王竣鋒

摘要：近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)火災(zāi)案例逐年上升，對(duì)于廣大人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成了一定的威脅，并得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。從以往的汽車(chē)火災(zāi)案例中可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)電氣系統(tǒng)火災(zāi)占比最高，同時(shí)也是最容易引發(fā)汽車(chē)火災(zāi)的因素。消防隊(duì)伍在實(shí)際調(diào)查時(shí)需要從電氣系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理的角度入手，明確電氣系統(tǒng)起火的主要原因，并構(gòu)建完善的現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)和勘驗(yàn)思路，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行深入分析，從而為查明起火原因奠定必要的基礎(chǔ)條件。

關(guān)鍵詞：汽車(chē);電氣系統(tǒng);火災(zāi)原因;調(diào)查

中圖分類(lèi)號(hào)：X928? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-1227（2021）06-0115-02

目前我國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)2.5億輛，位居世界首位。隨著現(xiàn)代人對(duì)于汽車(chē)的便捷性和功能性要求不斷提升，汽車(chē)的電子系統(tǒng)也逐漸趨向于復(fù)雜化發(fā)展，且考慮到汽車(chē)中的電路、油路和氣路渾如一體，運(yùn)行過(guò)程中需要多個(gè)系統(tǒng)聯(lián)合工作，故必然會(huì)存在一定的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)性。汽車(chē)火災(zāi)具有發(fā)現(xiàn)晚、燃燒快的特征，且一旦發(fā)生汽車(chē)火災(zāi)，往往無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行撲救，當(dāng)消防隊(duì)伍趕到時(shí)往往僅剩下一具汽車(chē)的殘骸，這也為后續(xù)的原因調(diào)查和分析工作造成了一定的阻礙。

一、汽車(chē)電氣系統(tǒng)火災(zāi)原因

（一）汽車(chē)電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)

汽車(chē)電氣系統(tǒng)所使用的電流為低壓直流，其電壓等級(jí)一般包括12V和24V兩個(gè)等級(jí)，且汽車(chē)內(nèi)部供電均采取了直流電的形式;我國(guó)對(duì)于汽車(chē)電氣系統(tǒng)有著明確規(guī)定，其電氣線(xiàn)路必須使用負(fù)極搭鐵的方式，這也意味著汽車(chē)的蓄電池直接與汽車(chē)本體進(jìn)行連接，汽車(chē)本體也就成為了蓄電池負(fù)極的組成部分;為保證汽車(chē)電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，汽車(chē)均設(shè)置有雙電源供電體系，除了常規(guī)的蓄電池之外，發(fā)電機(jī)在運(yùn)行之后也能夠?yàn)殡姎庀到y(tǒng)提供電力資源;汽車(chē)內(nèi)部電氣設(shè)備所用的連接方式為單線(xiàn)制并聯(lián)，即電力資源通過(guò)汽車(chē)總電源發(fā)出，由通電線(xiàn)束分配至各個(gè)用電單元，并聯(lián)供電的優(yōu)勢(shì)在于各個(gè)用電單元彼此之間的干擾性極低，不會(huì)因?yàn)閭€(gè)別用電單元故障而造成其他用電單元無(wú)法使用的情況[1]。

（二）電源系統(tǒng)故障

蓄電池是電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分之一，若在日常使用過(guò)程中出現(xiàn)蓄電池長(zhǎng)期充放電的狀況時(shí)，會(huì)加快蓄電池的老化速度，進(jìn)而出現(xiàn)隔板老化、絕緣皮老化等狀況，一旦老化程度嚴(yán)重，負(fù)極與正極可能會(huì)直接接通，并進(jìn)一步引發(fā)短路問(wèn)題。此外，蓄電池中包含有大量的電解液，電解液本身就具有較強(qiáng)的腐蝕性，若蓄電池外表老化嚴(yán)重，可能會(huì)造成電解液泄漏的問(wèn)題，同樣也會(huì)出現(xiàn)短路的狀況。若蓄電池內(nèi)部的電解液不足，蓄電池在充電過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致電解液釋放大量氣體，此類(lèi)氣體具有強(qiáng)烈的酸性和腐蝕性，并在蓄電池內(nèi)部有限的空間內(nèi)擠壓，其形成的壓力較大，一旦內(nèi)部壓力超過(guò)了蓄電池的承受能力，則可能會(huì)直接造成蓄電池爆炸或者燃燒的狀況。蓄電池的整體結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，在長(zhǎng)期使用之后可能會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)路接線(xiàn)口松動(dòng)的問(wèn)題，并進(jìn)一步引發(fā)斷路和接觸不良。若這一階段汽車(chē)正處于運(yùn)行狀態(tài)，則意味著汽車(chē)發(fā)電機(jī)無(wú)法順利向蓄電池進(jìn)行充電，發(fā)電機(jī)則會(huì)處于一種負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，長(zhǎng)期運(yùn)行會(huì)面臨發(fā)電機(jī)燒損的狀況，并可能會(huì)進(jìn)一步引發(fā)嚴(yán)重的汽車(chē)火災(zāi)[2]。

逆流切斷器是對(duì)電氣系統(tǒng)電能電壓控制的主要裝置，若逆流切斷器出現(xiàn)故障無(wú)法順利工作，汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)樾铍姵仉娏鬟^(guò)大而出現(xiàn)反作用于發(fā)電機(jī)的狀況，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接造成絕緣層及周邊物體燃燒，最終引發(fā)火災(zāi)。

電壓調(diào)節(jié)器則是控制電壓的主要裝置。汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，各個(gè)電子元件均處于運(yùn)行狀態(tài)，這也意味著整個(gè)電氣系統(tǒng)的內(nèi)部電壓也會(huì)處于一種不斷變化的狀態(tài)。一旦電壓調(diào)節(jié)器故障，則會(huì)導(dǎo)致各個(gè)電子元件出現(xiàn)電氣故障，并引發(fā)火災(zāi)。

（三）啟動(dòng)系統(tǒng)故障

從以往的啟動(dòng)系統(tǒng)故障火災(zāi)角度來(lái)看，啟動(dòng)機(jī)的安裝故障、開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)損壞電路無(wú)法切斷、電磁開(kāi)關(guān)觸片短路等問(wèn)題均會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)，在這種情況下可能會(huì)燒壞啟動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，若溫度過(guò)高則可能會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)。

在冬季時(shí)，由于外界環(huán)境溫度過(guò)低，部分汽車(chē)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的低溫環(huán)境停放后可能會(huì)遇到不同程度的啟動(dòng)困難的問(wèn)題，部分新手司機(jī)會(huì)持續(xù)打火企圖發(fā)動(dòng)汽車(chē)。在這種情況下，啟動(dòng)線(xiàn)路所承受的電流壓力過(guò)高，瞬間電流差會(huì)釋放出大量的熱量，一旦熱量積累至絕緣層承受高度之后，則可能會(huì)引燃絕緣層，并引發(fā)火災(zāi)。此外，當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)器出現(xiàn)軸承松動(dòng)或者故障時(shí)，啟動(dòng)過(guò)程中軸承的高速轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦熱量，并成為引發(fā)火災(zāi)的隱患。

（四）點(diǎn)火系統(tǒng)故障

當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障問(wèn)題時(shí)，如點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞、火花塞故障等，均會(huì)造成點(diǎn)火次序混亂的狀況，從而導(dǎo)致在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)尚未關(guān)閉的情況下點(diǎn)燃，致使出現(xiàn)爆燃事故。其次，若汽車(chē)火花塞脫落或者松動(dòng)，均有引燃周邊可燃物體的可能性。最后，點(diǎn)火系統(tǒng)的線(xiàn)路老化也會(huì)造成諸多的電氣故障問(wèn)題，并成為引發(fā)火災(zāi)的主要原因[3]。

（五）空調(diào)系統(tǒng)故障

一般情況下，由于空調(diào)系統(tǒng)所引發(fā)的汽車(chē)火災(zāi)主要為散熱問(wèn)題所造成的。若汽車(chē)長(zhǎng)期沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)保養(yǎng)，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部可能會(huì)存在大量的灰塵堆積，空調(diào)系統(tǒng)自身的散熱效果大打折扣，一旦在炎熱天氣長(zhǎng)期使用空調(diào)，均有可能因?yàn)闊崃康拇罅慷逊e而引發(fā)火災(zāi)。此外，部分汽車(chē)的空調(diào)散熱管存在設(shè)計(jì)缺陷，其周?chē)矬w具有一定的可燃性，這種情況下同樣會(huì)有引發(fā)火災(zāi)的可能性。最后，若空調(diào)系統(tǒng)在陰雨天氣下長(zhǎng)期運(yùn)行，其電容器的絕緣性會(huì)大幅度下降，并會(huì)引發(fā)漏電問(wèn)題，一旦電流擊穿了電容器或者其他電子元件，瞬間產(chǎn)生的高溫同樣會(huì)引燃周邊物體，最終引發(fā)火災(zāi)。

（六）照明系統(tǒng)故障

現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)及加工水平較高，照明系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)的概率也相對(duì)較低。但是，當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)期沒(méi)有經(jīng)過(guò)保養(yǎng)、長(zhǎng)期使用或者擅自改裝均會(huì)加大照明系統(tǒng)故障的可能性，尤其是在事故車(chē)中這種概率最高。這主要是因?yàn)槭鹿受?chē)一般會(huì)對(duì)原有的照明系統(tǒng)及相關(guān)線(xiàn)束進(jìn)行更換處理，個(gè)別車(chē)主為了節(jié)約資金而選擇非原廠(chǎng)配件，此類(lèi)配件的工作電流可能與汽車(chē)的設(shè)計(jì)電流存在匹配度問(wèn)題，從而導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)行效果無(wú)法達(dá)到安全范圍，最終引發(fā)短路、斷路以及過(guò)負(fù)荷等諸多問(wèn)題，從而為汽車(chē)火災(zāi)的發(fā)生埋下了安全隱患。

二、汽車(chē)電氣系統(tǒng)火災(zāi)調(diào)查方法

（一）現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)

消防隊(duì)員需要對(duì)火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分了解，并對(duì)車(chē)主、報(bào)警人、目擊者以及車(chē)輛處理人員進(jìn)行詢(xún)問(wèn)。詢(xún)問(wèn)的重點(diǎn)對(duì)象是車(chē)輛的駕駛員，主要詢(xún)問(wèn)內(nèi)容包括汽車(chē)在啟動(dòng)前后是否存在異常狀態(tài)、汽車(chē)的具體起火時(shí)間以及主要起火位置、汽車(chē)是否有過(guò)改裝或者維修經(jīng)歷等。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)勘驗(yàn)

消防隊(duì)員在具體勘驗(yàn)時(shí)，首先需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外圍燒毀狀況進(jìn)行詳細(xì)的檢查，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的漆面變色、起泡以及變形狀況，并要注重分析汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃的破壞情況。而在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部時(shí)，需要根據(jù)汽車(chē)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行比對(duì)檢查，檢查重點(diǎn)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池兩個(gè)方面，并要利用現(xiàn)有的汽車(chē)殘骸判斷每一條導(dǎo)線(xiàn)的連接位置和具體走向，從而為后續(xù)正確查明電氣故障原因奠定基礎(chǔ)。

（三）蓄電池勘驗(yàn)

蓄電池的勘驗(yàn)較為簡(jiǎn)單，只要分析蓄電池是否存在內(nèi)部爆裂痕跡即可。存在內(nèi)部爆裂痕跡則說(shuō)明蓄電池是爆裂是因?yàn)榛馂?zāi)的主要原因，若爆裂痕跡的走向并非內(nèi)部，則可能是由于外部溫度過(guò)高而造成蓄電池爆裂。一般情況下，消防隊(duì)員會(huì)從配電盤(pán)的角度出發(fā)，并依次分析火災(zāi)的具體走勢(shì)，同時(shí)還需要根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)的分布方向查看其是否存在熔痕。最后，消防隊(duì)員還需要進(jìn)一步檢查蓄電池?fù)醢?、線(xiàn)束是否存在腐蝕跡象、老化跡象以及絕緣磨損跡象。

（四）電源線(xiàn)路勘驗(yàn)

若查明火災(zāi)原因并非為蓄電池時(shí)，即可進(jìn)一步對(duì)電源線(xiàn)路進(jìn)行勘驗(yàn)。勘驗(yàn)內(nèi)容包括線(xiàn)路破壞情況、逆流切斷器和電壓調(diào)節(jié)器的破壞情況等。

（五）啟動(dòng)電路勘驗(yàn)

若通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)認(rèn)定為汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)存在故障時(shí)，可以對(duì)汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的線(xiàn)路破壞狀況進(jìn)行檢查，并依據(jù)現(xiàn)存的汽車(chē)殘骸分析其具體的故障。同時(shí)，消防隊(duì)員還需要進(jìn)一步檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，若經(jīng)過(guò)前期調(diào)查發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的啟動(dòng)機(jī)存在過(guò)熱損壞的情況，則需要進(jìn)一步檢查點(diǎn)火線(xiàn)路及相關(guān)配套零件，尤其是要重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)的火花塞是否存在脫落、松動(dòng)的跡象。

（六）空調(diào)系統(tǒng)的勘驗(yàn)

空調(diào)系統(tǒng)的勘驗(yàn)主要集中在核心零部件方面，尤其是散熱器的勘驗(yàn)最為關(guān)鍵。一般情況下，若空調(diào)系統(tǒng)存在較為明顯的故障時(shí)，其在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中會(huì)存在不同程度的異響，故障問(wèn)題越大則異響越大。結(jié)合對(duì)汽車(chē)駕駛員的詢(xún)問(wèn)結(jié)果，消防隊(duì)員還需要進(jìn)一步檢查空調(diào)系統(tǒng)是否存在電弧灼燒和金屬熔痕。

（七）車(chē)廂內(nèi)部勘驗(yàn)

在現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)時(shí)，消防隊(duì)員首先需要對(duì)汽車(chē)外觀進(jìn)行整體勘驗(yàn)，對(duì)比燒壞位置和未燒毀位置的金屬變色、變形狀況，從而明確具體的起火范圍。而通過(guò)火勢(shì)的走向，消防隊(duì)員基本上可以確定起火位置。在這一基礎(chǔ)上，消防隊(duì)伍需要對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行檢查，主要檢查車(chē)廂的內(nèi)部電源接口和電源設(shè)備狀況，并重點(diǎn)檢查汽車(chē)是否存在違規(guī)改裝的跡象。在個(gè)別型號(hào)的汽車(chē)當(dāng)中，駕駛室處會(huì)安裝配電盒，而配電盒也是車(chē)廂內(nèi)部勘驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目。

（八）照明系統(tǒng)勘驗(yàn)

在檢查照明系統(tǒng)時(shí)，主要檢查照明系統(tǒng)在火災(zāi)后的運(yùn)行狀態(tài)以及電源接口處的痕跡。我國(guó)部分汽車(chē)會(huì)使用卡扣式方式將照明設(shè)備與汽車(chē)進(jìn)行連接，這種連接方式存在一定的局限性，可能會(huì)因?yàn)榘惭b問(wèn)題、老化問(wèn)題而導(dǎo)致卡扣位置出現(xiàn)接觸不良的狀況，從而成為引發(fā)火災(zāi)的主要因素。此外，消防隊(duì)員還需要進(jìn)一步檢查照明燈具的線(xiàn)路絕緣位置，判斷其是否存在破損的狀況。若線(xiàn)路完好，則需要進(jìn)一步檢查燈泡接線(xiàn)、鎮(zhèn)流器等位置是否存在熔痕。

三、結(jié)語(yǔ)

綜合來(lái)看，汽車(chē)火災(zāi)具有原因多樣且復(fù)雜的特征，這對(duì)于消防隊(duì)伍的火災(zāi)調(diào)查能力提出了較高的要求。消防隊(duì)伍必須明確掌握汽車(chē)電氣系統(tǒng)火災(zāi)的主要特點(diǎn)和原因，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行深入調(diào)查，從而準(zhǔn)確查明火災(zāi)原因，為后續(xù)工作的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李垣翰，周廣英，張金專(zhuān).汽車(chē)電氣系統(tǒng)火災(zāi)原因分析及調(diào)查方法[J].武警學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，282（10）：58-63.

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