杭州圓通貨運航空有限公司 浙江 杭州 311200

民用航空市場競爭越來越激烈，并且呈現(xiàn)出動態(tài)化發(fā)展形式，在這種復(fù)雜環(huán)境當(dāng)中航空企業(yè)需要面對更多的不確定性挑戰(zhàn)，以合理的方式提升自身市場競爭力。航空飛機需要投入大量的成本，特別是維修管理占據(jù)主要，更是核心工作。因此，為了能夠提升航空企業(yè)經(jīng)濟效益，需要提升維修管理能力，這樣在保障航空飛機運行安全基礎(chǔ)上，制定出更為全面的維修管理生產(chǎn)計劃和控制措施。只有不斷地深入性開展民用航空飛機維修管理中的生產(chǎn)計劃和控制的研究，才能夠提升航空企業(yè)的現(xiàn)實價值。

1 民用航空飛機維護管理中生產(chǎn)計劃和控制的概述

通過對民用航空飛機維護管理進行研究能夠發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)計劃和控制可以追溯到制造業(yè)的實踐經(jīng)驗的不斷演變，隨后被應(yīng)用到航空也當(dāng)中。生產(chǎn)計劃和控制為飛機維護管理發(fā)揮了指導(dǎo)作用。生產(chǎn)計劃和控制在當(dāng)前航空業(yè)快速發(fā)展過程當(dāng)中形成了完善的理論體系，實際應(yīng)用效果越來越凸顯，特別是由職能特點上進行分析，生產(chǎn)計劃和控制就是對航空飛機在某個時間段中運行情況等進行預(yù)測，這就為航空公司發(fā)展規(guī)劃提供了引導(dǎo)，方便航空公司更好地進行維修規(guī)劃，直接為航空飛機今后的運行提供了有效地保障。在民用航空飛機維修管理中會通過生產(chǎn)計劃和控制進行實施完善工作，優(yōu)化調(diào)整工作內(nèi)容使維修管理順利開展，使維修管理在合理控制當(dāng)中，確保維修管理最終目標(biāo)不會出現(xiàn)偏移。生產(chǎn)計劃和控制的制定要對航空飛機維修管理進行全面分析，持續(xù)的進行完善改進。

2 民用航空飛機維護管理中生產(chǎn)計劃和控制的思路

民用航空飛機部件和系統(tǒng)在設(shè)計的時候會受到主客觀因素的影響，在經(jīng)過長時間運行之后，不同的部件和系統(tǒng)的功能會慢慢減弱，這樣就直接增加了風(fēng)險干擾。針對這種情況，在生產(chǎn)當(dāng)中需要對民用航空飛機維修系統(tǒng)進行更好地控制，通過監(jiān)控飛機運行狀態(tài)，更為全面的掌控飛機情況，降低飛機的風(fēng)險影響。要做好民用航空飛機維修管理工作，通過維修管理實際情況結(jié)合生產(chǎn)計劃和控制。這樣根據(jù)運行效果進行控制，能夠預(yù)測出飛機產(chǎn)量。預(yù)測能夠幫助航空公司獲取到飛機維護情況，生產(chǎn)工作完成之后，就進行詳細(xì)的檢查，及時的完成糾錯，分析飛機運行性能。通過維修實現(xiàn)生產(chǎn)計劃的有效改善，做好維修管理控制工作，利用預(yù)測進行生產(chǎn)加護的優(yōu)化，保障維修管理效果，強化民用航空飛機安全運行指導(dǎo)。

3 生產(chǎn)計劃和控制的措施

3.1 全面搜集設(shè)備信息 民用航空飛機對維修管理要求較高，并且維修時間迫切，特別是在民用航空飛機數(shù)量增加，維修費用增長的情況下，維修管理面對的狀況也更加的復(fù)雜。維修管理會涉及到零部件的配備，只能夠結(jié)合飛機運行狀況和設(shè)備數(shù)據(jù)，構(gòu)建參考模型進行研究分析，構(gòu)建維修系統(tǒng)，通過參考指標(biāo)保障飛機生產(chǎn)質(zhì)量。飛機運行情況能夠反映出維修能力，設(shè)備要不斷地進行升級，改進運行狀態(tài)，為生產(chǎn)計劃和控制提供解決措施。詳細(xì)飛機數(shù)據(jù)能夠找到更為合適的設(shè)備，并且提升飛機運行效率。經(jīng)驗豐富的維修人員和飛行人員將會通過數(shù)據(jù)確認(rèn)民用航空飛機情況，這也是專業(yè)技術(shù)價值的體現(xiàn)。

3.2 提前預(yù)測飛機維修工作 預(yù)測工作的開展能夠降低民用航空飛機維修工作量，提高維修管理價值，將預(yù)測納入到日常管理工作當(dāng)中，對相關(guān)維修管理工作進行合理的分析，通過這種預(yù)測能夠及時的發(fā)現(xiàn)民用航空飛機運行問題，并做出及時的改進。預(yù)測將會對人力、物力、設(shè)備、技術(shù)等進行有效分配，以經(jīng)濟為基礎(chǔ)對老化設(shè)備更換，全面提高飛機適航指令的獲取。維修管理會根據(jù)飛機運行情況進行業(yè)務(wù)調(diào)整。中短、長期是預(yù)測的主要形式，中短期主要為1到2年時間，根據(jù)飛機情況進行詳細(xì)的預(yù)測，在人力、預(yù)算等因素的引導(dǎo)下完成預(yù)測內(nèi)容的確定，并且詳細(xì)進行計劃。長期主要是3到5年時間，在預(yù)測階段航空企業(yè)要對不同的計劃進行調(diào)整，特別是維修管理工作充分研究，在維修進度、預(yù)算設(shè)計、人員培訓(xùn)等方面都要深入性預(yù)測，并且根據(jù)實際情況完成調(diào)整。全面的預(yù)測工作將最大限度上滿足民用航空飛機的實際運行需求。

3.3 完善的維修控制系統(tǒng) 飛機維修管理工作要與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展保持同步，這也是構(gòu)建維修控制系統(tǒng)的重要作用，能夠有效的提升維修管理水平。當(dāng)前航空公司在維修管理上實現(xiàn)了現(xiàn)代化發(fā)展，充分的利用了計算機技術(shù)等，為民用航空飛機維修管理構(gòu)建了資源平臺，為其提供強大的技術(shù)支持。通過制定維修管理計劃實現(xiàn)了系統(tǒng)開發(fā)，更好地進行了信息收集，實現(xiàn)了資源的有效分配。維修人員也通過計算機技術(shù)等增強了綜合處理能力，維修控制系統(tǒng)使人力、物力、信息等完成了整合，避免了無用維修管理工作的出現(xiàn)，消除了資源浪費情況，提升了航空企業(yè)的經(jīng)濟效益。民用航空飛機的維修管理是系統(tǒng)化工程，在生產(chǎn)計劃和控制的制定當(dāng)中要充分的利用各部門的資源，需要維修人員有效協(xié)作，保障維修管理各環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量，根據(jù)維修管理指標(biāo)優(yōu)化方法，實施全面管理，完成質(zhì)量控制目標(biāo)。

結(jié)論

新冠疫情被控制以后，中國經(jīng)濟更為穩(wěn)步發(fā)展，運輸業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力，民用航空在其中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。飛機維修管理關(guān)系到民用航空未來的發(fā)展。生產(chǎn)計劃和控制能夠提升民用航空飛機維修管理水平，保障航空企業(yè)經(jīng)濟效益。特別是民用航空飛機工作量逐年增加，需要開展及時的維修管理工作，生產(chǎn)計劃和控制也是保持民用航空飛機適航性的方法，民用航空飛機會按照其標(biāo)準(zhǔn)運行，這樣能夠更好地達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不會出現(xiàn)偏離生產(chǎn)計劃和控制的范圍。民用航空飛機維修管理會受到生產(chǎn)計劃和控制的影響，需要不斷地進行維修管理優(yōu)化，提高生產(chǎn)計劃和控制的水平，在根本上保證民用航空飛機的飛行安全，為人們提供更為舒適的出行環(huán)境，并且更能夠控制運行成本。