位置以及減速電機(jī)的型號(hào)和數(shù)量，承重輪數(shù)量可不同于減速電機(jī)和從動(dòng)齒輪數(shù)量。
第二步，根據(jù)被滑移構(gòu)件的起點(diǎn)和終點(diǎn)鋪設(shè)臨時(shí)支撐梁，臨時(shí)支撐梁宜為裝配式結(jié)構(gòu)以便于重復(fù)利用。臨時(shí)支撐梁上安裝鐵軌，鐵軌安裝應(yīng)保持表面平整，同時(shí)還應(yīng)保持不同支撐梁上鐵軌間的間距相同。
第三步，被滑移構(gòu)件拼裝過程中，同步安裝自行式滑移的動(dòng)力裝置和承重輪，直至結(jié)構(gòu)構(gòu)件完成整體拼裝。
第四步，檢測安全可靠后，即可對減速電機(jī)同步通電，減速電機(jī)旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)承重輪沿鐵軌自行至被滑移構(gòu)件的預(yù)期設(shè)計(jì)位置。
2.3 自行式滑移的優(yōu)點(diǎn)
比較頂推式滑移和自行式滑移的施工流程可以看出，自行式滑移技術(shù)具有如下主要優(yōu)點(diǎn)：1)工藝簡潔能耗少。自行式滑移沒有過多的輔助工序和裝置，不需要反復(fù)構(gòu)建反力架；并且承重輪和鐵軌之間相互作用而產(chǎn)生滾動(dòng)，這種滾動(dòng)摩擦遠(yuǎn)小于頂推滑移需要克服的滑動(dòng)摩擦，故不需要實(shí)施降低摩擦系數(shù)的輔助措施，整個(gè)施工過程能量消耗少。2)經(jīng)濟(jì)高效。自行式滑移在滑移過程中能夠持續(xù)滾動(dòng)爬行，過程中不需要停頓，相對于頂推式滑移液壓頂推器反復(fù)伸缸頂推、縮缸換程停推的技術(shù)特征，自行式滑移技術(shù)不存在大型被滑移構(gòu)件在靜止?fàn)顟B(tài)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之間的反復(fù)轉(zhuǎn)變，施工既安全又高效。3)自行調(diào)節(jié)能力強(qiáng)。由于承重輪與鐵軌的構(gòu)造和接觸方式采用了鐵路或軌道交通輪軌的構(gòu)造和接觸方式，大型構(gòu)件滑移過程中能夠?qū)崿F(xiàn)方向的自行引導(dǎo)和自行調(diào)節(jié)，故自行式滑移不需要過程中對其滑移方向進(jìn)行輔助調(diào)整。并且由于承重輪與鐵軌的構(gòu)造和接觸方式，自行式滑移能夠完成小曲率軌跡的滑移，這對于沿結(jié)構(gòu)構(gòu)件大跨度方向的滑移施工，自行式滑移的技術(shù)優(yōu)勢將更加突出。
3 結(jié)語
常規(guī)頂推式滑移技術(shù)經(jīng)過長期的發(fā)展，技術(shù)體系相對成熟并有廣泛應(yīng)用，但因其本身存在的固有缺點(diǎn)造成了施工效率相對低下、施工成本相對較高的現(xiàn)狀。為促進(jìn)滑移技術(shù)的發(fā)展，以更好的解決被滑移構(gòu)件因跨度和體量不斷增加而帶來的技術(shù)難題，本文在軌道交通輪軌構(gòu)造和接觸技術(shù)的基礎(chǔ)上提出了自行式滑移技術(shù)，通過對其動(dòng)力原理、施工流程和技術(shù)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹，以期為大型結(jié)構(gòu)構(gòu)件滑移技術(shù)提供一種研發(fā)新思路。
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