劉曉芳，李 超，魏 勝，陳雪梅，張正偉，林文俊，劉春峰

（山東玲瓏輪胎股份有限公司，山東 招遠(yuǎn) 265400）

隨著歐盟輪胎標(biāo)簽法的推出及準(zhǔn)入門檻的不斷提高，輪胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，輪胎生產(chǎn)技術(shù)升級(jí)刻不容緩[1-5]。在此形勢(shì)下，我公司成功研制出一種全新的浸膠冠帶條來取代現(xiàn)有的壓延產(chǎn)品?，F(xiàn)將相關(guān)情況介紹如下。

1 產(chǎn)品特點(diǎn)

新型浸膠冠帶條如圖1所示。先進(jìn)的工藝制備技術(shù)使浸膠冠帶條無需進(jìn)行壓延、裁斷，可直接用于成型。

普通冠帶條制備工序如圖2所示。浸膠冠帶條可以減少工序，如圖3所示。

圖2 普通冠帶條制備工序

圖3 浸膠冠帶條的優(yōu)點(diǎn)

2 生產(chǎn)工藝

2.1 浸膠冠帶條性能

表1示出了浸膠冠帶條的性能。

表1 浸膠冠帶條的性能

2.2 成型設(shè)備改造

由于浸膠冠帶條本身粘性較低，在成型纏繞過程中容易出現(xiàn)打滑、脫輥等現(xiàn)象（見圖4），影響成型質(zhì)量。因此，邀請(qǐng)VMI公司技術(shù)人員前來進(jìn)行設(shè)備調(diào)整，通過調(diào)整張力輥水平度和浸膠冠帶條壓力參數(shù)等方式，解決了浸膠冠帶條在VMI一次法成型機(jī)上的纏繞問題。

圖4 浸膠冠帶條在成型纏繞階段出現(xiàn)打滑和脫輥現(xiàn)象

通過采取延長(zhǎng)冠帶條壓緊時(shí)間、減小排線器與帶束鼓的間距、增大扶頭角度等措施解決了浸膠冠帶條在二次法成型機(jī)上的纏繞問題，調(diào)整后浸膠冠帶條纏繞情況如圖5所示。

圖5 調(diào)整后浸膠冠帶條纏繞情況

3 成品輪胎性能

采用浸膠冠帶條試制205/55R16 91H和225/65R16 100H輪胎進(jìn)行成品性能測(cè)試，并與采用錦綸冠帶條（長(zhǎng)度為30.6 m）的同規(guī)格生產(chǎn)輪胎進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果分別如表2和3所示。

從表2和3可以看出，使用浸膠冠帶條未損失輪胎性能，輪胎室內(nèi)性能滿足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

表2 205/55R16 91H輪胎性能對(duì)比

表3 225/65R16 100H輪胎性能對(duì)比

此外，采用浸膠冠帶條試制多條225/65R16 100H輪胎與生產(chǎn)輪胎進(jìn)行質(zhì)量和滾動(dòng)阻力系數(shù)對(duì)比，結(jié)果分別如表4和5所示。

從表4和5可以看出，使用浸膠冠帶條的225/65R16 100H輪胎平均質(zhì)量和滾動(dòng)阻力系數(shù)分別減小了0.33 kg和0.22 N·kN-1（2.5%）。

表4 225/65R16 100H輪胎質(zhì)量對(duì)比 kg

表5 225/65R16 100H輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)對(duì)比 N·kN-1

4 裝車性能

試制225/65R16 100H輪胎裝配于別克凱越車型進(jìn)行裝車性能測(cè)試，試驗(yàn)輪胎采用浸膠冠帶條，參考輪胎采用錦綸冠帶條。

4.1 雪地加速性能

表6示出了輪胎的雪地加速性能對(duì)比。從表6可以看出，參考輪胎與試驗(yàn)輪胎的雪地加速性能相當(dāng)。

表6 輪胎雪地加速性能

4.2 雪地制動(dòng)性能

表7示出了輪胎的雪地制動(dòng)性能對(duì)比。從表7可以看出，參考輪胎與試驗(yàn)輪胎的雪地制動(dòng)性能相當(dāng)。

表7 輪胎雪地制動(dòng)性能

4.3 雪地操控性能

表8示出了輪胎雪地操控性能的主觀測(cè)試結(jié)果對(duì)比。從表8可以看出:參考輪胎加速容易打滑，有些操控失靈，加載和摩擦轉(zhuǎn)換不平滑，踩油門表現(xiàn)敏感，雜音較多，加速和剎車較弱；試驗(yàn)輪胎的牽引力轉(zhuǎn)換依然不平滑，但要好于參考輪胎，橫向抓著感覺較好，且橫向力回復(fù)較快，松油門恢復(fù)快，有更好的加速和制動(dòng)體驗(yàn)。

表8 輪胎雪地操控性能主觀測(cè)試結(jié)果

4.4 車內(nèi)噪聲性能

表9示出了車內(nèi)噪聲性能對(duì)比。從表9可以看出，試驗(yàn)輪胎車內(nèi)噪聲性能與參考輪胎相當(dāng)。

表9 車內(nèi)噪聲 dB

4.5 干地制動(dòng)性能

表10和11分別示出了輪胎的干地制動(dòng)性能和方差分析結(jié)果。從表10和11可以看出，試驗(yàn)輪胎、參考輪胎1和參考輪胎2的干地制動(dòng)性能相對(duì)指數(shù)分別為102.74%，100.00%和100.00%，試驗(yàn)輪胎與參考輪胎的干地制動(dòng)性能相當(dāng)。

表10 輪胎干地制動(dòng)性能

表11 輪胎干地制動(dòng)性能方差分析結(jié)果

4.6 干地操控性能

表12示出了輪胎（采用CROSSWIND HP100花紋）干地操控性能的主觀測(cè)試結(jié)果。從表12可以看出:參考輪胎的大沖擊體驗(yàn)較好，彈跳較多；試驗(yàn)輪胎有明顯的非中心區(qū)響應(yīng)延遲，平滑路面跳動(dòng)明顯，隔離感差，明顯感覺到粗糙路面的大沖擊，導(dǎo)致輪胎滾動(dòng)噪聲大。

表12 輪胎干地操控性能的主觀測(cè)試結(jié)果評(píng)分

4.7 濕地制動(dòng)性能

表13和14分別示出了輪胎的濕地制動(dòng)性能及方差分析。從表13和14可以看出，試驗(yàn)輪胎、參考輪胎1和參考輪胎2的濕地制動(dòng)性能相對(duì)指數(shù)分別為98.21%，100.00%和100.00%，試驗(yàn)輪胎與參考輪胎的濕地制動(dòng)性能相當(dāng)。

表13 輪胎濕地制動(dòng)性能

表14 輪胎濕地制動(dòng)性能方差分析結(jié)果

4.8 濕地操控性能

表15示出了輪胎（采用CROSSWIND HP100花紋）濕地操控性能的主觀測(cè)試結(jié)果。從表15可以看出，試驗(yàn)輪胎在濕地操控、側(cè)向抓地、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等方面均略優(yōu)于參考輪胎。

表15 輪胎濕地操控性能的主觀測(cè)試結(jié)果評(píng)分

4.9 整車輪胎磨耗

表16示出了整車試驗(yàn)輪胎耐磨性能測(cè)試結(jié)果。從表16可以做出以下測(cè)評(píng)預(yù)估。

表16 輪胎耐磨性能測(cè)試結(jié)果

（1）試驗(yàn)輪胎整車預(yù)估里程為104 062 km，而參考輪胎整車預(yù)估里程為104 888 km，兩者耐磨性能相當(dāng)。

（2）試驗(yàn)輪胎右后輪超過斷差極限0.4，其余輪位正常。

（3）試驗(yàn)輪胎均屬于中心偏磨，且超過偏磨指數(shù)1.50。

5 實(shí)際道路測(cè)試

將225/65R16 100H試驗(yàn)輪胎裝配于出租車（別克凱越車型）進(jìn)行5萬km耐久性實(shí)際道路測(cè)試。

圖6示出了輪胎實(shí)際道路耐久性測(cè)試結(jié)束時(shí)狀況。

圖6 輪胎實(shí)際道路耐久性能測(cè)試狀況

表17示出了出租車行駛里程。從磨耗數(shù)據(jù)來看，試驗(yàn)輪胎前輪預(yù)估磨耗里程為102 700 km，后輪預(yù)估磨耗里程為128 725 km，前后輪平均預(yù)估磨耗里程為115 712 km，輪胎使用正常，未出現(xiàn)帶束層分離等情況。

表17 試驗(yàn)輪胎出租車行駛里程 km

6 結(jié)論

（1）浸膠冠帶條原材料性能符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）浸膠冠帶條在現(xiàn)有的一次法和二次法成型機(jī)上成型加工成功。

（3）代表規(guī)格試驗(yàn)輪胎室內(nèi)性能測(cè)試達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，225/65R16 H100輪胎質(zhì)量（單條）平均減小了0.33 kg，滾動(dòng)阻力平均下降了2.5%。

（4）代表規(guī)格試驗(yàn)輪胎裝車性能與現(xiàn)行輪胎產(chǎn)品相當(dāng)。

（5）代表規(guī)格試驗(yàn)輪胎通過出租車5萬km耐久性能驗(yàn)證，輪胎使用正常，未出現(xiàn)帶束層分離。