萬雯娟 李恒

摘 ?要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人們的生活品質(zhì)得到良好改善，為了進(jìn)一步帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需要加強(qiáng)重視公路交通事業(yè)建設(shè)，為人們的出行提供便利，保障人們的出行安全。公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，為使公路建設(shè)順利進(jìn)行，建設(shè)單位必須不斷地總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，解決路基路面施工中存在的問題，不斷地改進(jìn)相關(guān)施工工藝，注重施工質(zhì)量的控制，以促進(jìn)我國公路建設(shè)的發(fā)展?；诖?，本文主要分析了土木工程中道路工程的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：道路工程;路基路面;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU997 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

引言

在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，道路工程是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因此，在公路工程建設(shè)施工中，需要做好施工管理監(jiān)督工作，減少不穩(wěn)定的因素對(duì)公路施工影響，選擇高效的施工設(shè)備和瀝青施工方案，減少施工出現(xiàn)質(zhì)量問題的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為了提高公路施工的質(zhì)量，需要對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)準(zhǔn)確把握，優(yōu)化施工技術(shù)，強(qiáng)化施工效率，推動(dòng)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1道路施工質(zhì)量隱患問題分析

道路施工質(zhì)量隱患問題的存在不利于道路的運(yùn)行。比如，施工中路基的長(zhǎng)度及穩(wěn)定性影響著道路的質(zhì)量，在不同地段地質(zhì)條件不同，進(jìn)行道路建設(shè)施工的時(shí)候，配套管線的施工也會(huì)共同進(jìn)行，同時(shí)配套管線施工投資的管理部門不同，這使其容易產(chǎn)生沖突等問題，受到工期要求的影響以及施工的技術(shù)復(fù)雜性影響，這使工程路基施工中容易產(chǎn)生技術(shù)及質(zhì)量問題，對(duì)路基的穩(wěn)定性帶來了影響。再比如，在道路井口及路面相接的位置中，井口及雨水檢查井、路面連接位置容易產(chǎn)生塌陷的情況，大部分雨水井及回填夯實(shí)檢查井直接設(shè)置在狹窄的路面上，在井背寬度比較窄的時(shí)候，回填夯實(shí)檢查井的施工難度會(huì)提升，無法保證其壓實(shí)度，在實(shí)際使用中會(huì)受到雨水等因素影響產(chǎn)生塌陷情況[1]。

2公路工程路基施工技術(shù)

2.1土石方施工

道路工程路基開挖時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)放線分層開挖，嚴(yán)禁超挖或亂挖，開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高前需預(yù)留碾壓沉降高度。路基填筑時(shí)需嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，必須經(jīng)檢驗(yàn)合格，嚴(yán)禁選用含有腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊及鹽漬土等對(duì)路基有害的填料，最大粒徑≤100mm。此外，填料的含水率控制也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，含水率應(yīng)盡量接近最佳含水量，濕度偏高則可進(jìn)行晾曬，濕度偏低則可進(jìn)行適當(dāng)灑水。路基填筑壓實(shí)度的控制首先就是控制松鋪厚度，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳松鋪厚度進(jìn)行控制。

2.2路基填壓施工

在路基進(jìn)行填料進(jìn)程中，應(yīng)當(dāng)全方面符合公路施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所提出的要求，若是并未符合有關(guān)要求，則應(yīng)當(dāng)采用摻合石灰、粗骨料等穩(wěn)定性較強(qiáng)的施工原材料。在展開路基壓實(shí)過程中，通常情況下都是應(yīng)用大噸位的壓路機(jī)展開碾壓，若是在沒有辦法滿足有關(guān)要求的狀況下，則應(yīng)當(dāng)運(yùn)用新技術(shù)，比如土工合成原材料加固、灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤等。除此之外，在對(duì)淺層軟土地路面展開施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)在地表上預(yù)先鋪土工布，接下來再展開路堤的填筑。針對(duì)軟土層厚三到五米的地基，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用土工布和排水砂墊層相結(jié)合的方式，同時(shí)也可在陸地下方和地表層之間鋪設(shè)土工織物，借此確保地基的穩(wěn)固性[2]。

2.3路基壓實(shí)

路基壓實(shí)作業(yè)過程中，應(yīng)該采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，具有良好的碾壓效果。在高速公路和一級(jí)公路的修建過程中，路床頂部位置的上路堤壓實(shí)度不能小于95%，其他等級(jí)公路鋪筑的過程中，如果是高級(jí)路基，也要根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪筑。此外，路堤基地的壓實(shí)度也有明確的規(guī)定，應(yīng)該超過93%。如果在潮濕地區(qū)施工，壓實(shí)路基的難度較大，需要對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?？梢愿鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)資料來確定壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，也可以根據(jù)表列數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，通常下調(diào)2%～3%。如果天然稠度在1.1以下，液限超過40，塑性指數(shù)超過18，則為粘性土，在用于路堤填料時(shí)，可以根據(jù)規(guī)定采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)填料性質(zhì)進(jìn)行改善，可以將生石灰摻入土中，效果比較明顯，也可以采用新型溪水材料進(jìn)行加固處理[3]。

2.4路基排水

公路工程路基施工之前，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文、氣象資料、施工工期和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境編制路基排水方案，主要以疏導(dǎo)、堵截及隔離對(duì)路基有害的排水及降水，盡量充分地利用周圍舊的以及新建的永久性排水系統(tǒng)，若有必要可配合加設(shè)臨時(shí)排水設(shè)施，并確保排水設(shè)施無淤積、沖刷及堵塞等現(xiàn)象。

3公路工程路面施工技術(shù)

3.1混合材料配比

開展公路工程路面施工過程中，原材料決定了路面的施工質(zhì)量。因此，原材料的選擇應(yīng)在施工初期進(jìn)行。包括混合料的質(zhì)量控制和方法控制，確?？茖W(xué)實(shí)驗(yàn)可以選擇最合理的混合料進(jìn)行施工，是道路建設(shè)路面施工中的一項(xiàng)重要工作。選定的原料需要送實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研究，要根據(jù)原材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐浔取Ｔ诖_定合理的配比后，必須使它們充分融合，否則會(huì)導(dǎo)致后續(xù)建設(shè)材料的不穩(wěn)定。對(duì)于混合材料的配比和質(zhì)量控制要有嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此可以得到質(zhì)量穩(wěn)定的混合材料。在道路工程路面施工過程中，材料配比是主要的管理和控制環(huán)節(jié)?？筛鶕?jù)路面施工現(xiàn)場(chǎng)的位置和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。

3.2混合料拌和

混凝土混合料拌和作為路面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范流程的重要內(nèi)容，在充分考慮經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的基礎(chǔ)上，選擇合適的土石、以及其他添加劑等進(jìn)行攪拌混合，從而得到路面鋪設(shè)所需的混合材料的一種技術(shù)。拌和過程中，要嚴(yán)格按要求進(jìn)行原料稱量，控制拌和溫度，全程監(jiān)控混合料質(zhì)量[4]。

3.3路面攤鋪、振搗

攤鋪是混凝土路面施工重要環(huán)節(jié)，在施工過程中需要施工人員遵循技術(shù)人員指導(dǎo)開展工作，攤鋪的方式包括以下三種：第一，振動(dòng)板方式，其關(guān)鍵在于嚴(yán)格把控振動(dòng)時(shí)間;第二，插入式攤鋪，此種方式應(yīng)用相對(duì)較少;第三，振動(dòng)梁振搗方式，此種方式應(yīng)用范圍比較廣，既可以保證路面攤鋪平整，又能在最大程度上避免錯(cuò)誤的發(fā)生。在進(jìn)行混凝土路面攤鋪時(shí)要重視缺漏填補(bǔ)材料要與缺失材料相同，不能隨意更改材料，混凝土路面振搗過程中，常用的機(jī)械設(shè)備包括插入式、振搗器以及平板振搗器，能夠有效提高路面密實(shí)度，如果是振搗器難以到達(dá)的地方，可以應(yīng)用插入式振搗器進(jìn)行填補(bǔ)，振搗的標(biāo)準(zhǔn)為混凝土表面不能有氣泡，直至出現(xiàn)泛漿現(xiàn)象[5]。

3.4接縫處理

道路工程路面的接縫分為水平接縫和垂直接縫。水平接縫必須需要直接粘合，確保粘合是一次性完成的，然后是周圍路面的處理，這樣的目的是保證接縫施工整體處理水平，提高道路的穩(wěn)定性。對(duì)于縱向接縫是兩個(gè)施工設(shè)備一起進(jìn)行接縫工作，并且攤鋪機(jī)需要同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)，對(duì)工程路面施工所留的空隙進(jìn)行碾壓，直到所有縫隙消失。接縫作業(yè)對(duì)路面施工環(huán)境很高，因此要保證接縫殘留，確保接縫處連接的有效性，保證面層的整體施工質(zhì)量[6]。

結(jié)束語

近年來，我國的城市化進(jìn)程不斷加快，公路工程項(xiàng)目隨之增多，路基路面作為公路的主要組成部分，保證質(zhì)量至關(guān)重要。如果路基或是路面的質(zhì)量存在缺陷，不但會(huì)影響公路的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致后期的養(yǎng)護(hù)維修成本增加，而且各種病害問題的出現(xiàn)，對(duì)車輛的行車舒適性和安全性造成不利影響。為避免上述問題的發(fā)生，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，要做好路基路面施工。

參考文獻(xiàn)

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[3]盧振巖.淺談公路施工新技術(shù)新工藝的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，（07）：179-180.

[4]孫太平.公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].中華建設(shè)，2021（3）：136-137.

[5]李俊峰.公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)的探析[J].科技與企業(yè)，2014（22）：112-113.

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