楊曉露

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院,鄭州 450001)

新鄉(xiāng)樞紐位于京廣線(xiàn)、侯新兗通道(新焦線(xiàn)、新兗線(xiàn))及京廣高鐵的交匯處,樞紐銜接四個(gè)方向—北京、日照、廣州和侯馬。其近期規(guī)劃年度為2030年,遠(yuǎn)期規(guī)劃年度為2040年,根據(jù)《新鄉(xiāng)市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2018-2035)》,到2023年,初步建成“兩樞紐一中心”,即中原城市群鐵路北樞紐、國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐和豫北現(xiàn)代物流中心,圖1為近遠(yuǎn)期規(guī)劃年度內(nèi)中原城市群規(guī)劃示意。近遠(yuǎn)期規(guī)劃年度樞紐內(nèi)客貨運(yùn)量均有較大幅度增長(zhǎng),其中遠(yuǎn)期規(guī)劃年度內(nèi)客運(yùn)量預(yù)測(cè)2425萬(wàn)人,貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)5.29億t?，F(xiàn)階段,京廣線(xiàn)以及新兗線(xiàn)通過(guò)能力利用率分別為100%、 83.7%,鐵路客貨運(yùn)輸能力不能滿(mǎn)足遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,故有必要對(duì)新鄉(xiāng)鐵路樞紐進(jìn)行重新規(guī)劃[1-3]。

圖1 中原城市群規(guī)劃示意

針對(duì)鐵路樞紐規(guī)劃,許多學(xué)者對(duì)其進(jìn)行相關(guān)研究,涂躍彬提出鄭濟(jì)高鐵引入濮陽(yáng)站的3個(gè)方案[4];牛好振根據(jù)新鄉(xiāng)地區(qū)鐵路現(xiàn)狀以及車(chē)場(chǎng)作業(yè)分工等,分析新鄉(xiāng)地區(qū)鐵路存在的若干問(wèn)題,并提出新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的建設(shè)方案[5]。在前人研究的基礎(chǔ)上,調(diào)查分析樞紐內(nèi)既有鐵路網(wǎng)客貨運(yùn)現(xiàn)狀,指出既有鐵路樞紐存在的主要問(wèn)題,并結(jié)合客貨流量主要特點(diǎn),對(duì)客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)并對(duì)相鄰樞紐進(jìn)行分配,最后對(duì)新鄉(xiāng)地區(qū)鐵路客貨運(yùn)系統(tǒng)分別進(jìn)行規(guī)劃,使鐵路運(yùn)輸在規(guī)劃年度內(nèi)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求[6]。

1 新鄉(xiāng)地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

目前,新鄉(xiāng)市的交通運(yùn)輸體系主要以公路、鐵路運(yùn)輸為主,其中鐵路運(yùn)輸份額相對(duì)公路運(yùn)輸份額較低,但是隨著高速鐵路網(wǎng)逐漸發(fā)揮效能,公路客流部分逐漸向鐵路轉(zhuǎn)移[7]。

1.1 公路

新鄉(xiāng)是豫北地區(qū)唯一的國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市,其高速公路網(wǎng)主要由京港澳、大廣、長(zhǎng)濟(jì)、原焦高速組成[1]。目前,新鄉(xiāng)市公路通車(chē)?yán)锍?3483km,其中高速公路通車(chē)?yán)锍?42km,農(nóng)村公路總里程11674km。

1.2 鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

新鄉(xiāng)樞紐銜接既有鐵路主要有京廣鐵路、京廣高鐵、東西干線(xiàn)新兗鐵路和新焦鐵路。表1為新鄉(xiāng)樞紐既有鐵路網(wǎng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

表1 既有路網(wǎng)現(xiàn)狀及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)2018年鄭州鐵路局列車(chē)運(yùn)行圖技術(shù)資料,京 廣線(xiàn)新鄉(xiāng)湯陰段長(zhǎng)80km,圖定開(kāi)行客車(chē)61對(duì)、摘掛2對(duì)、貨車(chē)42對(duì),通過(guò)能力利用率100%;新鄉(xiāng)鄭州段長(zhǎng)80km,圖定客車(chē)60對(duì)、摘掛2對(duì)、貨車(chē)53對(duì),通過(guò)能力亦已飽和;新焦線(xiàn)運(yùn)行圖圖定客車(chē)11對(duì)、摘掛2對(duì)、貨車(chē)124對(duì),能力利用率83.7%;新兗線(xiàn)圖定客車(chē)1對(duì)、摘掛2對(duì)、貨車(chē)91對(duì),通過(guò)能力利用率52.5%。

1.3 在建及擬建鐵路項(xiàng)目

(1)鄭濟(jì)高鐵

2016年11月初,鄭濟(jì)高鐵河南境內(nèi)的濮陽(yáng)段和新鄉(xiāng)段開(kāi)建。鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽(yáng)段新建線(xiàn)路長(zhǎng)196.871km,設(shè)計(jì)速度為350km/h,線(xiàn)路引入既有新鄉(xiāng)東站,在車(chē)站東側(cè)新設(shè)鄭濟(jì)高速車(chē)場(chǎng),到發(fā)線(xiàn)8條(含正線(xiàn)2條)。

(2)河南心連心化工集團(tuán)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)

既有心連心鐵路專(zhuān)用線(xiàn)在龍泉村站接軌,2010年投入運(yùn)營(yíng),年運(yùn)量200萬(wàn)t;目前正在進(jìn)行擴(kuò)能改造,改造后運(yùn)量增至400萬(wàn)t,計(jì)劃2020年7月建成投產(chǎn)。

(3)城際鐵路

近期擬建新鄉(xiāng)至焦作城際鐵路,新鄉(xiāng)至安陽(yáng)城際鐵路;遠(yuǎn)期規(guī)劃新鄉(xiāng)至開(kāi)封城際鐵路。

2 樞紐內(nèi)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題

2.1 正線(xiàn)未實(shí)現(xiàn)貫通

新焦線(xiàn)、新兗線(xiàn)上行線(xiàn)在新鄉(xiāng)南場(chǎng)未實(shí)現(xiàn)正線(xiàn)貫通,大量上行東西向直達(dá)列車(chē)在新鄉(xiāng)南場(chǎng)穿過(guò),影響到發(fā)線(xiàn)能力和直達(dá)列車(chē)的開(kāi)行。

2.2 新鄉(xiāng)站南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)通過(guò)能力受限

根據(jù)新鄉(xiāng)站南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)承擔(dān)的工作量,下行到發(fā)場(chǎng)共接發(fā)152列貨物列車(chē),扣除不停車(chē)通過(guò)的23列直貨列車(chē),共有129列在下行場(chǎng)到發(fā),按照TB 10099—2017《鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》(下簡(jiǎn)稱(chēng)“《站規(guī)》”)[8],編組站到發(fā)線(xiàn)應(yīng)為12條,而現(xiàn)狀為8條(缺少4條)。南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)下行場(chǎng)查定能力為接車(chē)107列,發(fā)車(chē)106列。下行到發(fā)場(chǎng)能力利用率為121.7%,處于超飽和狀態(tài)。

上行到發(fā)場(chǎng)共接發(fā)115列貨物列車(chē),扣除正線(xiàn)通過(guò)的25列直通列車(chē),有90列在上行場(chǎng)到發(fā);根據(jù)《站規(guī)》,編組站到發(fā)線(xiàn)應(yīng)為9條,而現(xiàn)狀為8條,缺少1條到發(fā)線(xiàn)。南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)上行場(chǎng)查定能力為接車(chē)108列,發(fā)車(chē)109列,主要是到發(fā)線(xiàn)能力受限制。下行到發(fā)場(chǎng)能力利用率為83.3%(接近飽和狀態(tài))。

2.3 貨運(yùn)布局不合理

新鄉(xiāng)樞紐內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在新鄉(xiāng)站,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,新鄉(xiāng)站逐漸被城市建筑包圍,受交通擁堵及城區(qū)貨車(chē)限行政策的限制,貨運(yùn)作業(yè)變得十分困難,在近年社會(huì)貨物運(yùn)輸總量大幅增長(zhǎng)的情況下,鐵路貨運(yùn)辦理量停滯不前,占比逐年降低。圖2為2016～2018年內(nèi)新鄉(xiāng)市公路運(yùn)量與鐵路運(yùn)量變化曲線(xiàn),公路運(yùn)量3年內(nèi)不斷增長(zhǎng),2019年最大運(yùn)量為22116.4萬(wàn)t。鐵路最大運(yùn)量為1764.4萬(wàn)t,3年內(nèi)鐵路運(yùn)量最大占比出現(xiàn)在2019年,僅占比7.98%。

圖2 近3年新鄉(xiāng)地區(qū)公路和鐵路運(yùn)量變化

2.4 新焦線(xiàn)影響運(yùn)輸能力

新焦線(xiàn)下行方向旅客列車(chē)(經(jīng)新西聯(lián)絡(luò)線(xiàn))在新鄉(xiāng)北運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)南咽喉與京廣上行線(xiàn)平面交叉,影響運(yùn)輸能力。

3 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及分配

客運(yùn)量預(yù)測(cè)基于“四階段法”[9],通過(guò)分析區(qū)域全社會(huì)鐵路客運(yùn)量需求走勢(shì),預(yù)測(cè)區(qū)域全社會(huì)客運(yùn)量,并對(duì)區(qū)域旅客OD進(jìn)行網(wǎng)上分配[10]。結(jié)合新鄉(xiāng)市城市發(fā)展規(guī)劃以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)環(huán)境,采用數(shù)學(xué)模擬方法對(duì)新鄉(xiāng)市物流總量進(jìn)行預(yù)測(cè)[11],并結(jié)合樞紐內(nèi)鐵路貨運(yùn)布局和相鄰?fù)ǖ罉?gòu)成對(duì)貨運(yùn)量進(jìn)行分配。

3.1 鐵路客貨運(yùn)量現(xiàn)狀分析

新鄉(xiāng)市是豫北地區(qū)重要的交通樞紐,物流總量逐年上升。2016～2019年,新鄉(xiāng)市全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量由1.3億t增至2.21億t,年均增長(zhǎng)率為19.4%。2019年,新鄉(xiāng)地區(qū)各站合計(jì)到發(fā)貨物1120.9萬(wàn)t,其中發(fā)送320.5萬(wàn)t,到達(dá)800.4萬(wàn)t。發(fā)送貨物以鋼鐵、糧食、化肥及集裝箱為主,到達(dá)貨物以煤炭、礦建及非金屬礦石為主。表2為新鄉(xiāng)地區(qū)2016～2019年3年內(nèi)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì),4年內(nèi)公路運(yùn)輸占比分別為92.89%、94.42%、93.75%、92.02%,由此可見(jiàn),新鄉(xiāng)樞紐內(nèi)貨物運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主。

表2 新鄉(xiāng)地區(qū)2016～2019年內(nèi)貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

新鄉(xiāng)市于京廣線(xiàn)、新焦線(xiàn)、新兗線(xiàn)以及京廣高速等線(xiàn)路交匯處,根據(jù)線(xiàn)路走向,到達(dá)和發(fā)送旅客方向主要為北京、廣州、月山及菏澤。近三年來(lái)鐵路與公路客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3。

表3 新鄉(xiāng)地區(qū)2016～2019年內(nèi)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

由表3可知,無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn),樞紐內(nèi)鐵路占比均較低,但是鐵路客運(yùn)占比逐年上升。

3.2 新鄉(xiāng)樞紐貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及分配

近年來(lái),新鄉(xiāng)市全社會(huì)貨運(yùn)總量呈逐年上升趨勢(shì),年均增長(zhǎng)率為17.4%。貨運(yùn)量預(yù)測(cè)有增長(zhǎng)率法、指數(shù)平滑法、回歸分析法等多種預(yù)測(cè)方法,以下采用平均增長(zhǎng)率法對(duì)貨運(yùn)總量進(jìn)行預(yù)測(cè),增長(zhǎng)率取近4年的年均增長(zhǎng)率(17.4%)。表4為近遠(yuǎn)期內(nèi)的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果。由表4可知,近期新鄉(xiāng)市貨物到發(fā)總量將達(dá)4.05億t,其中鐵路0.43億t,占全社會(huì)物流總量的10.5%;遠(yuǎn)期貨物到發(fā)總量5.29億t,其中鐵路0.61億t,占全社會(huì)物流總量的11.5%,鐵路貨運(yùn)量占比逐年上升。

表4 新鄉(xiāng)市貨運(yùn)總量預(yù)測(cè)情況

根據(jù)規(guī)劃年度樞紐貨運(yùn)格局及貨運(yùn)站分工,以及各站吸引范圍、產(chǎn)業(yè)集聚及工礦企業(yè)運(yùn)輸需求,對(duì)新鄉(xiāng)市預(yù)測(cè)鐵路物流量進(jìn)行分配,分配情況見(jiàn)表5。由預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)分析可知,近遠(yuǎn)期內(nèi)鐵路貨運(yùn)總量逐年上升,其中獅子營(yíng)站主要以到達(dá)貨物為主,2030年到達(dá)量為1069萬(wàn)t,合計(jì)到發(fā)量為1254萬(wàn)t;新鄉(xiāng)北站主要以發(fā)送為主,近遠(yuǎn)期發(fā)送量分別為450萬(wàn)t、930萬(wàn)t,發(fā)送量增加480萬(wàn)t。

表5 新鄉(xiāng)市鐵路貨運(yùn)量分配情況 萬(wàn)t

3.3 新鄉(xiāng)樞紐客運(yùn)量預(yù)測(cè)及分配

(1)樞紐內(nèi)近遠(yuǎn)期客運(yùn)量預(yù)測(cè)

新鄉(xiāng)市2018年公鐵客運(yùn)總量4705.8萬(wàn),其中鐵路旅客發(fā)送量705.8萬(wàn),占15%,按新鄉(xiāng)市常駐人口579.41萬(wàn)計(jì)算,鐵路人均出行率為1.22次/a,遠(yuǎn)低于全國(guó)2.02次/a的平均水平。鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)主要有人均出行率、彈性系數(shù)法及多元回歸等方法[12],以下采用人均出行率法對(duì)鐵路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),人均出行率按照全國(guó)2.02次/a進(jìn)行計(jì)算。預(yù)測(cè)2030和2040年新鄉(xiāng)市鐵路客運(yùn)量分別為1704萬(wàn)、2425萬(wàn)。

(2)新鄉(xiāng)樞紐相鄰?fù)ǖ肋\(yùn)量分配

目前新鄉(xiāng)市已形成京廣、侯新兗鐵路運(yùn)輸通道,鄭濟(jì)高鐵在2020年底引入新鄉(xiāng)樞紐,7條城際鐵路將在2040年前建成通車(chē)。結(jié)合各線(xiàn)功能定位、線(xiàn)路途經(jīng)區(qū)域人口密度,對(duì)區(qū)域旅客OD進(jìn)行網(wǎng)上分配[13],表6為相鄰?fù)ǖ李A(yù)測(cè)分配客車(chē)對(duì)數(shù)。

表6 新鄉(xiāng)樞紐相鄰?fù)ǖ揽蛙?chē)對(duì)數(shù)匯總 對(duì)/d

其中京廣高鐵承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)較大,近遠(yuǎn)期內(nèi)客車(chē)對(duì)數(shù)分別為135對(duì)/d、148對(duì)/d,鄭濟(jì)高鐵通車(chē)后近遠(yuǎn)期承擔(dān)客車(chē)對(duì)數(shù)分別為92對(duì)/d、116對(duì)/d。

4 新鄉(xiāng)鐵路樞紐總圖規(guī)劃

針對(duì)新鄉(xiāng)地區(qū)鐵路樞紐存在的問(wèn)題,從客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、解編系統(tǒng)以及樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)共4個(gè)方面分別進(jìn)行規(guī)劃。

4.1 客運(yùn)系統(tǒng)

目前新鄉(xiāng)市已形成新鄉(xiāng)東、新鄉(xiāng)站(客場(chǎng))“兩主”格局,新鄉(xiāng)站主要辦理新焦、新兗、京廣線(xiàn)等普速旅客列車(chē)的到發(fā)作業(yè),新鄉(xiāng)東站辦理高速列車(chē)、城際列車(chē)的到發(fā)及通過(guò)作業(yè)。

(1)新鄉(xiāng)東站

鄭濟(jì)高鐵引入新鄉(xiāng)東站,在京廣場(chǎng)東側(cè)并場(chǎng)設(shè)置鄭濟(jì)高鐵場(chǎng);近期新焦城際引入新鄉(xiāng)東站,在鄭濟(jì)高鐵場(chǎng)東側(cè)新建城際車(chē)場(chǎng),城際車(chē)場(chǎng)南端與鄭濟(jì)高鐵的跨線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn),北端預(yù)留新開(kāi)、新安城際引入條件(見(jiàn)圖3)。

圖3 新鄉(xiāng)東站規(guī)劃示意

(2)新鄉(xiāng)站

新鄉(xiāng)站目前辦理通過(guò)客車(chē)68對(duì)/d,始發(fā)終到客車(chē)4對(duì),隨著鄭濟(jì)高鐵接入以及城際鐵路的開(kāi)通,新鄉(xiāng)站既有客運(yùn)功能將逐漸向高速鐵路網(wǎng)分流,預(yù)測(cè)辦理客車(chē)對(duì)數(shù)近期為43對(duì)/d,遠(yuǎn)期為36對(duì)/d。因此規(guī)劃年度新鄉(xiāng)站維持現(xiàn)狀(見(jiàn)圖4)。

圖4 既有新鄉(xiāng)站示意

4.2 貨運(yùn)系統(tǒng)

目前,新鄉(xiāng)地區(qū)貨運(yùn)以新鄉(xiāng)站、新鄉(xiāng)北站及獅子營(yíng)站為主要貨運(yùn)站,規(guī)劃年度新鄉(xiāng)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)將調(diào)整為 “一個(gè)中心,三個(gè)支點(diǎn)”三角星形架構(gòu)。

(1)一個(gè)中心

以新鄉(xiāng)站為中心,規(guī)劃年度整合周邊既有鐵路貨場(chǎng)及專(zhuān)用線(xiàn),提高新鄉(xiāng)站貨運(yùn)能力。新鄉(xiāng)站近、遠(yuǎn)期規(guī)劃貨運(yùn)能力分別達(dá)到400萬(wàn)t/a和700萬(wàn)t/a。

(2)三個(gè)支點(diǎn)

三個(gè)支點(diǎn)分別為新鄉(xiāng)北站、獅子營(yíng)以及塔鋪站。規(guī)劃年度內(nèi),新鄉(xiāng)北站近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力分別達(dá)到400萬(wàn)t/a和700萬(wàn)t/a以上;獅子營(yíng)站近、遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力達(dá)到1000萬(wàn)t/a和1750萬(wàn)t/a;塔鋪站近、遠(yuǎn)期規(guī)劃貨運(yùn)能力分別達(dá)到400萬(wàn)t/a和700萬(wàn)t/a。

4.3 解編系統(tǒng)

既有解編系統(tǒng)由新鄉(xiāng)南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)、北運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)組成。

北運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)擔(dān)當(dāng)京廣線(xiàn)上、下行直通貨物列車(chē)的到發(fā),無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè),京廣下行區(qū)段、摘掛列車(chē)的解體和編組作業(yè),以及新鄉(xiāng)貨場(chǎng)和北端新鄉(xiāng)市下河線(xiàn)群、南端煤建、石油公司等地方專(zhuān)用線(xiàn)的車(chē)輛集結(jié)和取送作業(yè)。南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)擔(dān)當(dāng)鄭州北—月山、菏澤南—月山間直達(dá)貨物列車(chē)的到發(fā)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè),京廣上行新焦、新兗線(xiàn)上下行區(qū)段和摘掛列車(chē)的到發(fā)和解編作業(yè),南、北運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)間交換車(chē)的取送作業(yè)。規(guī)劃年度維持新鄉(xiāng)站既有分工不變。

4.4 樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

目前,南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)下行到發(fā)場(chǎng)能力利用率為121.7%,處于超飽和狀態(tài),上行到發(fā)場(chǎng)能力利用率為83.3%,接近飽和狀態(tài),南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)能力將不能滿(mǎn)足規(guī)劃需求。為緩解南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸壓力,在既有聯(lián)絡(luò)線(xiàn)維持現(xiàn)狀基礎(chǔ)上,新建2條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)[14-15]。圖5為新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方案示意。

圖5 新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)方案示意

(1)新建獲嘉站至龍泉村站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

自龍泉村站至獲嘉站新建雙線(xiàn),兩端分別分方向引入龍泉村和獲嘉站,新焦線(xiàn)、新兗線(xiàn)直通車(chē)流不再經(jīng)由新鄉(xiāng)南,經(jīng)新建雙線(xiàn)通過(guò)新鄉(xiāng)地區(qū)。

新建雙線(xiàn)自龍泉村站引出后,沿既有線(xiàn)向西,右線(xiàn)上跨新兗線(xiàn),與左線(xiàn)分線(xiàn)上跨京廣線(xiàn)后兩線(xiàn)并行,下穿規(guī)劃新焦城際鐵路,然后右線(xiàn)上跨新焦線(xiàn),與左線(xiàn)分方向引入,線(xiàn)路全長(zhǎng)19.61km。

(2)新建西南鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

新建西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)自獲嘉站至龍泉村站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上行線(xiàn)引出,左轉(zhuǎn)至京廣線(xiàn)東側(cè)并行向南,下穿新兗線(xiàn)引入京廣線(xiàn)七里營(yíng)車(chē)站,線(xiàn)路全長(zhǎng)5.88km。

通過(guò)新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)新焦線(xiàn)、新兗線(xiàn)直通車(chē)流經(jīng)新建雙線(xiàn)直接通過(guò)新鄉(xiāng)地區(qū),不再繞行新鄉(xiāng)南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng),同時(shí)減少貨車(chē)途經(jīng)城區(qū)帶來(lái)的污染。

5 結(jié)論

(1)客運(yùn)系統(tǒng)新鄉(xiāng)東站和新鄉(xiāng)站東西并立,形成新鄉(xiāng)東、新鄉(xiāng)站(客場(chǎng))“兩主”格局;貨運(yùn)系統(tǒng)形成以新鄉(xiāng)站、新鄉(xiāng)北站、獅子營(yíng)站和塔鋪站組成的“一個(gè)中心,三個(gè)支點(diǎn)”三角星形架構(gòu)。

(2)解編系統(tǒng)維持新鄉(xiāng)南、北運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)分工。

(3)新鄉(xiāng)樞紐內(nèi)新鄉(xiāng)站南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)上下到發(fā)場(chǎng)通過(guò)能力均已飽和,通過(guò)新建獲嘉站至龍泉村站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)新焦線(xiàn)、新兗線(xiàn)直線(xiàn)貫通,避免繞行南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng),減少南運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)接發(fā)列車(chē)壓力。

(4)新建西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)將獲嘉站至龍泉村站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入京廣線(xiàn)七里營(yíng)車(chē)站,實(shí)現(xiàn)新焦線(xiàn)、新兗線(xiàn)與京廣線(xiàn)貫通。