杜紅武 文

2021年12月10日，睿安(遼寧)智能裝備科技有限公司開發(fā)的“車軸集成安全智能監(jiān)測系統(tǒng)”和“汽車輪胎安全預(yù)警系統(tǒng)”在由商用汽車雜志社主辦、卓眾商用車承辦的首屆(2021)中國商用車創(chuàng)新盛典上，獲得了首屆(2021)中國商用車創(chuàng)新獎-創(chuàng)新技術(shù)獎榮譽稱號。評委會和網(wǎng)友們對睿安(遼寧)智能裝備科技有限公司(簡稱：睿安智能裝備)為推動中國汽車安全水平提升所做的特別創(chuàng)新和突出貢獻給予了充分的肯定。

評委會給出的獲獎詞是：“睿安智能裝備研發(fā)的‘車軸安全智能監(jiān)測系統(tǒng)’解決了汽車安全的許多‘痛點’，填補了國內(nèi)空白，實現(xiàn)了智能監(jiān)測、提前干預(yù)，避免車輛發(fā)生事故；研發(fā)的‘汽車輪胎安全預(yù)警系統(tǒng)’是以數(shù)字處理器為平臺，研發(fā)出的具有國際市場競爭力的新一代智能產(chǎn)品，采用了多輪地址編碼分類、全車界面顯示，安裝方便、實用。這2款產(chǎn)品已與北斗行車記錄儀平臺及第三方監(jiān)管平臺功能相結(jié)合?！?/p>

項目一：睿安智能裝備“車軸集成安全智能監(jiān)測系統(tǒng)(AlSMS)”

2019年國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》提出：“完善預(yù)防控制體系，有效防控系統(tǒng)性風(fēng)險”。我國高速公路發(fā)展迅速，既提高了運輸時效，也促進了貨運車輛產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；但為了追求“運輸時效”，貨運車輛超速、超載、疲勞駕駛等因素，導(dǎo)致重大事故頻發(fā)(危險品運輸車、轎車運輸車、冷鏈運輸車等)，損失慘重。有數(shù)據(jù)顯示，在我國90%的交通事故中，人為因素主要是“疲勞駕駛和超速”，車輛因素主要是“制動失靈和爆胎”。

睿安智能裝備“車軸集成安全智能監(jiān)測系統(tǒng)”和“汽車輪胎安全預(yù)警系統(tǒng)” 榮獲首屆(2021)中國商用車創(chuàng)新獎-創(chuàng)新技術(shù)獎

睿安智能裝備的車軸集成安全智能監(jiān)測系統(tǒng)(AlSMS)產(chǎn)品

睿安智能裝備的AlSMS功能展示

睿安智能裝備通過大量的車輛事故分析，發(fā)現(xiàn)事故車輛主要集中在行駛中與車輪相關(guān)聯(lián)的制動片磨損、制動鼓(盤)溫度/軸承溫度過高，輪胎胎壓/胎溫偏高，制動氣壓罐/ABS異常等裝備問題上；于是，通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出的“車軸安全智能監(jiān)測系統(tǒng)(AlSMS)”實現(xiàn)了對胎壓/胎溫、車軸軸承溫度、制動片磨損、橋轂和制動盤面溫度等進行實時監(jiān)測和預(yù)警，并實現(xiàn)了對氣壓罐的智能控制，徹底解決了運輸行業(yè)的許多“安全痛點”。

睿安智能裝備AlSMS裝車示例

據(jù)介紹，睿安智能裝備“車軸安全智能監(jiān)測系統(tǒng)(AlSMS)”是利用傳感器技術(shù)、微集成電路技術(shù)、嵌入式計算機技術(shù)、RFID技術(shù)、特種材料工藝，結(jié)合汽車結(jié)構(gòu)、北斗系統(tǒng)、移動5G、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)成功的新產(chǎn)品，填補了國內(nèi)空白；具有輪胎胎壓、胎溫監(jiān)測、制動鼓高溫監(jiān)測、制動片磨損監(jiān)測、制動盤高溫監(jiān)測、軸溫監(jiān)測、制動片行駛里程計數(shù)和軸承間隙調(diào)整等功能，實現(xiàn)定位、定量、定性智能監(jiān)測，提前干預(yù)，避免車輛發(fā)生事故，從根源上徹底解決了運輸行業(yè)的許多“安全痛點”，社會效益巨大，適用于各類半掛車、卡車、客車，具有廣闊的市場前景。

項目二：睿安智能裝備“汽車輪胎安全預(yù)警系統(tǒng)(TPMS)”

汽車輪胎安全預(yù)警系統(tǒng)(TPMS，也稱：輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))作為主動安全產(chǎn)品之一，我國已有多個標(biāo)準(zhǔn)要求裝備。例如，強制性國標(biāo)GB 26149-2017 《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》(替代推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 26149-2010)，要求發(fā)動機中置且寬高比≤0.9的乘用車，新申請公告車型自2020年1月1日裝備，已獲公告車型自2021年1月1日裝備；其他乘用車相應(yīng)比上早1年裝備。2017年修訂發(fā)布的強制性國標(biāo)GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》(9.2.4)要求：專用校車、車長＞9 m的未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車，以及總質(zhì)量＞3 500 kg的危險貨物運輸貨車，(自2020年1月1日起)其轉(zhuǎn)向輪應(yīng)裝備輪胎爆胎應(yīng)急防護裝置。此外，交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 1178.1-2018《營運貨車安全技術(shù)條件 第1部分:載貨汽車》、JT/T 1178.2-2019《營運貨車安全技術(shù)條件 第2部分:牽引車輛與掛車》也都有裝備輪胎氣壓檢測系統(tǒng)(TPMS)的要求；2018年11月，交通運輸部曾經(jīng)公布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《客車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)》(征求意見稿)，但至今未見正式發(fā)布。由此看出，各種車輛對裝備TPMS已經(jīng)出現(xiàn)剛性需求，市場空間巨大。

據(jù)介紹，睿安智能裝備“汽車輪胎安全預(yù)警系統(tǒng)(TPMS)”，是以數(shù)字處理器為平臺研發(fā)設(shè)計的具有國際市場競爭力的新一代智能產(chǎn)品，已與北斗行車記錄儀平臺功能相結(jié)合，實現(xiàn)了與多輪危險品運輸車、多輪貨車、校車、工程車等車型技術(shù)的整合；重點研究智慧輪胎與主動安全相結(jié)合，大數(shù)據(jù)動態(tài)監(jiān)控平臺的系統(tǒng)開發(fā)。據(jù)介紹，目前世界各國有關(guān)胎壓監(jiān)測產(chǎn)品的強制性標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用，大都將重點放在了乘用車上；而在商用車領(lǐng)域，特別是大中型客車、中重型卡車的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在技術(shù)解決方案上還存在較多難點。睿安智能裝備針對傳感器，在胎壓功能基礎(chǔ)上增加了胎溫、供電電池電量檢測；對射頻結(jié)構(gòu)，無線傳輸?shù)撵`敏度、穩(wěn)定性、功耗，供電電池使用年限，多輪地址編碼分類，半掛牽引車與掛車分離再結(jié)合，全車界面顯示，不同功能串口協(xié)議匹配等問題實現(xiàn)了集中突破，提高了系統(tǒng)接收器的識別率，在應(yīng)用上主要提高了安全性、穩(wěn)定性和實用性。

睿安智能裝備TPMS應(yīng)用示例

2款產(chǎn)品技術(shù)亮點

(1)“車軸安全智能監(jiān)測系統(tǒng)”解決了汽車安全“痛點”，填補了國內(nèi)空白；實現(xiàn)了智能監(jiān)測，提前干預(yù)，避免車輛發(fā)生事故；

(2)“汽車輪胎安全預(yù)警系統(tǒng)”采用了多輪地址編碼分類，全車界面顯示，安裝方便實用；利用傳感器技術(shù)和微集成電路(Mems)技術(shù)，確保產(chǎn)品質(zhì)量可靠。

(3)該2款產(chǎn)品已實現(xiàn)與北斗行車記錄儀平臺及第三方監(jiān)管平臺功能相結(jié)合。出廠前裝，從源頭上預(yù)防和遏制重特大安全生產(chǎn)事故，引導(dǎo)用戶解除安全隱患。

(4)目前該項目產(chǎn)品開發(fā)已進入產(chǎn)出階段。

我國汽車保有量在持續(xù)增加，帶來了道路交通事故數(shù)量居高不下。公安部統(tǒng)計顯示，道路交通事故在各類事故中所造成的傷亡比例高達9成，其中90%以上的道路交通事故來自超速、疲勞駕駛等人為失誤，以及爆胎、制動失靈等汽車自身故障。近年來，隨著人們對出行安全需求的不斷提升，汽車主動安全和被動安全已發(fā)展到了智能安全的全新時代，智能安全為交通安全發(fā)展帶來了歷史機遇。

結(jié)語：我們正處在一個科學(xué)技術(shù)深刻變革的時代，新一代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加速突破，制造技術(shù)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，能源技術(shù)革命蓄勢待發(fā)。如何在變革的時代重塑未來？答案是創(chuàng)新。創(chuàng)新是推動企業(yè)發(fā)展的力量所在。唯有創(chuàng)新，才能在行業(yè)競爭中取勝；唯有創(chuàng)新，才能在時代變化中領(lǐng)先。

交通運輸部《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出2025、2035年目標(biāo)

2019年7月25日，交通運輸部印發(fā)的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：到2025年，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備全要素、全周期的數(shù)字化升級邁出新步伐，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。交通運輸成為北斗導(dǎo)航的民用主行業(yè)，第五代移動通信(5G)等公網(wǎng)和新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)初步實現(xiàn)行業(yè)應(yīng)用。交通運輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用水平大幅提升，出行信息服務(wù)全程覆蓋，物流服務(wù)平臺化和一體化進入新階段，行業(yè)治理和公共服務(wù)能力顯著提升。交通與汽車、電子、軟件、通信、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)深度融合，新業(yè)態(tài)和新技術(shù)應(yīng)用水平保持世界先進。

到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成，按需獲取的即時出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。我國成為數(shù)字交通領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的主要制訂者或參與者，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競爭能力全球領(lǐng)先。

對于載運工具和作業(yè)裝備，《規(guī)劃》提出：構(gòu)建載運工具、基礎(chǔ)設(shè)施、通行環(huán)境互聯(lián)的交通控制網(wǎng)基礎(chǔ)云平臺。鼓勵具備多維感知、高精度定位、智能網(wǎng)聯(lián)功能的終端設(shè)備應(yīng)用，提升載運工具遠程監(jiān)測、故障診斷、風(fēng)險預(yù)警、優(yōu)化控制等能力。推動自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開展專用測試場地建設(shè)。等等。