周維

摘 要：本文以9400TEU集裝箱船為例，綜合考慮有關(guān)國際公約、規(guī)范以及破損穩(wěn)性等要求，闡述了在該系列集裝箱船使用局部風(fēng)雨密艙口蓋的可行性以及相關(guān)檢驗要求。

關(guān)鍵詞：集裝箱船;局部風(fēng)雨密艙口蓋;破損穩(wěn)性

中圖分類號：U692.7? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0114-03

集裝箱船向大型化發(fā)展的趨勢越來越明顯，目前世界上最大的在建集裝箱船是由滬東中華和江南造船為長榮海運建造的24000TEU超大型集裝箱船。通過對目前營運中的大型集裝箱船艙口蓋的使用情況進(jìn)行調(diào)查和統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)在上甲板區(qū)域普遍使用非風(fēng)雨密艙口蓋。相比于風(fēng)雨密艙口蓋，使用非風(fēng)雨密艙口蓋有許多優(yōu)勢，體現(xiàn)在減少維護(hù)保養(yǎng)成本，降低艙口蓋夾緊裝置連接區(qū)域疲勞破壞的風(fēng)險等。在實踐工作中，許多集運公司為了減少營運成本，通常也更愿意采用非風(fēng)雨密艙口蓋;而船廠在建造集裝箱船時有時僅考慮載重線公約的要求，而未進(jìn)一步考慮破損穩(wěn)性要求，導(dǎo)致出現(xiàn)誤用非風(fēng)雨密艙口蓋的問題。針對此問題，本文以9400TEU集裝箱船為例，探討了集裝箱船使用局部風(fēng)雨密艙口蓋的可行性以及相關(guān)檢驗要求，為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

1案例分析

1.1背景介紹

某船廠制造的9400TEU集裝箱船初始設(shè)計時將艙口蓋設(shè)計為非風(fēng)雨密艙口蓋，筆者在進(jìn)行完工檢驗時，發(fā)現(xiàn)由于考慮到破艙穩(wěn)性的相關(guān)要求，貨艙艙口蓋靠近兩舷局部位置處于船舶最大進(jìn)水角的覆蓋位置，因此不能設(shè)計為非風(fēng)雨密形式，而需要考慮將該區(qū)域設(shè)計為風(fēng)雨密形式以滿足進(jìn)水角要求。

1.2從公約角度進(jìn)行分析

該船相關(guān)參數(shù)如下：總長Loa為299.9m，垂線間長Lpp為283.52m，型寬B為48.2m，型深D為24.8m，設(shè)計吃水T1和結(jié)構(gòu)吃水T2分別為：13.2m和14.5m，干舷甲板處型深d為17.8m，設(shè)計航速21.5kn。

根據(jù)國際載重線公約[1]規(guī)定，處于位置1 和位置2 的所有艙口，應(yīng)設(shè)有鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的艙口蓋，除主管機關(guān)另有許可外，這些艙口蓋應(yīng)為風(fēng)雨密，并應(yīng)設(shè)有襯墊和夾扣裝置。

對于高于位置2的開口，載重線公約并沒有進(jìn)行明確規(guī)定。而根據(jù)MSC/Circ.1087“集裝箱船非風(fēng)雨密艙口蓋導(dǎo)則” [2]，如果大型集裝箱船的上甲板屬于所選取的干舷甲板之上兩個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑甲板，或艏垂線起船長四分之一以前干舷甲板之上三個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑甲板，并且經(jīng)過主管機關(guān)批準(zhǔn)同意之后其上的艙口蓋就可以為非風(fēng)雨密形式。

因此針對本系列集裝箱船：

上甲板至干舷甲板距離H=D-d=24.8m-17.80m=7.0m。

三倍標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高：3×h=3×2.3m=6.9m。

可以看出，上甲板至干舷甲板距離大于三倍的標(biāo)準(zhǔn)上層建筑。也就是說，上甲板的艙口蓋使用非風(fēng)雨密是滿足公約要求的。

盡管從其所處位置來說，該船貨艙使用非風(fēng)雨密艙口蓋可以滿足公約的要求，但是從破損穩(wěn)性角度出發(fā)，結(jié)果又會如何呢？

1.3從破損穩(wěn)定角度進(jìn)行分析

從該系列船的破損控制圖中可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過穩(wěn)性校核之后，設(shè)計方給出了各個貨艙口在最大進(jìn)水角時的臨界位置。以2號貨艙為例進(jìn)行詳細(xì)說明，圖1紅框所示為2號貨艙進(jìn)水點位置，從圖中可知在穩(wěn)性計算中，這些位置是船舶處于設(shè)計的最大進(jìn)水角時艙口蓋的進(jìn)水點。

那么在實踐中，艙口蓋被最大進(jìn)水角覆蓋的區(qū)域是需要水密呢，還是滿足風(fēng)雨密即可？根據(jù)進(jìn)水角的定義[3]：指在船體、上層建筑或甲板室上不能關(guān)閉成風(fēng)雨密的開口浸沒時的橫傾角。因此我們可以知道滿足破艙穩(wěn)性要求的進(jìn)水點不一定需要水密，只要滿足風(fēng)雨密，根據(jù)SOLAS公約[4]也能夠得到此結(jié)論。SOLAS公約中指出發(fā)生在空氣管、通風(fēng)筒和用風(fēng)雨密門或艙口蓋關(guān)閉的開口處的進(jìn)水并不在穩(wěn)性計算的范圍內(nèi)。因此，對于本系列集裝箱船來說，貨艙口進(jìn)水點范圍內(nèi)需要達(dá)到風(fēng)雨密才可滿足破艙穩(wěn)性要求。

1.4檢驗及試驗要求

根據(jù)船級社規(guī)范要求，現(xiàn)場對集裝箱船貨艙風(fēng)雨密艙口蓋一般做沖水試驗進(jìn)行驗證，通過沖水試驗的艙口蓋可以認(rèn)為滿足風(fēng)雨密的要求，圖2為2號貨艙需要做沖水試驗的位置示意圖。根據(jù)破損控制圖可知各個貨艙因其進(jìn)水點位置的不同，計算出來需要滿足風(fēng)雨密要求的范圍也不一致，因此檢驗中做沖水試驗的范圍也是不一致的。除沖水試驗外，目前一些船廠也有采用超聲儀器進(jìn)行風(fēng)雨密檢測，不過檢驗人員需要關(guān)注儀器的校準(zhǔn)情況以及進(jìn)行模擬試驗以確認(rèn)儀器的有效性。

船廠方面在提交艙口蓋報驗時，只關(guān)注到了其滿足載重線公約要求不需要考慮風(fēng)雨密，而未從破損穩(wěn)性角度去考慮，因此出現(xiàn)誤用非風(fēng)雨密艙口蓋的情況，這點需要有關(guān)工作人員特別關(guān)注。后續(xù)船廠方面按照要求進(jìn)行整改，在規(guī)定需滿足風(fēng)雨密的區(qū)域加裝膠條（圖3所示），保證了規(guī)定范圍內(nèi)的風(fēng)雨密。圖4為艙口蓋沖水試驗之后所拍攝的，局部風(fēng)雨密處已做沖水試驗驗證達(dá)到風(fēng)雨密要求。

對于本船，結(jié)合破損控制圖以及貨艙艙口蓋布置圖可知，除了1號貨艙可以是完全非風(fēng)雨密之外，2-7號貨艙艙口蓋均要求局部風(fēng)雨密，需對其兩側(cè)艙口蓋規(guī)定區(qū)域進(jìn)行沖水試驗。相關(guān)設(shè)計部門在進(jìn)行設(shè)計時需要綜合考慮有關(guān)要求，確保貨艙艙口蓋需要保持風(fēng)雨密的區(qū)域加裝膠條等不被遺漏。船東、船檢在進(jìn)行現(xiàn)場最終驗收時需要按照破損控制圖的要求確認(rèn)艙口蓋風(fēng)雨密區(qū)域范圍是否正確，并注意現(xiàn)場需要做沖水試驗或其他等效措施進(jìn)行驗證，保證艙口蓋滿足局部風(fēng)雨密要求。

2局部風(fēng)雨密艙口蓋檢驗要點

相關(guān)工作人員在對船廠提供的局部風(fēng)雨密艙口蓋進(jìn)行確認(rèn)和檢查時，應(yīng)重點關(guān)注以下幾點：

（1）首先確定船舶是否有足夠的干舷，否則使用局部風(fēng)雨密艙口蓋不滿足載重線公約的要求;如在集裝箱船上使用局部風(fēng)雨密艙口蓋，應(yīng)注意保留相關(guān)的批準(zhǔn)資料，以備PSC、FSC檢查之用。

（2）對于高于位置2的艙口蓋并非全部允許非風(fēng)雨密，具體哪些部位需滿足風(fēng)雨密要求應(yīng)結(jié)合破損控制圖得出。并且檢驗人員應(yīng)注意各個貨艙艙口蓋因其所處位置的不同，其風(fēng)雨密范圍也有所不同。

（3）雖然該船貨艙艙口蓋只要求局部滿足風(fēng)雨密，但是在進(jìn)行現(xiàn)場檢驗時還應(yīng)注意艙蓋變形程度、攔水扁鐵的狀況以及擋水板和排水槽布置、艙蓋之間的間隙不超過50mm等要求，從而盡可能減少貨艙進(jìn)水，這些同樣是PSC、FSC檢查重點關(guān)注之處。

（4）此外還應(yīng)關(guān)注由于使用了局部風(fēng)雨密艙口蓋所帶來的其他方面的問題，例如艙底水泵的排量要求、貨艙艙底報警器設(shè)置以及固定式氣體滅火系統(tǒng)的滅火劑總量等要求。這都是現(xiàn)場檢驗人員容易疏忽之處，需要予以特別關(guān)注。

（5）采用此類形式的艙蓋不可避免會有適量水進(jìn)入貨艙，這會加快貨艙內(nèi)底板的腐蝕速度，在定期檢驗時應(yīng)關(guān)注內(nèi)底板的測厚情況。

3結(jié)論

針對集裝箱船采用的艙口蓋，檢驗人員應(yīng)關(guān)注其形式是否滿足要求，避免出現(xiàn)錯用、誤用的情況。對于采用局部風(fēng)雨密形式的艙口蓋，應(yīng)注意核查艙口蓋風(fēng)雨密的范圍及布置情況，確保同時滿足載重線公約及破損穩(wěn)性要求，同時應(yīng)要求船公司參照風(fēng)雨密艙口蓋的相關(guān)要求對此類艙口蓋制定維護(hù)保養(yǎng)方案，確保艙口蓋保持良好狀況，保證船舶安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] IMO.1966國際載重線公約[S].

[2] MSC/Circ.1087“集裝箱船非風(fēng)雨密艙口蓋導(dǎo)則” [S].

[3]中國海事局.國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則[S].

[4] IMO.國際海上人命安全公約[S].