文：范范

2分29秒496!這是阿斯頓·馬丁DBX創(chuàng)造的“上賽”量產(chǎn)SUV圈速新紀(jì)錄,這一成績(jī)獲得了上海國(guó)際賽車場(chǎng)的官方認(rèn)證。

世上一切的優(yōu)秀，都是自帶光芒！

明明阿斯頓·馬丁只要一出現(xiàn)，就能輕松拿下王者之位，偏偏其百年來(lái)推出的首款SUV——DBX實(shí)力還那么過(guò)硬。果然世上一切的優(yōu)秀，都是自帶光芒！

這次有幸受邀參加了阿斯頓·馬丁DBX的上賽媒體體驗(yàn)日活動(dòng)，DBX給我?guī)?lái)的驚艷遠(yuǎn)超預(yù)期！

無(wú)論是在需要長(zhǎng)距離持續(xù)加速的大直道，還是在非?？简?yàn)車輛極限性能的高難度連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，DBX輕輕松松逐一征服，盡顯王者姿態(tài)。

本次刷圈由賽車手張大勝擔(dān)綱，他表示：“我曾在賽道上駕駛過(guò)很多車型，操控一輛量產(chǎn)SUV在上賽挑戰(zhàn)圈速紀(jì)錄，無(wú)疑是一項(xiàng)前所未有的挑戰(zhàn)。今年，阿斯頓·馬丁DBX成為F1比賽官方醫(yī)療車，當(dāng)我駕駛著DBX在上賽馳騁之時(shí)，才理解這款SUV車型被選用的原因——真正出色且高效的綜合性能，這也是其能夠在上賽這條高難度賽道上打破紀(jì)錄的關(guān)鍵所在?！?/p>

DBX是一輛被誤認(rèn)作SUV的跑車

阿斯頓·馬丁拉共達(dá)亞太及中國(guó)區(qū)總裁彭明山先生表示：“競(jìng)速精神是阿斯頓·馬丁百年來(lái)所堅(jiān)持的品牌核心之一，從1914年獲得阿斯頓山登山賽勝利伊始，到今年再度以廠隊(duì)身份重回F1，這種激情與信念從未改變，始終激發(fā)著阿斯頓·馬丁展翅高飛，挑戰(zhàn)極限。DBX能成功打破上賽量產(chǎn)SUV圈速紀(jì)錄，更證明了這款車型兌現(xiàn)了我們的所有期待，在阿斯頓·馬丁的品牌歷程中樹(shù)立起了一座新的里程碑。”

DBX搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，最大功率和峰值扭矩分別為550馬力和700牛·米， DBX從靜止加速至100公里/時(shí)僅需4.5秒，最高速度更高達(dá)291公里/時(shí)。

忠實(shí)的F1觀眾都知道上賽看臺(tái)前那段1.175公里長(zhǎng)的大直道，對(duì)車子的持續(xù)加速能力有著極高的要求。此處很得意地告訴大家，每次進(jìn)入那段直道我都是一腳地板油到底，盡情享受阿斯頓·馬丁特征鮮明的主動(dòng)排氣系統(tǒng)發(fā)出的聲浪，儀表上速度顯示都在240公里/時(shí)上下，要不是我膽子小，提前了剎車點(diǎn)，過(guò)250公里/時(shí)毫無(wú)問(wèn)題！

DBX配備的9速自動(dòng)變速箱與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，將動(dòng)力和扭矩全數(shù)傳送至路面。后軸處配備了一個(gè)電控后限滑差速器（eDiff），即使DBX處于極限彎道，依然可以給駕駛?cè)藛T帶來(lái)得心應(yīng)手的操控體驗(yàn)。

DBX將發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能布置在前軸之后，還得四驅(qū)系統(tǒng)的前差速器與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼整合設(shè)計(jì)，使得車身質(zhì)量更多地集中于前后軸之間，不僅保證外部設(shè)計(jì)比例絕佳，更實(shí)現(xiàn)同級(jí)最佳的53.5：46.5前后軸質(zhì)量分配。同級(jí)產(chǎn)品中最小的橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量帶來(lái)彎中更為靈活的姿態(tài)，創(chuàng)造領(lǐng)先的極致GT駕駛體驗(yàn)，即便是非專業(yè)車手也能在賽道上輕松享受極限更高的駕駛樂(lè)趣。

即便是上賽的14個(gè)彎道，包括其中難度超大的發(fā)卡彎，我都能很放心地去加速、去剎車、去自由操控！得意地透露給大家個(gè)小細(xì)節(jié)，作為女司機(jī)的我還受到了教練頭車的點(diǎn)名表?yè)P(yáng)，被贊車技不錯(cuò)，這一切都要?dú)w功于DBX前沿創(chuàng)新的賽道調(diào)校和超凡脫俗的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)?？傊?，這次的DBX上賽媒體日，我是真正感受了一回車手的快樂(lè)。

F1新賽季已開(kāi)啟 續(xù)寫(xiě)百年競(jìng)速傳奇

此次DBX賽道日活動(dòng)的成功舉行與上賽新量產(chǎn)SUV圈速的誕生，正是阿斯頓·馬丁賽道基因與競(jìng)速精神的完美體現(xiàn)。歷經(jīng)61年后以全新面貌重返F1賽場(chǎng)，無(wú)疑是阿斯頓·馬丁史無(wú)前例的壯舉，也讓2021年成為品牌歷史上最意義非凡的一年。在剛剛落下帷幕的2021年F1新賽季首戰(zhàn)——巴林大獎(jiǎng)賽中，阿斯頓·馬丁不僅派出AMR21挑戰(zhàn)者賽車征戰(zhàn)，更有兩款量產(chǎn)車型DBX和Vantage，分別以F1官方醫(yī)療車和安全車的身份為比賽保駕護(hù)航，展現(xiàn)阿斯頓·馬丁全面布局F1的雄心壯志。

今年恰逢阿斯頓·馬丁正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)10周年，作為專注于提供尊貴體驗(yàn)與客戶服務(wù)的英國(guó)超豪華汽車制造商，阿斯頓·馬丁對(duì)超凡性能、奢雅風(fēng)范及多場(chǎng)景功能的不懈追求與突破，吸引了越來(lái)越多中國(guó)客戶與車迷成為其擁躉。而隨著超豪華GT SUV DBX的到來(lái)及未來(lái)更多劃時(shí)代車型的推出，這個(gè)超過(guò)百年的英倫品牌必將煥發(fā)出更為奪目的光彩。

編輯短評(píng)

在此次媒體賽道日活動(dòng)上開(kāi)展了三段DBX賽道分段試駕體驗(yàn)和全程賽道體驗(yàn)。DBX的表現(xiàn)超乎預(yù)期，在彎道中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)尤為敏捷，直道加速凌厲而不拖泥帶水，賽道表現(xiàn)完全符合高性能超豪華GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)。基于量身定制策略，倍耐力與阿斯頓?馬丁工程師開(kāi)展了近三年的密切合作，為全新DBX車型提供三款輪胎。在圈速挑戰(zhàn)中，DBX搭載倍耐力 P Zero高性能輪胎，以令人驚嘆的表現(xiàn)成功將上賽量產(chǎn)SUV單圈最快紀(jì)錄刷新為2分29秒496。