沈金斌

浙江中交通力工程設(shè)計(jì)有限公司 浙江 杭州 310000

這些年，我國(guó)車輛不斷的增多，對(duì)我國(guó)交通體系造成了很大的壓力，為了滿足交通事業(yè)發(fā)展需求，需要針對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建。在我國(guó)交通運(yùn)輸中，高速公路占據(jù)著重要的地位，如果對(duì)高速公路進(jìn)行全部關(guān)閉，很容易給交通系統(tǒng)增加負(fù)擔(dān)，所以，在具體的改擴(kuò)建過(guò)程中，一般考慮關(guān)閉部分高速公路，一邊施工，一邊擴(kuò)建，以此來(lái)減輕交通壓力，這就使得交通組織設(shè)計(jì)成為了重中之重。

一、高速公路改擴(kuò)建工程的特征

（一）工作任務(wù)比較繁重

對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，在擴(kuò)改進(jìn)的過(guò)程中，不僅工作任務(wù)量比較大，而且運(yùn)行起來(lái)也具有一定難度。由于受到工程自身特點(diǎn)的限制，再加上施工規(guī)模不斷擴(kuò)大，從而增加了施工管理難度，也影響了施工進(jìn)程。對(duì)于高速公路擴(kuò)改建工程來(lái)說(shuō)，其工期也比較緊，一般要求在短時(shí)間內(nèi)完成擴(kuò)改建，這樣就需要加大施工管理力度，一旦交通組織不夠通暢，將會(huì)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)對(duì)社會(huì)效益產(chǎn)生負(fù)面影響。

（二）不良因素比較多

對(duì)于高速公路擴(kuò)改建工程來(lái)說(shuō)，需要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行全面的考察，還要根據(jù)沿線的環(huán)境檢查網(wǎng)線布置情況，在此基礎(chǔ)上對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行有效的控制，但是由于不可控因素相對(duì)較多，很容易影響擴(kuò)改建工程效果。不僅如此，在高速公路擴(kuò)改建的過(guò)程中，需要一邊施工一邊放行交通，這樣就會(huì)使沿途行駛車輛遭到影響，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)交通系統(tǒng)癱瘓，所以在進(jìn)行擴(kuò)改建前，需要制定可行的交通組織設(shè)計(jì)方案。

二、交通組織設(shè)計(jì)原則

（一）保證施工進(jìn)度

針對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)改建的過(guò)程中，對(duì)交通組織設(shè)計(jì)而言需要保證原有交通，盡可能受到較小的影響，還要對(duì)施工方以及相關(guān)部門提出較高要求，加大施工進(jìn)度的控制力度。同時(shí)，也應(yīng)該從基礎(chǔ)建設(shè)角度考慮問(wèn)題，在出現(xiàn)矛盾時(shí)能夠與各方主體積極溝通，共同推進(jìn)工期進(jìn)度。

（二）與正常交通相結(jié)合

在擴(kuò)改建的過(guò)程中，針對(duì)交通組織進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要盡可能保證交通不中斷，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要對(duì)交通組織進(jìn)行充分的研究，結(jié)合工程周邊實(shí)際情況做好協(xié)調(diào)工作，充分考慮到施工方的難處，還要考慮到社會(huì)發(fā)展需求，進(jìn)而對(duì)施工實(shí)踐內(nèi)容，工藝進(jìn)行科學(xué)的安排，在此基礎(chǔ)上也要與交通部門進(jìn)行深入溝通，盡可能滿足基本通行量，從而縮短施工時(shí)間，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)改建工程和正常交通的結(jié)合目標(biāo)。

三、交通組織設(shè)計(jì)方案

（一）全封閉交通組織設(shè)計(jì)方案

對(duì)于全封閉交通組織設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，在擴(kuò)改建的主要路段應(yīng)該設(shè)置收費(fèi)站，在擴(kuò)改建路段，還應(yīng)該考慮到通車匝道的通暢性，比如說(shuō)，如果兩條公路相互交叉，在擴(kuò)改建的影響下，需要對(duì)交通樞紐互通中的一個(gè)方向進(jìn)行封閉。如果是8條匝道可以封閉4條，不過(guò)，由于擴(kuò)改建路面不斷加寬，在主線和原來(lái)查到的連接位置很容易出現(xiàn)不符合規(guī)范的情況，所以需要對(duì)擴(kuò)改建主線與其相連接的匝道進(jìn)行合理改造。針對(duì)通車匝道進(jìn)行改造時(shí)，還應(yīng)該充分考慮到保通便道，盡可能減少施工變更。如果車流量比較小的情況下，這樣的匝道改造可以和當(dāng)?shù)亟煌ú块T進(jìn)行溝通，集中施工和改造。由于全封閉交通組織方案相對(duì)簡(jiǎn)單，維護(hù)費(fèi)用也比較少，在原有的公路基礎(chǔ)上一旦封閉很容易影響車輛通行，社會(huì)反應(yīng)也會(huì)比較劇烈，所以需要在封閉期間，做好宣傳工作，合理的編制應(yīng)急預(yù)案，與交通部門聯(lián)合工作針對(duì)薄弱點(diǎn)進(jìn)行有效的排查，盡可能降低大范圍交通擁堵現(xiàn)象。

（二）通行和施工同時(shí)進(jìn)行的交通組織設(shè)計(jì)方案

對(duì)于高速公路進(jìn)行擴(kuò)改建時(shí)，針對(duì)交通組織設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，可以采用邊通車邊施工的方式，對(duì)于半幅封閉半幅單向的方案來(lái)說(shuō)，可以在施工全過(guò)程中保留一個(gè)通道將高速公路的某一個(gè)方向進(jìn)行封閉，然后進(jìn)行施工，在完成施工作業(yè)后，開(kāi)通該方向的通道，隨后，對(duì)另一個(gè)方向的道路進(jìn)行封鎖，繼續(xù)施工，在完成之后再開(kāi)放。除此之外，還可以采用半幅封閉半幅雙向的方案，這種方案主要是在半幅路面中間設(shè)置相應(yīng)的隔離設(shè)施，對(duì)兩個(gè)方向交通進(jìn)行隔離，為行車安全提供保障，不僅要設(shè)置車輛行駛速度，還需要對(duì)大型車輛等等進(jìn)行分流，防止進(jìn)入擴(kuò)改建路段。在交通組織方案設(shè)計(jì)中，還需要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行完善，合理的配備相應(yīng)的起吊設(shè)備，在出現(xiàn)交通事故情況下能夠妥善處理，避免事故范圍擴(kuò)大，綜合來(lái)看看這種方案，比較復(fù)雜，投資也比較高，一般不建議作為首選方案。

四、高速公路擴(kuò)改建工程交通組織的安全實(shí)施策略

（一）優(yōu)化交通組織設(shè)計(jì)方案

對(duì)于交通組織設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，為了能夠保證交通安全，還需要對(duì)整體方案進(jìn)行優(yōu)化，針對(duì)交通組織技術(shù)路線圖進(jìn)行優(yōu)化（詳情見(jiàn)圖1）。在實(shí)踐的過(guò)程中，由于會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，需要對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行控制，不管哪一個(gè)路段出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響全現(xiàn)交通，所以，在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還應(yīng)該對(duì)各方面進(jìn)行優(yōu)化，妥善的安排施工作業(yè)，確保全過(guò)程雙向4車道的通行，比如說(shuō)，針對(duì)加減速車道，可以進(jìn)行互通調(diào)整，針對(duì)河道橋梁拼接的位置應(yīng)該控制拼接寬度，不管是設(shè)計(jì)單位，又或者是施工單位，都應(yīng)該相互合作，共同的保證整體方案的順利實(shí)施。

圖1 高速公路改擴(kuò)建交通組織技術(shù)路線圖

（二）多方聯(lián)動(dòng)

對(duì)擴(kuò)改建工程進(jìn)行實(shí)施的過(guò)程中，不管是省高速公路管理局，又或者是擴(kuò)改建辦公室，都需要積極參與其中，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用。對(duì)于各類交通事故，又或者是突發(fā)事件進(jìn)行處理時(shí)，也應(yīng)該健全應(yīng)急管理現(xiàn)場(chǎng)指揮體系，以此為交通通暢安全提供保證。在具體建設(shè)的過(guò)程中，如果遇到了困難階段，還應(yīng)該和當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T密切聯(lián)系，可以考慮對(duì)貨車禁行，以此緩解部分的交通壓力，使得整個(gè)交通體系能夠通暢。

（三）利用先進(jìn)技術(shù)

對(duì)于高速公路擴(kuò)改建工程來(lái)說(shuō)，為了能夠保證交通組織設(shè)計(jì)方案的實(shí)施，需要對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)智能設(shè)備以及無(wú)人機(jī)進(jìn)行合理的應(yīng)用，尤其要針對(duì)危險(xiǎn)品車輛進(jìn)行重點(diǎn)管控，合理的分析交通數(shù)據(jù)，從源頭進(jìn)行管控，并且還應(yīng)該采用過(guò)程提示、應(yīng)急處置預(yù)案以及路段限制等方式，確保擴(kuò)改建期間交通體系的順利運(yùn)行。除此之外，針對(duì)貨車也需要進(jìn)行分流誘導(dǎo)，對(duì)服務(wù)區(qū)也要進(jìn)行分流，充分的保證方案的落實(shí)。

五、工程案例

（一）工程概況

在杭寧高速公路（浙江段）擴(kuò)改建項(xiàng)目中，交通量比較大，需要將原來(lái)的雙向4車道改建成為雙向6車道，交通組織方案設(shè)計(jì)采用了半施工半運(yùn)營(yíng)的模式。通過(guò)以拼寬方式推進(jìn)施工作業(yè)，以局部分離為輔助，以此進(jìn)行改擴(kuò)建。

（二）交通流組織方案

對(duì)于改擴(kuò)建方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程總，設(shè)計(jì)人員結(jié)合了工程概況，并且考慮到相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，在實(shí)施的過(guò)程中，既要保證往來(lái)車輛，也要為施工人員提供可靠的安全保障。針對(duì)交通控制區(qū)設(shè)置的警示區(qū)、作業(yè)區(qū)前緩沖區(qū)、后緩沖區(qū)以及終止區(qū)，具體情況圖2。

圖2 施工區(qū)控制圖

針對(duì)路基施工交通組織，首先進(jìn)行了測(cè)量，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)施兩邊均勻推進(jìn)方式，對(duì)路基進(jìn)行單側(cè)加寬時(shí)，先采用隔離網(wǎng)，將施工區(qū)域進(jìn)行隔離，路側(cè)護(hù)欄可以保留，不過(guò)，在施工場(chǎng)地設(shè)置，需要對(duì)相應(yīng)的警示牌，又或者是指引路線進(jìn)行設(shè)置。

針對(duì)路面施工交通組織。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，采用先一側(cè)施工方式，然后，在另一側(cè)施進(jìn)行工。遇到道路施工場(chǎng)地的時(shí)候，將車流從中央場(chǎng)地有效過(guò)渡到另一側(cè)道路，并且，在過(guò)渡區(qū)域應(yīng)，對(duì)疏導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行合理設(shè)置，有效預(yù)防了交通意外。對(duì)一段公路進(jìn)行擴(kuò)建施工之后，能夠?qū)④嚵鬟M(jìn)行分流，采用雙車道疏導(dǎo)方式，在項(xiàng)目改擴(kuò)建之后，路面標(biāo)準(zhǔn)線以及交通指引等都重新設(shè)置。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，對(duì)交通體系也需要進(jìn)行進(jìn)一步完善，這就加大了高速公路的建設(shè)力度，在擴(kuò)改建工程中需要針對(duì)交通組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，以此來(lái)緩解交通壓力。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不僅要掌握高速公路擴(kuò)改建工程的相關(guān)特征，還應(yīng)該立足于交通組織設(shè)計(jì)原則進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。作為設(shè)計(jì)人員，還要掌握全封閉交通組織設(shè)計(jì)方案，以及通行與施工同時(shí)進(jìn)行的設(shè)計(jì)方案，在此基礎(chǔ)上保證交通組織設(shè)計(jì)方案的安全實(shí)施，從而使得我國(guó)高速公路可以得到快速發(fā)展。