賀學(xué)圣

（青島黃海橡膠集團(tuán)有限責(zé)任公司，山東 青島 266111）

1 前言

要全面詳盡地了解建國(guó)初期我國(guó)空軍軍用飛機(jī)輪胎是在怎樣的形勢(shì)下研制生產(chǎn)的，就必須從1950年開(kāi)始的朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)說(shuō)起。戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)展直接危及到我國(guó)領(lǐng)土主權(quán)完整和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。在此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，黨中央向全國(guó)人民發(fā)出了“抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)”的偉大莊嚴(yán)號(hào)召，得到了全中國(guó)人民的熱烈響應(yīng)。

2 前線急需，下達(dá)任務(wù)

1950—1952年是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)最為激烈緊張的艱難危急時(shí)期，前線急需的軍工物資供應(yīng)緊缺，特別是幾十萬(wàn)中國(guó)人民志愿軍入朝作戰(zhàn)，前線急需防雨布（雨衣）和軍膠鞋，只靠沈陽(yáng)市的幾個(gè)橡膠廠生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足戰(zhàn)場(chǎng)前線需求。在此危急形勢(shì)下，華北軍區(qū)后勤部和中央輕工業(yè)部為盡快解決朝鮮前線對(duì)上述軍工產(chǎn)品的需求，擴(kuò)大生產(chǎn)供給，給青島橡膠廠[工廠名稱沿革：青島橡膠廠（1949年6月—1952年8月），山東橡膠總廠（1952年8月—1953年2月），國(guó)營(yíng)第二橡膠總廠（1953年2月—1957年），國(guó)營(yíng)第二橡膠廠（1957—1960年），國(guó)營(yíng)青島第二橡膠廠（1960—1963年），青島第二橡膠廠（1963—1993年）]緊急下達(dá)了防雨布（雨衣）和軍膠鞋的生產(chǎn)任務(wù)。青島橡膠廠提前超額完成了防雨布（雨衣）和軍膠鞋的生產(chǎn)任務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，空軍訂貨部和中央輕工業(yè)部經(jīng)商定聯(lián)合下達(dá)通知，青島橡膠廠立即開(kāi)始研制飛機(jī)輪胎，隨后提供了前蘇聯(lián)莫斯科輪胎廠生產(chǎn)的660×160規(guī)格米格15飛機(jī)樣胎。

3 工藝落后，裝備簡(jiǎn)陋

當(dāng)時(shí)青島橡膠廠生產(chǎn)的主導(dǎo)產(chǎn)品是膠鞋、32×6馬車輪胎、600×16卡車輪胎、28×1 1/2自行車輪胎、民用膠管和工業(yè)用三角帶，另外還有一套生產(chǎn)再生膠的裝備。為配套本廠輪胎生產(chǎn)，還使用了原來(lái)的500紗錠的簾子布場(chǎng)和生產(chǎn)內(nèi)胎配套需用的氣門嘴二段。

青島橡膠廠輪胎生產(chǎn)基本沿用了建國(guó)前留下來(lái)的技術(shù)生產(chǎn)32×6馬車輪胎、低檔轎車輪胎和自行車輪胎。僅有為數(shù)不多的設(shè)計(jì)圖紙和施工標(biāo)準(zhǔn)資料，沒(méi)有正規(guī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品研制是按照樣品仿制的落后做法來(lái)確定設(shè)計(jì)輪胎的外形尺寸輪廓，依此來(lái)加工模具。用硫化膠鞋的臥式硫化罐硫化，加熱介質(zhì)為壓縮空氣，再通入飽和蒸汽，按設(shè)定的時(shí)間加熱后完成輪胎的全部生產(chǎn)流程。米格15飛機(jī)輪胎就是沿用青島橡膠廠舊式汽車輪胎的制造工藝流程研制和生產(chǎn)的。

工藝裝備的基本情況是混煉膠采用兩輥開(kāi)放式煉膠機(jī)生產(chǎn)，制作膠簾布是用棉簾線先經(jīng)膠漿刮膠，再經(jīng)三輥壓延機(jī)將膠片復(fù)壓車刮漿制成。胎體膠布是人工裁斷，膠布直接貼在成型機(jī)頭制成胎坯；胎坯硫化是將模具放在原硫化膠鞋的臥式硫化罐中，胎坯通入壓縮空氣，硫化罐內(nèi)最后通入蒸汽，按設(shè)定的時(shí)間通過(guò)加熱硫化，完成飛機(jī)輪胎的整個(gè)生產(chǎn)流程。當(dāng)時(shí)采用這樣落后的工藝裝備條件生產(chǎn)飛機(jī)輪胎，其產(chǎn)品的性能質(zhì)量是難以保證和滿足使用要求的。

4 出現(xiàn)事故，專家鑒定

參與米格15飛機(jī)輪胎（660×160）研制的主要人員為李元石（總工程師）、周國(guó)楹（試驗(yàn)室主任）、杜承澤（試驗(yàn)室副主任）、白崇德（工程師）和趙潤(rùn)亭（設(shè)計(jì)股股長(zhǎng)）。

首條660×160飛機(jī)輪胎樣胎于1950年7—8月試生產(chǎn)后，又連續(xù)進(jìn)行了2—3次試制。按當(dāng)時(shí)工廠控制汽車輪胎的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到規(guī)定要求后制作了樣胎，經(jīng)北京空軍訂貨部和輕工業(yè)部審查，不久就批復(fù)通過(guò)青島橡膠廠進(jìn)行試生產(chǎn)和擴(kuò)大生產(chǎn)；到1950年年底，生產(chǎn)的飛機(jī)輪胎發(fā)送至空軍訂貨部；1951年開(kāi)始連續(xù)生產(chǎn)，到3月份朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)始裝用青島橡膠廠生產(chǎn)的660×160飛機(jī)輪胎。意想不到的是，裝用660×160飛機(jī)輪胎的飛機(jī)在起飛滑行中，發(fā)生了一條輪胎的胎體爆破，飛機(jī)機(jī)翼折斷、機(jī)身起火損壞，飛行員當(dāng)場(chǎng)死亡的慘痛事故。有關(guān)人員立即向北京空軍訂貨部報(bào)告，并立即轉(zhuǎn)告輕工業(yè)部和中央政務(wù)院，同時(shí)申請(qǐng)由前蘇聯(lián)派專家來(lái)華幫助調(diào)查處理事故，以及恢復(fù)飛機(jī)輪胎生產(chǎn)等事宜。在聘請(qǐng)前蘇聯(lián)專家的同時(shí)，中央也盡快組織了空軍訂貨部、輕工業(yè)部、公安部、最高人民法院和最高人民檢察院五大部聯(lián)合調(diào)查組。前蘇聯(lián)專家組在1951年4—5月期間來(lái)青島進(jìn)行事故的調(diào)查工作，專家組包括亞歷山大洛夫（組長(zhǎng)）和蔭涅里金等5人。

前蘇聯(lián)專家組到廠后，立即從煉膠工序開(kāi)始依次調(diào)查壓延、成型、硫化工序，很快報(bào)告了事故原因。結(jié)論為簡(jiǎn)單的8個(gè)字“技術(shù)幼稚，工藝落后”。

5 攻堅(jiān)克難，試飛成功

時(shí)隔不久，中央輕工業(yè)部和空軍訂貨部對(duì)青島橡膠廠飛機(jī)輪胎生產(chǎn)聯(lián)合作出決定，主要有以下3點(diǎn)。

（1）立即著手計(jì)劃安排飛機(jī)輪胎恢復(fù)生產(chǎn)。

（2）責(zé)成青島橡膠廠重新獨(dú)立組建生產(chǎn)車間。車間內(nèi)胎切片機(jī)見(jiàn)圖1。

圖1 青島第二橡膠廠特胎（飛機(jī)輪胎）車間內(nèi)胎切片機(jī)

（3）聘請(qǐng)前蘇聯(lián)專家留駐中國(guó)，幫助青島橡膠廠建立完善的生產(chǎn)組織，協(xié)助盡快恢復(fù)飛機(jī)輪胎生產(chǎn)和新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作。

青島橡膠廠根據(jù)以上指示決定，積極進(jìn)行了一系列卓有成效的工作。

（1）工廠將傳統(tǒng)產(chǎn)品膠鞋停產(chǎn)，制鞋場(chǎng)改建成第二胎場(chǎng)，專門用于生產(chǎn)飛機(jī)輪胎（第一胎場(chǎng)為原民用輪胎生產(chǎn)廠）。第二胎場(chǎng)設(shè)置了軍代表室，黨、團(tuán)、工會(huì)基層機(jī)構(gòu)。

（2）積極調(diào)整員工隊(duì)伍，第二胎場(chǎng)充實(shí)了大批黨團(tuán)員職工。

（3）組建了生產(chǎn)專業(yè)組織機(jī)構(gòu)，設(shè)立了統(tǒng)計(jì)組、設(shè)計(jì)組、配方組、物化試驗(yàn)組、總務(wù)組和設(shè)備保全組。

（4）全場(chǎng)各專業(yè)組，特別是設(shè)計(jì)組、配方組和物化組，積極學(xué)習(xí)消化前蘇聯(lián)專家提供的全套有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)工藝管理資料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙、配方、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、新產(chǎn)品研制程序、生產(chǎn)工藝規(guī)程和操作指南等。

（5）設(shè)計(jì)組首先開(kāi)始了3種飛機(jī)輔輪新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其規(guī)格型號(hào)為470×210（代號(hào)14胎）、530×230（代號(hào)35胎）、770×330（代號(hào)37胎）。上述3種規(guī)格產(chǎn)品于1952年4月完成設(shè)計(jì)、車間試制后，隨即投入了試生產(chǎn)。

之后，飛機(jī)輪胎的生產(chǎn)一步步切實(shí)穩(wěn)步地完成。

1952年青島橡膠廠在前蘇聯(lián)專家的直接幫助下，迅速順利地恢復(fù)了飛機(jī)輪胎的正常生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)工藝基本穩(wěn)定。當(dāng)時(shí)唯一生產(chǎn)的大型主輪輪胎規(guī)格為1100×395。其有兩項(xiàng)性能不合格，（1）胎側(cè)簾線附著力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不低于5.5 kg·cm-1的指標(biāo)要求，實(shí)際為4～5.5 kg·cm-1；（2）充氣外直徑時(shí)有超大，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（1 100±5） mm，實(shí)際為1 103～1 110 mm。

充氣外直徑時(shí)有超大的問(wèn)題可通過(guò)調(diào)整簾線角度解決。將簾線角度由原來(lái)的50°～54°調(diào)整為48°～52°、實(shí)際調(diào)整控制在48°～50°后，外直徑超大問(wèn)題完全得到了解決。但胎側(cè)簾線附著力的問(wèn)題，前后反復(fù)進(jìn)行了25次改進(jìn)試驗(yàn)，如調(diào)整弓形擴(kuò)布器的角度、簾布增加指形擴(kuò)步輥以及生產(chǎn)工藝的相應(yīng)調(diào)整，最終認(rèn)定只有減少胎體最外層簾布的簾線根數(shù)（密度），才能有效提高胎側(cè)簾線附著力。在25次改進(jìn)試驗(yàn)中，其中3次試驗(yàn)將簾布密度分別調(diào)整為87，79和71根·dm-1。結(jié)果表明：簾布密度為71根·dm-1的附著力最高，達(dá)到5.5 kg·cm-1以上；簾布密度為79根·dm-1的附著力為5～5.5 kg·cm-1；簾布密度為87根·dm-1的附著力為4.5～5.5 kg·cm-1。而且胎體簾線規(guī)格品種調(diào)整中飛機(jī)輪胎的簾線必須采用埃及進(jìn)口的棉花，因?yàn)榘＜懊藁?400dtex/2簾線單根張力可達(dá)10 kg左右。根據(jù)以上情況，并經(jīng)前蘇聯(lián)專家同意，由青島橡膠廠提出申請(qǐng)，報(bào)告中央輕工業(yè)部和中央紡織工業(yè)部，將飛機(jī)輪胎用棉簾布標(biāo)準(zhǔn)提高，增加輪胎胎體外層簾布規(guī)格品種，以滿足我國(guó)飛機(jī)輪胎的生產(chǎn)需求。申請(qǐng)報(bào)告提出后得到了批準(zhǔn)。從此我國(guó)棉簾布標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始由原兩種調(diào)整為3種，即將原只有基部層（V1）和緩沖層（V3）改為一直沿用到現(xiàn)在的基部?jī)?nèi)層（V1）、外層（V2）和緩沖層（V3）的棉簾線產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。即通過(guò)青島橡膠廠1952年生產(chǎn)大型飛機(jī)輪胎的質(zhì)量改進(jìn)，才產(chǎn)生了棉簾布外層（V2）的規(guī)格品種。

1952年5月初，按中央輕工業(yè)部通知決定，根據(jù)空軍訂貨部的要求，為方便飛機(jī)輪胎生產(chǎn)管理，建議自1952年下半年開(kāi)始，所有飛機(jī)尾輪輪胎由沈陽(yáng)第三橡膠廠生產(chǎn)，飛機(jī)主輪輪胎由青島橡膠廠生產(chǎn)。同時(shí)要求該項(xiàng)工作于1952年6月前完成轉(zhuǎn)產(chǎn)交接。從此青島橡膠廠開(kāi)始專業(yè)生產(chǎn)飛機(jī)主輪大型飛機(jī)輪胎。

1952年下半年開(kāi)始，根據(jù)空軍訂貨部和輕工業(yè)部下達(dá)的飛機(jī)主輪輪胎的生產(chǎn)計(jì)劃，開(kāi)始了規(guī)格為1100×395（代號(hào)91胎）輪胎的研制任務(wù)。該項(xiàng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是本人（賀學(xué)圣），于1952年11月底完成了樣胎的試制，隨即將4條試飛樣胎送往北京，由空軍訂貨部將樣胎發(fā)送到長(zhǎng)春空軍902部隊(duì)（第二航校）進(jìn)行實(shí)際飛行試驗(yàn)。本人于12月1日到達(dá)長(zhǎng)春參加試飛試驗(yàn)。

試飛方案是根據(jù)空軍戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)際情況的需求制訂的，主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括：（1）1100×395輪胎裝用重型轟炸運(yùn)輸機(jī)，要求飛行起落30次以上（硬指標(biāo)）；（2）3次單輪著地滑行試驗(yàn)；（3）3次著陸跳躍試驗(yàn)；（4）3次垂直著地試驗(yàn)，距地面高度最小為2 m（總的為2～5 m）；（5）其余21次起落按正常飛行進(jìn)行試驗(yàn)。

飛行試驗(yàn)歷時(shí)32天，全面按要求圓滿完成了91胎的實(shí)際試飛試驗(yàn)工作。

在此補(bǔ)充一點(diǎn)少有人知的情況：在完成91胎試驗(yàn)的最后一天，本人見(jiàn)到了空軍902部隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)介紹后，參謀長(zhǎng)握著我的手說(shuō)：“我代表902部隊(duì)向青島橡膠廠表示感謝，感謝你們廠為國(guó)家做了一件大好事，也是一件大喜事。今后我們可以自己生產(chǎn)飛機(jī)輪胎了，不用再進(jìn)口了，為國(guó)家節(jié)省了外匯。再一次感謝青島橡膠廠?！蔽乙怖斫饬藶槭裁?950年中央輕工業(yè)部在當(dāng)時(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況極度困難、又無(wú)生產(chǎn)飛機(jī)輪胎的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)資料更是完全空白的狀況下，強(qiáng)勢(shì)要求青島橡膠廠研制飛機(jī)輪胎。

91胎完成試飛試驗(yàn)后，空軍訂貨部和中央輕工業(yè)部立即通知山東橡膠總廠正式投產(chǎn)。1953年91胎開(kāi)始投產(chǎn)后，緊接著又下達(dá)了大型運(yùn)輸機(jī)裝用的1200×450（代號(hào)25胎）的研制，并于1953年3月底正式投入生產(chǎn)。青島橡膠廠生產(chǎn)的飛機(jī)輪胎見(jiàn)圖2。

圖2 青島橡膠廠生產(chǎn)的飛機(jī)輪胎

6 重新調(diào)整，消化吸收

1953年中美兩國(guó)對(duì)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)雙方進(jìn)行了無(wú)數(shù)次談判，最終達(dá)成了和平停戰(zhàn)協(xié)定。1954年開(kāi)始，中央輕工業(yè)部和空軍訂貨部聯(lián)合通知國(guó)營(yíng)第二橡膠總廠全面停止飛機(jī)輪胎生產(chǎn)，并對(duì)飛機(jī)輪胎生產(chǎn)車間的全部員工進(jìn)行了調(diào)整和重新分配。

本人于1954年4月調(diào)到北京，參加輕工業(yè)部原計(jì)劃跟隨留在中國(guó)的前蘇聯(lián)專家的學(xué)習(xí)任務(wù)，但最后因種種原因未能成行；在1954年10月中旬，暫調(diào)到沈陽(yáng)橡膠三廠幫助完成600×180飛機(jī)輪胎的設(shè)計(jì)工作，該項(xiàng)輪胎設(shè)計(jì)工作于1955年10月全部完成并投入了試生產(chǎn)；1955年10月25日回到北京后又調(diào)回國(guó)營(yíng)第二橡膠總廠；回到廠剛兩個(gè)星期，又調(diào)到青島橡膠六廠設(shè)計(jì)改進(jìn)26×2 1/2手推車輪胎，到1956年5月全面完成了26×2 1/2手推車輪胎的加強(qiáng)改進(jìn)設(shè)計(jì)，隨即投入了生產(chǎn)，及時(shí)發(fā)送到了山東黃河工地，恢復(fù)了治黃工程的正常進(jìn)行，并解決了農(nóng)民工的生活困難問(wèn)題；1956年6月化工部又通知國(guó)營(yíng)第二橡膠總廠研制美C46型大型運(yùn)輸機(jī)主輪輪胎的任務(wù)，本人又調(diào)回國(guó)營(yíng)第二橡膠總廠，經(jīng)過(guò)多方面的努力，19.00－23[19.00－23系英制規(guī)格標(biāo)識(shí)，為便于技術(shù)標(biāo)識(shí)的統(tǒng)一，經(jīng)研究并與空軍訂貨部協(xié)商，按國(guó)家規(guī)定的公制標(biāo)識(shí)，規(guī)格改為1400×485（代號(hào)81胎）]飛機(jī)輪胎的研制于1956年12月前全面完成了樣胎的試制試驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)質(zhì)量性能要求，并順利投入試生產(chǎn)和正式生產(chǎn)，保證了空軍的需求。

最后要提及的是從1956年開(kāi)始，國(guó)營(yíng)第二橡膠總廠飛機(jī)輪胎生產(chǎn)已沒(méi)有獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)和專一生產(chǎn)線了，而是納入民用輪胎的統(tǒng)一生產(chǎn)管理。產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)也都由技術(shù)科統(tǒng)一管理。但設(shè)計(jì)組內(nèi)有所分工，軍工產(chǎn)品仍由專人負(fù)責(zé)，本人仍是設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)，這樣的組織形式一直延續(xù)到1965年，這一年中央也根據(jù)國(guó)內(nèi)外政治形勢(shì)的發(fā)展變化，對(duì)國(guó)有大型企業(yè)，尤其是軍工生產(chǎn)企業(yè)作出了大的調(diào)整，即青島第二橡膠廠的飛機(jī)輪胎軍工生產(chǎn)全部搬遷轉(zhuǎn)移到寧夏銀川，將全廠約1/3的員工（近200人）和1/3的設(shè)備轉(zhuǎn)移到寧夏銀川，并組建了銀川橡膠廠，成為全國(guó)唯一生產(chǎn)軍工飛機(jī)輪胎的專用廠（檔案移交單見(jiàn)圖3）。青島第二橡膠廠由此也調(diào)整為專業(yè)生產(chǎn)各類型載重汽車輪胎的廠家。隨著改革開(kāi)放深入發(fā)展，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代，以及引進(jìn)消化吸收，企業(yè)成為生產(chǎn)斜交輪胎、半鋼子午線輪胎和全鋼子午線輪胎的國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大型輪胎企業(yè)之一。

圖3 生產(chǎn)技術(shù)檔案移交單

后記：青島橡膠廠飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)生產(chǎn)成功后，這套軍用飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)制造工藝標(biāo)準(zhǔn)和管理模式被挪用至民用汽車輪胎設(shè)計(jì)制造上，工廠按照現(xiàn)代輪胎生產(chǎn)要求進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造，使得青島橡膠廠的汽車輪胎制造水平有了脫胎換骨的變化。輕工業(yè)部此后開(kāi)始在全國(guó)輪胎廠推廣青島橡膠廠的蘇式輪胎制造工藝標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)?？梢哉f(shuō)，青島橡膠廠飛機(jī)輪胎的設(shè)計(jì)制造成功，不但提高了我國(guó)國(guó)防工業(yè)裝備水平，更使我國(guó)民用輪胎工業(yè)向前邁了一大步，由此我國(guó)橡膠輪胎制造水平整體開(kāi)始有了巨大的提高。1951年青島橡膠廠飛機(jī)輪胎的成功設(shè)計(jì)制造在中國(guó)橡膠工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。正是從青島橡膠廠設(shè)計(jì)成功飛機(jī)輪胎開(kāi)始，我國(guó)橡膠輪胎工業(yè)開(kāi)始真正完全掌握現(xiàn)代輪胎設(shè)計(jì)制造技術(shù)，為我國(guó)橡膠工業(yè)的發(fā)展騰飛奠定了基礎(chǔ)。如今我國(guó)橡膠輪胎產(chǎn)量已躍居世界第一，正在向世界橡膠工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。飲水思源，我們不會(huì)忘記為我國(guó)輪胎工業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)的同仁和老前輩們。

致謝：感謝青島黃海橡膠有限公司原規(guī)劃發(fā)展部部長(zhǎng)楊義寬提供部分圖文資料，北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院有限公司原副總工程師陳志宏教授審閱指導(dǎo)。