梁 波

新疆維泰開(kāi)發(fā)建設(shè)(集團(tuán))股份有限公司 新疆 烏魯木齊 830000

近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市人口越來(lái)越多,給城市的交通帶來(lái)了很大的壓力。在這種情況下就凸顯出了地鐵的重要性,不僅能滿足人們基本的出行需要也能很好的避免城市擁堵。因此許多城市都在大量的開(kāi)展地鐵工程。但是由于各種條件的限制,在新建地鐵工程時(shí),會(huì)遇到在原有的地鐵隧道或者車站下面施工的情況,這種情況會(huì)增加施工難度。

1 地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工保護(hù)既有結(jié)構(gòu)措施

在新建地鐵工程時(shí),必定會(huì)對(duì)既有的地鐵站和隧道帶來(lái)一定的影響。如果嚴(yán)重的話可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有地鐵路線的結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞會(huì)影響到原有線路的正常使用,從而在一定程度上威脅到人們的安全健康。所以在新建地鐵工程時(shí)一定要對(duì)原有的路線進(jìn)行一個(gè)保護(hù)[1]。其中新建地鐵工程施工中對(duì)原有路線會(huì)造成結(jié)構(gòu)影響的最重要的原因是:在既有的路線下新建工程時(shí),新建工程附加影響超過(guò)了原有結(jié)構(gòu)能承受的壓力,就會(huì)出現(xiàn)變形等問(wèn)題。想要在新建地鐵工程時(shí)不對(duì)原有的路線造成破壞可以從兩個(gè)方面進(jìn)行改善:第一,在施工過(guò)程中,對(duì)可能產(chǎn)生的附加影響進(jìn)行最大范圍的減少,一定要保證附加影響在原有路線結(jié)構(gòu)的承受范圍內(nèi);第二,在施工過(guò)程中,需要對(duì)既有的路線進(jìn)行一定的加固作業(yè),將原有結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行提高,提高抗變形的能力。

2 地鐵車站施工對(duì)既有線安全控制的技術(shù)措施

2.1 對(duì)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估 在新建地鐵工程施工開(kāi)始前,需要對(duì)既有的地鐵區(qū)間以及車站位置的相關(guān)結(jié)構(gòu)做一個(gè)現(xiàn)狀和安全的評(píng)估,要在評(píng)估中得到既有結(jié)構(gòu)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)結(jié)構(gòu)能夠承受的極限變形值。將安全評(píng)估的結(jié)果及相關(guān)數(shù)據(jù)融入到新建工程當(dāng)中去。

2.2 對(duì)附加影響進(jìn)行分析 在施工開(kāi)始前,對(duì)施工會(huì)造成的附加影響進(jìn)行分析,再根據(jù)實(shí)際情況來(lái)制定合理科學(xué)的施工方案。

2.3 制定合適的控制方案 在開(kāi)工之前,需要從多方面考慮可能會(huì)對(duì)既有車站帶來(lái)的影響,比如新建工程對(duì)地層帶來(lái)的影響,結(jié)合工程的實(shí)際情況根據(jù)地層和相關(guān)結(jié)構(gòu)的分配原理來(lái)制定初步的施工方案[2]。

2.4 監(jiān)測(cè)及反饋 隨著我國(guó)科技不斷的發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了信息化時(shí)代。在新建地鐵工程時(shí)就可以運(yùn)用信息化施工管理,通過(guò)現(xiàn)代化的一些手段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè),通過(guò)檢測(cè)得來(lái)的數(shù)據(jù)和初步制定的方案做一定的比較,及時(shí)發(fā)現(xiàn)原方案中的不足,并及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。在必要時(shí),要及時(shí)的對(duì)地層和結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固作業(yè),才能保證新建工程不對(duì)既有路線造成不可逆的影響。對(duì)地層加固主要是減少新工程建設(shè)中對(duì)既有結(jié)果的附加影響,而對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固則是將既有結(jié)構(gòu)的抗變形能力提高。

3 暗挖隧道施工方法

3.1 對(duì)既有地鐵和隧道進(jìn)行一定的保護(hù)措施 在暗挖隧道施工過(guò)程中,需要在既有的地鐵隧道周圍增加一些防護(hù)欄,并在一定范圍內(nèi)設(shè)置注意施工相關(guān)的警示牌,來(lái)提醒司機(jī)和行人此路段正在施工可能會(huì)存在一定的危險(xiǎn)。除此之外,還需要在既有的地鐵隧道的出入口設(shè)置安全崗,并安排相關(guān)工作人員進(jìn)行巡視,采用輪流監(jiān)控的方法,避免出現(xiàn)安全事故,最大程度的保護(hù)行人的安全[3]。

3.2 施工過(guò)程中的注意事項(xiàng) 在工程施工過(guò)程中,如果已經(jīng)接近已有地鐵隧道和車站,在施工過(guò)程中一定要小心,在挖掘工作中一定要分層進(jìn)行挖掘,才能保證既有隧道的穩(wěn)定。同時(shí),由于工程是在地下操作的,會(huì)有地表水和地下水,因此還需要注意排水工作,在進(jìn)行挖掘工作前,一定要先建立相關(guān)的排水系統(tǒng),并且排水的方向一定要順著坡度的方向,保證水流能順利的排在隧道范圍外,能一定程度上預(yù)防坍塌事故的發(fā)生。

4 施工安全應(yīng)急措施

4.1 發(fā)生坍塌事故應(yīng)急措施 在暗挖施工過(guò)程中,在既有路線下施工時(shí),必須要嚴(yán)格的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察,一定要制定完善的防塌措施,同時(shí)還要做搶險(xiǎn)物資的儲(chǔ)備。在發(fā)生突然性的坍塌事故時(shí)必須要啟動(dòng)相應(yīng)的搶險(xiǎn)預(yù)案。第一,在發(fā)生突發(fā)性坍塌時(shí),需要立即使用儲(chǔ)備的搶險(xiǎn)物資對(duì)坍塌的地方進(jìn)行加固處理,同時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況報(bào)告給相關(guān)部門,相關(guān)部門必須馬上采取必要的搶險(xiǎn)工作,并對(duì)既有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和加固,保證既有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定[4]。第二,必須針對(duì)坍塌事故組織相關(guān)專家對(duì)此次事故進(jìn)行分析,找到問(wèn)題所在并給出相應(yīng)的控制措施;第三,根據(jù)專家給出的控制措施對(duì)原有方案進(jìn)行調(diào)整,對(duì)工藝和相關(guān)機(jī)械的使用進(jìn)行一定的改善,在施工中必須嚴(yán)格按照新方案進(jìn)行。

4.2 既有線結(jié)構(gòu)沉降速率超限影響應(yīng)急措施 在施工過(guò)程中要一直對(duì)既有結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。如果發(fā)生既有結(jié)構(gòu)沉降速度超限時(shí)必須要采取以下措施。第一,需要立即停止挖掘工作,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封閉,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)工作;第二,必須及時(shí)上報(bào)給相關(guān)部門,相關(guān)部門根據(jù)實(shí)際情況對(duì)發(fā)生沉降的車站進(jìn)行限流或者是直接停運(yùn)等措施;第三,需要組織專家對(duì)本次事故展開(kāi)討論,分析原因并給出相應(yīng)的措施;第四,根據(jù)專家給出的控制措施對(duì)原有方案進(jìn)行調(diào)整;第五,如果已經(jīng)完成了上述步驟還是出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)沉降速度過(guò)快的現(xiàn)象,必須要對(duì)相應(yīng)的地鐵進(jìn)行停運(yùn)處理,再重復(fù)上述步驟,直到該問(wèn)題解決[5]。

5 總結(jié)

綜上所述,暗挖隧道工程是一個(gè)很復(fù)雜的工程,在施工過(guò)程中可能會(huì)對(duì)既有地鐵路線和結(jié)構(gòu)帶來(lái)一些不利的影響。為了保證暗挖隧道工程能夠順利的開(kāi)展和工程如期的交工,保證地鐵能夠安全的運(yùn)營(yíng),在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)施工方案進(jìn)行施工,同時(shí)一定要注意既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)控工作,并針對(duì)可能發(fā)生的事故制定一些應(yīng)急措施。