林能佑，錢澤頊

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州510170）

1 概述

1.1 項(xiàng)目背景

2015年8月12日，從化撤市設(shè)區(qū)，正式納入廣州市建設(shè)規(guī)劃宏圖中，成為廣州建設(shè)國家中心城市的重要組成部分。從化的發(fā)展必須有相應(yīng)高水平的市政基礎(chǔ)設(shè)施與之相配套、相適應(yīng)，從而產(chǎn)生一定的輻射力和聚集效應(yīng)。以大廣高速、地鐵14號線等交通樞紐的建設(shè)為契機(jī)，結(jié)合城市空間往北發(fā)展的規(guī)劃，從化區(qū)將全力構(gòu)建以“從化大道、環(huán)市路、八鄉(xiāng)大道”為三縱，以“北星路、迎賓大道、環(huán)城北路”為三橫的路網(wǎng)格局；對外通過大廣高速、街北高速，北可抵達(dá)佛崗，南可達(dá)廣州，東可達(dá)增城，西往鰲頭鎮(zhèn)。隨著地鐵14號線和大廣高速的建成通車，從化大道的建設(shè)已迫在眉睫。

1.2 工程概況

從化大道位于廣州市從化區(qū)，總體呈南北走向，全線南起街北高速，北至花卉大道。該項(xiàng)目根據(jù)周邊地塊的開發(fā)情況和實(shí)施難易程度分路段修建，其中街北高速~G355段已建成通車。

本次設(shè)計(jì)從化大道范圍為G355~廣大高速路段，連接中心城區(qū)和城北新區(qū)。自南向北依次與G355國道、河?xùn)|南路、七星路、河?xùn)|北路、向陽一路、北星路、東風(fēng)東路、迎賓大道、市府北路、高唐路、環(huán)城北路、大廣高速等道路相交（不含河?xùn)|北路至向陽一路，即從化大橋在建段）（見圖1）。擬建道路全長約5.74 km，規(guī)劃紅線寬度60 m，雙向8車道，城市主干路，設(shè)計(jì)行車速度為60 km/h。項(xiàng)目范圍內(nèi)包含市政隧道4座（分別下穿S355省道、北星路、環(huán)城北路、大廣明珠立交出入口）、人行天橋2座。

圖1 從化大道總體線位圖

2 功能定位

從化大道作為從化區(qū)“三橫三縱”格局中的“一縱”，是從化區(qū)南北向大動脈，貫穿整個城區(qū)，并與大廣高速、街北高速相接，通過城市主干路與高速路的無縫銜接，形成環(huán)狀路網(wǎng)，將中心城區(qū)、城北新區(qū)緊密聯(lián)系在一起，是從化向周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射力和聚集效應(yīng)的重要通道。從化大道的建設(shè)將進(jìn)一步完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，有效解決城區(qū)交通擁堵，提升城區(qū)道路內(nèi)聯(lián)外暢功能，打造順暢便捷、安全有序、和諧舒適、靚麗優(yōu)美的交通出行環(huán)境，提升城市承載能力和城市品位。

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[1]

（1）道路等級：城市主干路。

（2）設(shè)計(jì)速度：主線60 km/h，輔道40 km/h。

（3）設(shè)計(jì)年限：達(dá)到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計(jì)年限為20 a，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限為15 a。

（4）荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面設(shè)計(jì)荷載為BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)軸載，橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)為城-A級。

（5）凈空高度：機(jī)動車不小于4.5 m，非機(jī)動車及行人不小于2.5 m。

（6）抗震：地震基本烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g。

4 流量預(yù)測與規(guī)模論證

根據(jù)工程可行性研究報(bào)告提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，得到規(guī)劃年各道路總的交通量。

通過對項(xiàng)目沿線及其影響區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和道路交通發(fā)展水平、特征的調(diào)查和分析，并根據(jù)交通模型測算得出特征年道路交通流量。本項(xiàng)目的高峰小時交通量預(yù)測結(jié)果見表1。

表1 高峰小時交通流量

4.1 服務(wù)水平分析

道路飽和度計(jì)算：道路飽和段為高峰小時交通量與道路可能的通行能力的比值（V/C），具體見表2。

表2 交通飽和度

根據(jù)道路通行能力計(jì)算的相關(guān)資料，城市道路可按道路交通量的飽和度來確定服務(wù)水平。服務(wù)水平與道路飽和度（V/C）的關(guān)系見表3。

表3 遠(yuǎn)期（2038年）道路服務(wù)水平

4.2 車道規(guī)模分析

從表3可知，本工程道路采用雙向8車道在2038年，平均可達(dá)到C級服務(wù)水平，滿足相關(guān)規(guī)定要求。若采用雙向6車道，則飽和度為0.92，屬于不穩(wěn)定交通流，不滿足要求。

因此，本次設(shè)計(jì)采用雙向8車道，在遠(yuǎn)期道路服務(wù)水平能到達(dá)C級，道路規(guī)模能滿足遠(yuǎn)期道路良好運(yùn)行的需求，道路規(guī)模合理。

5 總體方案

5.1 設(shè)計(jì)理念

為實(shí)現(xiàn)本工程的建設(shè)目標(biāo)，需要概念清晰的道路總體設(shè)計(jì)思路：

（1）構(gòu)建便捷合理的區(qū)域路網(wǎng)交通組織。

（2）打造功能清晰的道路功能區(qū)域布置。

（3）設(shè)計(jì)暢通的道路交叉節(jié)點(diǎn)。

（4）提出經(jīng)濟(jì)合理的總體方案。

（5）設(shè)計(jì)與區(qū)域規(guī)劃目標(biāo)和定位相吻合，且與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，反映區(qū)域特色。

（6）道路交叉口交通組織遵循“以人為本”的原則，強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)理念，渠化交通。

（7）參照《廣州市城市道路全要素設(shè)計(jì)手冊》，落實(shí)廣州城市道路“精細(xì)化、品質(zhì)化”的建設(shè)要求[2]。

5.2 橫斷面布置

針對擬建道路沿線交通功能布置需求和現(xiàn)狀條件的不同，將擬建道路橫斷面布置分為3個不同功能段落進(jìn)行設(shè)計(jì)。具體內(nèi)容分述如下：

（1）標(biāo)準(zhǔn)段：6 m（人行道及樹池）+2.5 m（非機(jī)動車道）+3.5 m（側(cè)綠化帶）+15 m（車行道）+6 m（中央綠化帶）+15 m（車行道）+3.5 m（側(cè)綠化帶）+2.5 m（非機(jī)動車道）+6 m（人行道及樹池）=60 m（見圖2）。

圖2 從化大道標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面（單位：m）

（2）隧道段：5.2 m（人行道及非機(jī)動車道）+11 m（輔道）+0.5 m（防撞墻）+0.8 m（檢修道）+11.75 m（車行道）+1.5 m（中央綠化帶）+11.75 m（車行道）+0.8 m（檢修道）+0.5 m（防撞墻）+11 m（輔道）+5.2 m（人行道及非機(jī)動車道）=60 m（見圖3）。

圖3 從化大道隧道段橫斷面（單位：m）

（3）交叉口拓寬段：4.5 m（人行道）+2.5 m（非機(jī)動車道）+1.5 m（側(cè)綠化帶）+18.5 m（車行道）+2.5 m（中央綠化帶）+22 m（車行道）+1.5 m（側(cè)綠化帶）+2.5 m（非機(jī)動車道）+4.5 m（人行道）=60 m（見圖4）。

圖4 從化大道交叉口拓寬段橫斷面（單位：m）

5.3 交通組織

5.3.1 車行交通組織

根據(jù)規(guī)劃與交通流量分析，從化大道主線下穿G355國道、北星路、環(huán)城北路、明珠互通立交出入口，地面通過輔道與相交道路連接。

與河?xùn)|南路、七星路、河?xùn)|北路、迎賓大道平面交叉，采用十字路口燈控形式。

與規(guī)劃路、向陽一路、東風(fēng)東路、市府北路、高唐路等道路右進(jìn)右出。

與G355、河?xùn)|南路、七星路、規(guī)劃三路、河?xùn)|北路、河濱北路、北星路、迎賓大道、環(huán)城北路、明珠互通立交連接路交叉口設(shè)置掉頭車道，滿足從化大道直行掉頭、右進(jìn)右出路口的左轉(zhuǎn)功能，滿足從化城區(qū)內(nèi)部的快速集散需求。

5.3.2 人行交通組織

在G355、河?xùn)|南路、七星路、規(guī)劃三路、河?xùn)|北路、北星路、迎賓大道、環(huán)城北路、明珠互通路口設(shè)置人行過街，采用信號控制與車行分隔；G355路口在車行隧道兩帷幕設(shè)置人行地下通道下穿G355，七星市場北側(cè)和東風(fēng)小學(xué)處人流量較大，設(shè)置人行天橋。在從化大橋兩側(cè)設(shè)置人行道和人行步梯，滿足兩岸居民的過河需求。

全線人行設(shè)置連續(xù)，各右進(jìn)右出路口均設(shè)置人行橫道，同時人行過街間距約為500 m（見圖5）。

圖5 從化大道交通組織圖

6 主要節(jié)點(diǎn)方案

6.1 國道G355交叉口節(jié)點(diǎn)方案

現(xiàn)狀國道355道路寬60 m，雙向6車道，一級公路，同時也是從化城區(qū)的東西向主干路。該路段于2011年完成市政化改造。

G355與從化大道分別為從化大道最重要的東西向和南北向道路之一，車流量大。為減小交叉口的影響，該段主線采用隧道下穿G355；輔道為雙向4車道與G355平交，采用右進(jìn)右出形式。同時，在隧道兩側(cè)設(shè)置地下人行通道，解決人行過G355問題，實(shí)現(xiàn)G355在該路口的快速通行，并在隧道上方輔道平交口處設(shè)置掉頭位（見圖6）。

圖6 從化大道-G355交叉口效果圖

6.2 北星路交叉口節(jié)點(diǎn)方案

北星路規(guī)劃定位為城市交通性次干路，規(guī)劃紅線寬度30 m，設(shè)計(jì)速度40 km/h，近期采用雙向4車道，預(yù)留遠(yuǎn)期改造為雙向6車道的空間?？紤]到其為從化城區(qū)東西向主要交通干道，從化大道設(shè)雙向6車道隧道下穿北星路，以保證其交通的通暢性。從化大道輔道、人行、非機(jī)動車道與北星路則采用“十”字形燈控平面交叉形式進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

6.3 迎賓大道交叉口節(jié)點(diǎn)方案

迎賓大道規(guī)劃定位為城市主干路，規(guī)劃紅線寬度65 m，設(shè)計(jì)速度60 km/h，雙向8車道。本次設(shè)計(jì)分別采用渠化拓寬的信號控制方案和分離式立交方案進(jìn)行方案比選。地鐵14號線在該節(jié)點(diǎn)設(shè)置了東風(fēng)站，在交叉口的4個象限均設(shè)置了出入口。根地鐵站廳層結(jié)構(gòu)頂面地面覆土僅預(yù)留2 m，無法實(shí)施下穿隧道方案。故本節(jié)點(diǎn)采用信號控制平面交叉形式。遠(yuǎn)期可考慮實(shí)施迎賓大道跨線橋的可能性（見圖7）。

圖7 從化大道-迎賓大道交叉口效果圖

6.4 環(huán)城北路交叉口節(jié)點(diǎn)方案

環(huán)城北路規(guī)劃定位為城市主干路，規(guī)劃紅線寬度60 m，設(shè)計(jì)速度60 km/h，雙向6車道。根據(jù)相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測，從化大道直行交通流量最大，遠(yuǎn)期該交叉節(jié)點(diǎn)若采用簡單平交方式，容易由于燈控相位時間過長影響兩道路交通服務(wù)水平，降低道路通行效率。就道路功能和交通量預(yù)測而言，從化大道高于僅承擔(dān)交通集散主通道功能的環(huán)城北路。應(yīng)優(yōu)先考慮從化大道的直行快速交通需求。本次設(shè)計(jì)從化大道設(shè)置雙向6車道下穿隧道形式，從化大道輔道、人行道、非機(jī)動車道與環(huán)城北路則采用“十”字形燈控平面交叉形式進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

6.5 明珠互通交叉口節(jié)點(diǎn)方案

現(xiàn)狀大廣高速與派街高速出入口位于從化城區(qū)以東及以南，距離城區(qū)較遠(yuǎn)，無法有效輻射北部片區(qū)。隨著從化大道的建設(shè)、北部片區(qū)的開發(fā)，客觀上需要增加一個出入口來加強(qiáng)從化城區(qū)北部的對外聯(lián)系。綜合交通流量、高速線位和用地條件等因素，在從化大道K6+349處設(shè)置明珠互通，收費(fèi)站規(guī)模為“兩進(jìn)三出”。由于大廣高速以北人口較少，近期開發(fā)程度低，交通需求少，結(jié)合投資規(guī)模，設(shè)計(jì)采用近遠(yuǎn)期結(jié)合的方案。

近期為地面雙四輔道連接明珠互通出入口，中央綠化帶預(yù)留遠(yuǎn)期隧道實(shí)施條件。

遠(yuǎn)期北部片區(qū)開發(fā)，上下高速流量增大，為保證從化大道主線快速通行，采用分離式立交，主線設(shè)置雙向6車道隧道下穿，兩側(cè)輔道與大廣高速出入口采用信號控制。

7 結(jié)語

從化大道是從化區(qū)縱貫?zāi)媳毕虻慕煌▌用}，同時也是從化城區(qū)通過高速路網(wǎng)對外聯(lián)系的重要通道。本文從項(xiàng)目背景、設(shè)計(jì)理念、功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案、主要節(jié)點(diǎn)方案等方面做了較為全面的介紹，可為同類工程提供參考。