焦毅(陽城國際發(fā)電有限責(zé)任公司，山西 晉城 048000)

0 引言

火電廠燃煤供應(yīng)量依據(jù)機組容量變化，裝機300 MW機組電廠每日需進煤200 00～300 00 t方能滿足連續(xù)存煤、配煤及燃燒要求。火電廠燃煤監(jiān)卸管理水平，對企業(yè)燃料經(jīng)營管理意義重大。內(nèi)陸火電廠燃煤入廠驗收系統(tǒng)按照工作流程一般分為入廠調(diào)運系統(tǒng)、計量系統(tǒng)、采樣系統(tǒng)、監(jiān)卸系統(tǒng)。燃料入廠后通過輸煤系統(tǒng)進行煤場堆放管理和混配煤管理進入鍋爐燃燒。

監(jiān)卸系統(tǒng)區(qū)域一般由火車卸煤溝和汽車卸煤溝區(qū)域組成，根據(jù)企業(yè)的機組容量和場地條件進行卸煤溝設(shè)計，燃煤監(jiān)卸是燃煤入廠最后一道質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，燃煤監(jiān)卸的量化管理分析更是彌補了自動化采樣設(shè)備無法達到的煤質(zhì)檢查精度不足，對輸煤混配煤和鍋爐燃燒管理提供了有力的技術(shù)保障。

1 燃煤監(jiān)卸管理現(xiàn)狀

1.1 監(jiān)卸管理模式

監(jiān)卸管理一般是以班組為單位開展工作，班組長全面統(tǒng)籌監(jiān)卸工作，進行煤質(zhì)異常的階段性管理和信息匯總，工作人員分地點設(shè)立監(jiān)卸主值和監(jiān)卸值班員，監(jiān)卸主值進行值班期間工作分工和匯報，監(jiān)卸值班員進行現(xiàn)場煤質(zhì)檢查和車輛狀態(tài)管理。

監(jiān)卸管理普遍使用傳統(tǒng)的工作臺賬和表單記錄，監(jiān)卸設(shè)備目前較為先進的是手持掌上電腦(PDA)，配合移動式執(zhí)法記錄儀、煤質(zhì)自動比重儀[1]、視頻監(jiān)控設(shè)備進行監(jiān)卸檢查管理。監(jiān)卸現(xiàn)場工作電腦聯(lián)通企業(yè)內(nèi)燃料管理系統(tǒng)對入廠車輛的狀態(tài)和數(shù)據(jù)進行跟蹤管理。

1.2 監(jiān)卸模式存在的問題

管理模式單一，缺少有效的監(jiān)卸工作痕跡，沒有監(jiān)卸報表生成，沒有形成監(jiān)卸工作數(shù)據(jù)分析，信息數(shù)字化管理在燃煤監(jiān)卸工作中沒有得到基本應(yīng)用。

2 燃煤監(jiān)卸量化管理

2.1 量化分析原理

燃煤接卸量化管理是依據(jù)信息管理原理[2]將計算機編碼基礎(chǔ)數(shù)字“0”和“1”應(yīng)用到火電廠燃煤監(jiān)卸管理中，形成對“質(zhì)”和“量”的數(shù)學(xué)抽象統(tǒng)計，最后將統(tǒng)計結(jié)果進行分類管理和自動分析。

根據(jù)燃煤監(jiān)卸實際工作可將燃煤監(jiān)卸量化管理分為車車監(jiān)裝模式和分礦點監(jiān)裝模式?！败囓嚤O(jiān)裝模式”可以迅速查明該批次車輛內(nèi)煤質(zhì)變化，量化表中“0”和“1”的數(shù)字積累便于進行統(tǒng)合計算形成該批次煤質(zhì)監(jiān)卸材料，當(dāng)日材料可延展至次日進行煤質(zhì)對比分析管理?！胺值V點監(jiān)裝模式”按班次分為夜白中三個班次抽查進行，在減小工作量的同時可以記錄有代表性的量化指標；為了更好地進行混配煤，企業(yè)內(nèi)同一卸煤地點不同礦點煤質(zhì)指標基本一致，可以快速對比同一指標下不同礦點配煤方案，深度分析供煤煤質(zhì)。

2.2 量化分析表

車車監(jiān)裝模式圖表如表1所示。

表1 車車監(jiān)裝模式圖表

分礦點監(jiān)裝模式如表2所示。

表2 分礦點監(jiān)裝模式

量化分析表中“指標分類”為顏色、均勻度、黏度、水分、煤泥、矸石、雜物及氣味共8項。

表中指標“判斷標準”中的“顏色”分為黑色與灰色，“均勻度”分為均勻與不均勻，“黏度”分為不黏與黏，“水分”分為干與濕，“煤泥”分為小與大，“矸石”分為小與大，“雜物”分為小與大，“氣味”分為正常與異味。判斷標準中具體大小尺寸受企業(yè)內(nèi)燃料入廠卸煤系統(tǒng)和輸煤系統(tǒng)的煤箅子及系統(tǒng)內(nèi)篩網(wǎng)物理尺寸影響，其他標準受日常工作經(jīng)驗影響設(shè)定。

表中“正常”及“非正?！睓诜譃樯舷聝蓹?，左側(cè)為“質(zhì)”的分類，右側(cè)為“量”的標定，圖表一和圖表二僅做分類顯示，便于列表查看。具體量化記錄見圖表一中“車號1”中的“0”和“1”及圖表二中“礦點1”中的“0”和“1”。

顏色的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“黑”和“灰”進行區(qū)分，黑為“0”，灰為“1”；關(guān)于“量”的標定由“少”和“多”進行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄顏色指標為“01”，則表明該車整車顏色發(fā)黑正常；記錄顏色指標為“00”及“10”，則表明該車內(nèi)出現(xiàn)兩種煤質(zhì)；記錄顏色指標為“11”，則表明該車煤質(zhì)需關(guān)注，應(yīng)與顏色指標為“01”車輛認真比對檢查。

均勻度的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“勻”和“非”進行區(qū)分，勻為“0”，非(即不勻)為“1”；關(guān)于“量”的標定由“少”和“多”進行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄均勻度指標為“01”，則表明該車整車均勻；記錄指標為“10”及“11”，則表明該車裝車不均勻，需要進行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

黏度的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進行區(qū)分，小(即不粘)為“0”，大(即粘)為“1”；關(guān)于“量”的標定由“少”和“多”進行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄黏度指標為“01”，則表明該車整車黏度很小，不易造成輸煤系統(tǒng)和設(shè)備粘堵；記錄指標為“10”及“11”，則表明該車煤質(zhì)較粘，易造成輸煤系統(tǒng)和設(shè)備粘堵，需要通知供煤方盡快整改處理。

水分的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“干”和“濕”進行區(qū)分，干為“0”，濕為“1”，干濕憑工作經(jīng)驗可以很快確認；關(guān)于“量”的標定由“少”和“多”進行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄水分指標為“01”，則表明該車整車較干，較易卸車；記錄指標為“10”時干濕會有局部不同，“11”則表明該車含水大且量多，若已發(fā)生系統(tǒng)或設(shè)備堵煤需要通知供煤方盡快整改處理，若未發(fā)生堵煤則要進行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

煤泥和矸石的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進行區(qū)分，小(≤10 mm為小)為“0”，大(≥50 mm為大)為“1”，大小憑工作經(jīng)驗可以很快確認；關(guān)于“量”的標定由“少”和“多”進行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄煤泥和矸石指標為“01”，則表明該車的煤泥和矸石很少可忽略不計；記錄指標為“10”，則表示局部有煤泥或矸石；記錄指標為“11”，則表明該車含有煤泥和矸石較多且塊大，需立即通知供煤方盡快整改處理，同時進行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

雜物的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進行區(qū)分，小(每平米少見)為“0”，大(每平米均有)為“1”，大小憑工作經(jīng)驗可以很快確認；關(guān)于“量”的標定由“少”和“多”進行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄雜物指標為“01”，則表明該車的雜物很少可忽略不計；記錄指標為“10”和“11”則表明該車含有雜物，需立即通知供煤方盡快整改處理，同時進行相應(yīng)的煤質(zhì)跟蹤處理。

氣味的量化管理中，關(guān)于“質(zhì)”的變化由“小”和“大”進行區(qū)分，小(無異味)為“0”，大(異味較大)為“1”，大小憑工作經(jīng)驗可以很快確認；關(guān)于“量”的標定由“少”和“多”進行區(qū)分，“少”為“0”，“多”為“1”。若是該車記錄氣味指標為“01”，則表明該車無異味；記錄指標為“10”和“11”則表明該車煤中含有異味，需立即聯(lián)系供煤方核實情況，確定對鍋爐燃燒沒有影響時才可進行卸煤。

2.3 數(shù)據(jù)分析

結(jié)合“車車監(jiān)卸模式”和“分礦點監(jiān)卸模式”量化圖表進行分析，我們可以進行監(jiān)卸工作的深層次管理。

一是可以將煤質(zhì)異常的推理分析過程變成基于大數(shù)據(jù)的計算過程。如果全天某礦點的來煤量化指標中某一項的累計值與另一項的累計值差別大，說明該批次來煤的煤質(zhì)情況異常，需要管理人員進一步跟蹤管理；如果全天某礦點的來煤量化指標中各項的累計值均接近，說明該批次來煤的煤質(zhì)情況穩(wěn)定且正常。

二是利用大數(shù)據(jù)，可以對煤質(zhì)進行跟蹤管理。如果當(dāng)天某礦點進煤的某項量化指標與該礦點車次的函數(shù)關(guān)系值(可以根據(jù)實際情況自行設(shè)定)環(huán)比前一天某礦點進煤的某項量化指標與該礦點車次的函數(shù)關(guān)系值發(fā)生了較大變化，根據(jù)變化的大小可設(shè)置報警值，及時發(fā)現(xiàn)該礦點合同期內(nèi)煤質(zhì)異常變化并進行跟蹤管理。

三是可以動態(tài)調(diào)整煤質(zhì)監(jiān)卸管理策略。如果某礦點的來煤量化指標中某一項為異常且持續(xù)時間長，通過設(shè)置處罰系數(shù)可以對其加大處罰力度，責(zé)令其盡快進行源頭整改。

四是可以發(fā)現(xiàn)運煤車輛裝車規(guī)律。通過對來煤量化指標變化和記錄的時間區(qū)段分析，對不同時段尤其是夜間來煤進行跟蹤管理，可以及時發(fā)現(xiàn)運煤車輛是否存在分時裝車等異常問題，增強現(xiàn)場監(jiān)卸管理水平。

五是可以發(fā)現(xiàn)基于市場煤價變化的同步監(jiān)卸辦法。如果某一品種煤的量化指標較近期該品種煤的平均數(shù)據(jù)有明顯偏差，說明該品種的煤的煤源煤質(zhì)情況不穩(wěn)定或市場價格走高，源頭采購、混配精度和煤場管理跟不上市場變化，最終會在企業(yè)來煤監(jiān)卸過程中暴露出來。此時，需要密切跟蹤該品種煤的煤質(zhì)情況，防止不穩(wěn)定煤質(zhì)進入企業(yè)。

3 結(jié)語

大型燃煤企業(yè)由于用煤量大，配煤摻燒需要燃煤品種較多，對企業(yè)所在地及周邊區(qū)域煤炭市場的煤價和煤種形成了較強的影響。燃煤監(jiān)卸管理不僅對企業(yè)入廠煤的混配管理起到了有效地支撐作用，而且對企業(yè)燃煤采購區(qū)域煤炭市場的價格起到了穩(wěn)定的作用，還對企業(yè)的社會形象起到了強有力地維護作用。監(jiān)卸工作的日常管理痕跡難尋，企業(yè)入廠煤卸車后很難追溯煤質(zhì)管理過程，目前的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加手持掌上電腦(PDA)的應(yīng)用升級，可以將傳統(tǒng)的燃煤監(jiān)卸工作提升為移動式量化管理平臺，對供煤礦點和車輛進行監(jiān)卸工作量化管理，進行煤的“質(zhì)”“量”數(shù)據(jù)綜合分析，生成燃料監(jiān)卸工作日管控自動報表，形成煤質(zhì)智能分析材料，對企業(yè)入廠煤質(zhì)監(jiān)管和燃料采購工作形成有效信息支持。