姚吳迪

摘要：本文對地鐵車站照明系統(tǒng)能耗與節(jié)能方式進(jìn)行了分析，主要能耗包括照明系統(tǒng)能源浪費(fèi)嚴(yán)重，廣告照明能耗較高等，未真正落實(shí)節(jié)能理念。通過研究制定合理的節(jié)能方式，制定照明度標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化燈具布局和廣告燈箱設(shè)計(jì)，照明配電節(jié)能調(diào)控，提高地鐵車站照明系統(tǒng)的節(jié)能性，為人們提供良好的乘車環(huán)境，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;照明系統(tǒng);系統(tǒng)能耗;節(jié)能方式

一、地鐵車站照明系統(tǒng)能耗分析

（一）照明系統(tǒng)能源浪費(fèi)嚴(yán)重

多數(shù)情況下，地鐵車站在運(yùn)營結(jié)束后，大部分站廳都會亮著燈，這會造成很大的能源浪費(fèi)。一般來說，地鐵車站在運(yùn)營結(jié)束后需要關(guān)閉一定的照明系統(tǒng)，但部分管理人員工作疏忽，使全部照明系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，所以經(jīng)常會發(fā)生地鐵車站夜間無人卻燈火通明的現(xiàn)象。部分地鐵車站未系統(tǒng)設(shè)置電表，實(shí)際的耗電量缺少記錄。另外，地鐵車站的能耗與工作人員的自身利益沒有聯(lián)系，工作人員缺乏節(jié)能意識，導(dǎo)致工作中存在能源浪費(fèi)情況。

（二）廣告照明能耗較高

地鐵車站內(nèi)有很多廣告牌，用電量較大。目前，地鐵車站的廣告燈箱主要憑借其明亮的顏色吸引乘客，一些廣告商不斷提高廣告燈箱的亮度，從而增加了地鐵車站的能耗。此外，廣告燈箱與站內(nèi)照明系統(tǒng)屬于獨(dú)立線路，地鐵車站照明設(shè)計(jì)忽視了廣告燈箱的照明功能，照明區(qū)域存在燈光重疊問題，在一定程度上增加了能耗。

二、地鐵車站照明系統(tǒng)節(jié)能方式

（一）制定照明標(biāo)準(zhǔn)

通過照明標(biāo)準(zhǔn)的有效制定，可以為完善節(jié)能措施提供參考，增強(qiáng)節(jié)能工作開展的有效性。根據(jù)地鐵車站實(shí)際情況來看，站臺上的乘客擁擠程度相較于車站出入口處乘客擁擠程度要大，但扶梯和樓梯處乘客擁擠程度比站臺上乘客擁擠程度大。因此，應(yīng)該適當(dāng)優(yōu)化樓梯和自動扶梯處的照明，如用200lx替換現(xiàn)存的150lx，將站臺處的照明適當(dāng)減弱，根據(jù)人流試驗(yàn)來提升照明優(yōu)化的合理性，通過統(tǒng)計(jì)和分析不同區(qū)域的人流擁擠時間，考慮不同照明對行人的影響，進(jìn)而合理分配照明區(qū)域，提升照明標(biāo)準(zhǔn)制定的科學(xué)性。

（二）優(yōu)化布局燈具

乘客在地鐵車站的停留相對短暫，通常從進(jìn)站到上車只需要3至5分鐘，下車出站一般只用約3分鐘。因此，地鐵車站站臺的上下車區(qū)應(yīng)采用亮度較大的燈具，而其他區(qū)域可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)減弱亮度。對于站內(nèi)座位休息區(qū)的照明系統(tǒng)，應(yīng)合理使用節(jié)能燈，適當(dāng)調(diào)節(jié)亮度。站內(nèi)過道行走區(qū)域應(yīng)合理布置燈具間隔，最大限度地使燈光覆蓋整個區(qū)域。

（三）廣告燈箱節(jié)能設(shè)計(jì)

廣告燈箱節(jié)能設(shè)計(jì)可以對結(jié)構(gòu)功能進(jìn)行優(yōu)化，使地鐵車站整體節(jié)能效果提升。廣告燈箱的負(fù)荷屬于一級負(fù)荷和二級負(fù)荷，在地鐵車站總能耗中占有較大比重。地鐵車站往往都安裝了屏蔽門，廣告燈箱在隧道內(nèi)的視覺效果較差。針對這種情況，可以將隧道內(nèi)的廣告燈箱拆除，并在站內(nèi)立柱位置重新設(shè)計(jì)廣告燈箱，不僅能夠通過優(yōu)化設(shè)計(jì)減少能耗，發(fā)揮燈箱的照明作用，而且可以提高廣告效果。

（四）照明配電節(jié)能調(diào)控

如果地鐵車站的照明系統(tǒng)不具備自動調(diào)節(jié)功能，很容易造成能源浪費(fèi)。地鐵車站供配電系統(tǒng)的節(jié)能利用，應(yīng)結(jié)合電氣自動化技術(shù)安裝傳感器，使照明具有自動調(diào)節(jié)亮度功能，在為乘客創(chuàng)造良好的乘車環(huán)境的同時，提升地鐵車站的節(jié)能效益。此外，地鐵車站還應(yīng)將白熾燈更換為LED照明燈，LED照明的原理與白熾燈光源完全不同，半導(dǎo)體晶片照明更具節(jié)能效果。

（五）隧道照明設(shè)置

對于地鐵隧道區(qū)域照明而言，通常每6米設(shè)一盞燈。以滿足行車和維修需求。在正常運(yùn)行情況下通過地鐵站時，駕駛員可通過車載大燈觀察路線，如果車頭燈存在故障問題，司機(jī)必須進(jìn)站處理，以免發(fā)生安全事故。然而，如果隧道內(nèi)沒有照明設(shè)施，這會增加地鐵車輛駕駛員的心理壓力。為了達(dá)到節(jié)能目的，可采用大照明面積的燈具，以減少隧道內(nèi)燈具的數(shù)量，提高地鐵車站的整體照明水平。

（六）智能控制方式

照明控制方法包括開關(guān)控制、聲光控制、分區(qū)控制等，為了提高地鐵車站的照明節(jié)能效果，可以實(shí)現(xiàn)集中控制、時間控制、場景設(shè)置等功能。根據(jù)地鐵車站的實(shí)際情況，應(yīng)合理設(shè)計(jì)集中控制模式，在中央控制中心安裝智能照明控制系統(tǒng)，以可視化方式實(shí)現(xiàn)照明的調(diào)控，動態(tài)監(jiān)控照明設(shè)備的使用狀態(tài)，并根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)為設(shè)備維護(hù)提供依據(jù)，有效改善地鐵車站照明工作狀態(tài)。

結(jié)束語：

綜上所述，在城市公共交通系統(tǒng)中，地鐵占有重要的地位，供配電及照明系統(tǒng)作為地鐵車站的重要組成部分，應(yīng)重視節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，制定照明標(biāo)準(zhǔn)，對燈具合理布局，采用LED照明。同時，完善廣告燈箱的設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮燈箱照明作用，在空調(diào)系統(tǒng)中融入自動化電氣技術(shù)，在滿足人們乘車需求的同時，合理節(jié)約電力資源，提升地鐵車站的環(huán)保效益。

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