趙蒙 胡志芳 胡朔

摘 要：三峽海事局、三峽航道局承擔(dān)三峽、葛洲壩水上交通樞紐通航安全監(jiān)管及航道維護(hù)、執(zhí)法工作，隨著近兩年來(lái)過(guò)往船舶不斷增多、船舶大型化對(duì)通航要求不斷提升。一線(xiàn)人員現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、過(guò)閘安檢、航道維護(hù)的工作量大幅升高，船、艇使用需求日益增大，船舶運(yùn)行維護(hù)工作重要性日益突出，通過(guò)對(duì)新技術(shù)和船舶運(yùn)維信息需求的研究，找出適合船舶運(yùn)維信息管理發(fā)展的具體措施，提高船舶運(yùn)維科學(xué)管理水平。

關(guān)鍵詞：三峽河段;船舶運(yùn)維;信息管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U672? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）04-0062-05

1 船舶運(yùn)維信息管理現(xiàn)狀分析

三峽海航局、三峽航道局成立于2004年，按照上級(jí)在三峽河段綜合執(zhí)法的管理模式，海事和航道合署辦公一門(mén)兩牌（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：海航局）。目前，配備有躉船8艘，行船20艘，此外，還配備具有搶險(xiǎn)救助應(yīng)急多功能減載船1艘，吃水檢測(cè)設(shè)施3艘，分布在六個(gè)執(zhí)法大隊(duì)和兩個(gè)安檢站。

船舶運(yùn)維管理工作主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

（1）船舶類(lèi)型多，維修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)不足。我局船舶共33艘，分為躉船、巡邏艇、航道艇、溢油回收船、減載船、新能源船、浮吊平臺(tái)、吃水檢測(cè)設(shè)施等。由于海事監(jiān)管船艇大都是高速船，按照國(guó)家有關(guān)法規(guī)的要求，必須每年上塢檢查，上塢費(fèi)較高，剩下的實(shí)際船艇維修費(fèi)捉襟見(jiàn)肘，往往都是多次審查，反復(fù)篩選，最后選擇重要的和必要的修理，導(dǎo)致一些船艇維護(hù)、保養(yǎng)不能得到可靠技術(shù)保證。

（2）船舶設(shè)備數(shù)量眾多，維護(hù)難度大。由于各種船型均不是在同一家船廠(chǎng)建造，根據(jù)不同的需求，選裝的設(shè)備也不一樣，且不同種類(lèi)設(shè)備品牌、型號(hào)眾多。如船舶主動(dòng)力裝置有：船用上柴6135柴油機(jī)、康明斯船用柴油機(jī)、沃爾沃船用柴油機(jī)。船用發(fā)電機(jī)品牌有：日本三菱、美國(guó)奧蘭、南昌華源凱馬等，其它船用機(jī)械、電氣、通訊設(shè)備亦是如此。由此造成設(shè)備維護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)不一，設(shè)備技術(shù)管理復(fù)雜。船舶維護(hù)檢修管理工作以三峽通航管理局《船舶維護(hù)規(guī)程》為標(biāo)準(zhǔn)，以《船舶維修管理辦法》作指導(dǎo)，采用局、海事處、大隊(duì)三級(jí)管理模式。然而，目前我局以船舶設(shè)備為主的設(shè)備管理工作，在記錄、統(tǒng)計(jì)、檢查等方面仍采用傳統(tǒng)模式，在運(yùn)行數(shù)據(jù)多、基礎(chǔ)資料多、維護(hù)內(nèi)容多、管理人員少的情況下，為管理者帶去沉重的工作負(fù)擔(dān)，造成管理工作質(zhì)量不高，船舶運(yùn)行時(shí)間與實(shí)際記錄不符等現(xiàn)象。

（3）船艇滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行，使用壽命降低。海航局承擔(dān)守衛(wèi)大國(guó)重器的重任，船舶使用頻次高、安全保障要求高。自2018年6月兩壩過(guò)閘實(shí)行100%安檢以來(lái)，每天安檢船艇約180艘以上，2020年新冠疫情期間更是隨到隨檢，工作量大，工作及時(shí)性要求高，20米級(jí)船艇每天運(yùn)行8小時(shí)以上。為了對(duì)比海航局和其他海事部門(mén)業(yè)務(wù)量的差異，統(tǒng)計(jì)海航局2018-2020年年平均運(yùn)轉(zhuǎn)主機(jī)時(shí)間數(shù)見(jiàn)表1;其他海事局各級(jí)巡邏船年度主機(jī)運(yùn)行小時(shí)數(shù)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表2：

通過(guò)上述數(shù)據(jù)可以看出海航局20米級(jí)船艇主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間年平均為1369小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他分支海事局，20米級(jí)船艇普遍配備的重慶康明斯高速柴油機(jī)，按照使用說(shuō)明書(shū)1500小時(shí)需要進(jìn)行C級(jí)保養(yǎng)，4500小時(shí)需要進(jìn)行D級(jí)保養(yǎng)。

目前，5個(gè)執(zhí)法大隊(duì)僅只有1艘船艇做保障，兩個(gè)安檢站8艘船艇全都處于滿(mǎn)負(fù)荷在運(yùn)行。較高的主機(jī)運(yùn)行時(shí)間，說(shuō)明船舶使用效率高，作用發(fā)揮充分，但也會(huì)帶來(lái)船舶滿(mǎn)負(fù)荷工作，維護(hù)保養(yǎng)量增大，使用壽命時(shí)間降低，船舶工作狀態(tài)難于保證良好等不利影響。

（4）老舊船舶占比較高，船舶服役時(shí)間長(zhǎng)。目前海航局行船服役時(shí)間基本處于10至15年。至2020年底，海航局達(dá)報(bào)廢年限行船4艘，占比20%?！笆奈濉逼陂g，達(dá)報(bào)廢年限行船數(shù)量將增至8艘，占比40%。老舊船舶的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)勢(shì)必為船舶管理工作帶來(lái)一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

（5）船員老齡化嚴(yán)重，技術(shù)力量薄弱。船員作為維護(hù)檢修任務(wù)的執(zhí)行者、監(jiān)督者，是船舶維護(hù)檢修工作中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。目前，我局船員采用設(shè)備運(yùn)維輔助事務(wù)外包的方式，通過(guò)勞務(wù)公司進(jìn)行派遣的船員大部分屬中、老年船員，僅能進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行操作及基本維保。經(jīng)過(guò)近兩年的運(yùn)行觀(guān)察，一是這些派遣公司安排的退休船員和剛拿證船員逐漸暴露出老齡化和管理上的一些問(wèn)題;二是船員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)參差不齊、船員流動(dòng)性較大等，導(dǎo)致一些工作開(kāi)展困難或不能完成。

2 國(guó)內(nèi)、國(guó)外船舶運(yùn)維信息管理的情況

（1）國(guó)外的船舶管理軟件應(yīng)用有VTMIS， Hanseaticsoft公司的Cloud? Fleet? Manager等。國(guó)外的船舶運(yùn)維管理軟件用于海船，多從可以節(jié)約時(shí)間、節(jié)約成本，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，保持安全，通過(guò)船岸互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了船岸運(yùn)行數(shù)據(jù)共享，岸基設(shè)備管理專(zhuān)家足不出戶(hù)，便可遠(yuǎn)隔千里指揮船員對(duì)船上的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

（2）隨著信息化的發(fā)展及國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)維信息管理的需求不斷提高，很多單位開(kāi)發(fā)了自己的“船舶管理系統(tǒng)”，海航局走訪(fǎng)了廣東海事局、廣西海事局和國(guó)內(nèi)各大航運(yùn)公司，了解到各單位自建的船舶管理系統(tǒng)，根據(jù)需求不一，側(cè)重點(diǎn)也不一樣，涵蓋了船舶管理中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。功能模塊主要有系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、計(jì)劃保養(yǎng)、備件管理、安全檢查、證書(shū)管理、船用資料、消防救生、修船管理、日常辦公等。軟件類(lèi)型有由勤思網(wǎng)絡(luò)科技有限公司面向廣東海事局研發(fā)的智慧監(jiān)管平臺(tái)，君方科技公司面向營(yíng)口港、日照港、天津港、中交航道局研發(fā)的航運(yùn)管理軟件等。

各種船舶運(yùn)維管理系統(tǒng)各有特色、各有長(zhǎng)處，但與海航局所需的船舶運(yùn)維信息管理涉及船舶運(yùn)行、船舶燃潤(rùn)料、船舶維護(hù)、船舶維修、船舶備品備件、船舶運(yùn)維預(yù)算執(zhí)行等工作內(nèi)容不同，無(wú)法復(fù)制推廣。

3 船舶運(yùn)維信息管理思路與分析

針對(duì)設(shè)備種類(lèi)五花八門(mén)、經(jīng)費(fèi)不足、設(shè)備數(shù)量多、進(jìn)口設(shè)備維護(hù)要求高、滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行、老舊船舶占比較高、船員老齡化、船員流動(dòng)性大、技術(shù)力量薄弱、記錄不全和各單位船舶運(yùn)維系統(tǒng)各不相同等實(shí)際情況，造成船舶各方面管理工作關(guān)聯(lián)度不高，系統(tǒng)性不強(qiáng)。結(jié)合國(guó)內(nèi)、外船舶運(yùn)維管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和船舶運(yùn)維信息管理的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)一套適合海航局船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)，以規(guī)范為導(dǎo)向的內(nèi)控管理體系來(lái)推進(jìn)船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)向“互聯(lián)網(wǎng)+內(nèi)控管理”方向發(fā)展。船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)通過(guò)單北斗AIS定位系統(tǒng)，掌握船舶靜態(tài)與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并收集全船各設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，優(yōu)化管理，精簡(jiǎn)流程、明晰職責(zé)，提供標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的船舶管理平臺(tái)。為基層管理人員真減負(fù)，減真負(fù)，為主管部門(mén)提供有效的科學(xué)管理手段。

結(jié)合海航局實(shí)際分析船舶運(yùn)維信息管理需要收集如下靜態(tài)和動(dòng)態(tài)要素才能滿(mǎn)足船舶運(yùn)維信息管理的需求：

（1）船舶基本信息采集：長(zhǎng)、寬、高、吃水、總噸、凈噸、功率、造價(jià)、資產(chǎn)編號(hào)、制造廠(chǎng)家、建造時(shí)間;設(shè)備基本信息：主機(jī)、輔機(jī)、齒輪箱、錨機(jī)、推進(jìn)電機(jī)、電池組、輔航設(shè)備等的名稱(chēng)、建造時(shí)間、生產(chǎn)廠(chǎng)家、總功率、安裝時(shí)間等與船舶相關(guān)的其他信息。

（2）船舶證書(shū)信息采集：所有權(quán)證書(shū)、國(guó)籍證書(shū)、最低安全配員證書(shū)、檢驗(yàn)證書(shū)、AIS九位碼證書(shū)、甚高頻證書(shū)等與船舶相關(guān)的其他證書(shū)。

（3）船舶運(yùn)行維護(hù)信息采集：船舶主、輔運(yùn)行時(shí)間、船舶年度計(jì)劃性修的內(nèi)容、船舶日常零修的內(nèi)容、船舶燃、潤(rùn)料使用情況、船舶備品備件使用及管理。

（4）船員信息管理采集：船員適任證書(shū)、船員服務(wù)簿、特培證等與船員相關(guān)的其他證書(shū)。

（5）船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理信息采集：按照《中華人民共和國(guó)船舶安全監(jiān)督規(guī)則》《交通運(yùn)輸部海事局關(guān)于實(shí)施內(nèi)河航船舶進(jìn)出港制度有關(guān)事項(xiàng)的通知》《交通運(yùn)輸部海事局關(guān)于船舶開(kāi)航前自查有關(guān)事項(xiàng)的通知》要求進(jìn)行船舶進(jìn)出港報(bào)告以及開(kāi)行前自查;《交通運(yùn)輸部辦公廳 生態(tài)環(huán)境部辦公廳住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于做好長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶水污染聯(lián)合監(jiān)管與服務(wù)信息系統(tǒng)應(yīng)用有關(guān)工作的通知》《關(guān)于宜昌江段“凈小宜”系統(tǒng)應(yīng)用的通知》要求進(jìn)行船舶防污染工作。

4 加快船舶運(yùn)維信息管理推進(jìn)建議措施

錄入和掃描船舶文書(shū)、技術(shù)資料、設(shè)備說(shuō)明書(shū)等船舶基礎(chǔ)資料，方便管理人員迅速查詢(xún)船舶各方面信息。通過(guò)北斗、手機(jī)、PC端互聯(lián)，快速收集匯總船舶基礎(chǔ)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)一船一檔的方式，為各船舶建立體檢表、病歷卡，有效保障船舶設(shè)備維護(hù)檢修工作落實(shí)落地。同時(shí)，通過(guò)信息化的手段，讓設(shè)備管理人員從繁重的事務(wù)性工作中解脫出來(lái)，進(jìn)一步提高工作效率、提升工作質(zhì)量。

（1）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整合。搜集整理錄入各類(lèi)船舶的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是整個(gè)“船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)”建設(shè)的基礎(chǔ)。這里所提到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括船舶名稱(chēng)、所有權(quán)歸屬、航區(qū)范圍、船舶級(jí)別、最低配員、尺度、最大船高、總噸、凈噸、滿(mǎn)載吃水、功能與船舶材質(zhì)、船體面積、建造年份、船舶制造廠(chǎng)、總價(jià)、主推進(jìn)裝置數(shù)量、功率及型號(hào)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)數(shù)量、功率及型號(hào)，船舶所配置通導(dǎo)、助航、防污等設(shè)備明細(xì)，以及外包情況等資料。與此同時(shí)，還需掃描船舶圖紙，設(shè)備說(shuō)明書(shū)，船檢證書(shū)，船舶國(guó)籍證書(shū)，船舶所有權(quán)證書(shū)以及其他法定文書(shū)資料。這是現(xiàn)階段船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要搜集與整理內(nèi)容。后期資料還會(huì)不斷完善，品類(lèi)還會(huì)增多。系統(tǒng)需要留有供未來(lái)新增的其他門(mén)類(lèi)以及其他特殊船舶信息錄入的通道。

（2）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的使用?！按斑\(yùn)維信息管理系統(tǒng)”需要圍繞上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)一個(gè)易于操作，簡(jiǎn)潔明了的用戶(hù)使用界面。便于各級(jí)管理部門(mén)隨時(shí)查看，調(diào)用以及更新數(shù)據(jù)。這里的查看，是在能夠在查看船舶的證書(shū)掃描件，電子圖紙，設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)電子文檔等電子資料，并且能夠打印。數(shù)據(jù)的調(diào)用，是根據(jù)使用人的要求，對(duì)上述基本數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)，生成表格，提供決策;數(shù)據(jù)的更新，針對(duì)船舶檢驗(yàn)證書(shū)等法定文書(shū)的有效性，做出更新提醒，并及時(shí)上傳最新版本的證書(shū)電子資料;數(shù)據(jù)的錄入，針對(duì)未來(lái)即將入列的電動(dòng)船，氫能源船舶上可能出現(xiàn)的特殊裝備和臺(tái)賬要求，留有拓展的空間。

（3）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析。隨著船舶的使用而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，也需要在船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中進(jìn)行體現(xiàn)。包括船舶改擴(kuò)建資料，根據(jù)船舶年度運(yùn)行時(shí)間以及燃潤(rùn)料消耗情況而生成的單位油耗，單位潤(rùn)滑油耗等數(shù)據(jù)。

4.1船舶使用方面

4.1.1使用端運(yùn)行時(shí)間的搜集

船舶操作人員的使用端應(yīng)力求操作簡(jiǎn)便，能夠在船舶操作人員的手機(jī)上進(jìn)行操作。應(yīng)用界面清晰明了。盡可能設(shè)計(jì)成選項(xiàng)操作，減少內(nèi)容的輸入。字體及相關(guān)案件設(shè)計(jì)盡可能突出。方便各年齡段的船員進(jìn)行操作。

船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)在船舶操作人員使用端，應(yīng)具備船舶內(nèi)燃機(jī)、主電機(jī)等主要耗能設(shè)備運(yùn)行時(shí)間的手動(dòng)或自動(dòng)統(tǒng)計(jì)及上傳功能。即航次統(tǒng)計(jì)，發(fā)航后手動(dòng)或自動(dòng)記錄設(shè)備運(yùn)行時(shí)間，完車(chē)后上傳至船舶運(yùn)維信息化管理系統(tǒng)內(nèi)的臺(tái)賬內(nèi)。未來(lái)還需要結(jié)合北斗AIS系統(tǒng)，對(duì)航次航行里程進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)。以便在后臺(tái)結(jié)合月度、年度油料消耗臺(tái)賬，電能消耗臺(tái)賬，未來(lái)可能出現(xiàn)的氫能消耗臺(tái)賬生成單位時(shí)間，單位里程的能源消耗數(shù)據(jù)，為各級(jí)裝備管理部門(mén)進(jìn)行能源費(fèi)用計(jì)算和申報(bào)提供決策與參考。這個(gè)單位能耗數(shù)據(jù)可根據(jù)使用人的個(gè)性要求，進(jìn)行月度，年度，以及累計(jì)單位能耗率進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算生成。

4.1.2使用端能耗的搜集

船舶操作人員在每次進(jìn)行油料加注、充電，以及未來(lái)可能出現(xiàn)的氫能源加注后，需要在手持終端進(jìn)行填報(bào)。各級(jí)船舶管理部門(mén)根據(jù)自己手頭上的加油單，財(cái)務(wù)報(bào)賬單據(jù)等資料核對(duì)使用端上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行修改及完善船舶能耗數(shù)據(jù)。包括能源消耗量，一定時(shí)間內(nèi)的能源單價(jià)，總價(jià)等數(shù)據(jù)。使船舶能源數(shù)據(jù)臺(tái)賬的數(shù)據(jù)詳細(xì)，精準(zhǔn)。系統(tǒng)能夠根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出單船的單位能耗、單位費(fèi)用，海航局船舶日均能耗，日均費(fèi)用消耗等等數(shù)據(jù)。為船舶管理部門(mén)年度預(yù)算統(tǒng)計(jì)提供參考。

4.1.3使用端耗材、潤(rùn)料等備件申領(lǐng)

船舶操作人員可以在手持終端進(jìn)行船用耗材申領(lǐng)。根據(jù)應(yīng)用上的耗材品類(lèi)及數(shù)量進(jìn)行選擇，船舶管理部門(mén)根據(jù)各自權(quán)限進(jìn)行審批。審批后生成手持終端的領(lǐng)料單，憑此進(jìn)行物料的領(lǐng)取，物料管理人員根據(jù)船員領(lǐng)用情況進(jìn)行核銷(xiāo)并自動(dòng)生成臺(tái)賬和記錄。記錄包括時(shí)間，地點(diǎn)，品類(lèi)、數(shù)量、金額、領(lǐng)用人，發(fā)放人和審批人等內(nèi)容。未來(lái)可以結(jié)合手持終端定位，確定物料領(lǐng)用地點(diǎn)定位。

4.1.4人員考勤及適任情況的查詢(xún)

海航局船舶輔助性事務(wù)外包單位的指導(dǎo)船長(zhǎng)及指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)具有船舶手持終端一定的管理權(quán)限。他們應(yīng)能夠在船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)內(nèi)確定并提交船舶人員名單以及聯(lián)系方式。當(dāng)人員發(fā)生變動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡快進(jìn)行修改，并提示船舶管理部門(mén)。定期更新船員排班表。以方便船舶管理部門(mén)能夠每日聯(lián)系到當(dāng)班的船員，同時(shí)便于船舶管理部門(mén)進(jìn)行人員考勤方面的突擊檢查和考核工作。

4.1.5配合船舶輔助性事務(wù)外包合同的考核

根據(jù)海航局船舶運(yùn)維輔助性事務(wù)外包合同的要求。每季度需對(duì)外包單位進(jìn)行考核。根據(jù)考核工作的具體要求，考核小組可以通過(guò)船舶運(yùn)維信息化管理系統(tǒng)中，生成考核表，并在各自的應(yīng)用端進(jìn)行打分，上傳至系統(tǒng)。最終在后臺(tái)生成考核報(bào)告。

4.1.6通知的推送

當(dāng)各級(jí)船舶管理部門(mén)有相關(guān)的通知，可以在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行發(fā)布，并根據(jù)各自的權(quán)限，選擇通知發(fā)送的范圍以及通知的要求。通知對(duì)象需要在手持終端進(jìn)行通知的處理，并反饋至通知發(fā)布人。

4.2船舶養(yǎng)護(hù)方面

4.2.1船舶保養(yǎng)

船舶保養(yǎng)計(jì)劃的生成，由海事處根據(jù)各執(zhí)法大隊(duì)船艇、躉配備制定船舶日、周、月保養(yǎng)計(jì)劃（包括船舶的A、B級(jí)別保養(yǎng)）。船舶操作人員根據(jù)日、周、月的保養(yǎng)計(jì)劃，逐項(xiàng)完成。能夠通過(guò)手持終端上傳保養(yǎng)工作前后對(duì)比照片或手動(dòng)填寫(xiě)說(shuō)明，用以任務(wù)完成打卡認(rèn)定。

4.2.2船舶維護(hù)

船舶維護(hù)方面，針對(duì)船舶運(yùn)維輔助性事務(wù)外包合同內(nèi)約定的關(guān)于船舶維護(hù)費(fèi)用使用條款。當(dāng)發(fā)生諸如燈泡破損，零星油漆修補(bǔ)，弱電維修方面的在船員自修能力范圍內(nèi)的小型修理項(xiàng)目，可以在船舶運(yùn)維信息化管理系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行記錄。同樣是以圖片以及文字的方式。記錄完成后，每季度生成船舶維護(hù)情況統(tǒng)計(jì)表格及報(bào)告，用以認(rèn)定船舶運(yùn)維輔助事務(wù)外包單位合同履約的情況。

4.3船舶維修方面

4.3.1船舶年度維修計(jì)劃的生成及審批

根據(jù)海航局船舶維修管理辦法（試行）的要求。船舶操作人員通過(guò)手持終端或者計(jì)算機(jī)端上傳單船的年度維修需求。海事處根據(jù)船舶操作人員上傳的單船年度維修需求，結(jié)合船舶的證書(shū)檢驗(yàn)情況，歷年來(lái)船舶維修情況，增減船舶維修項(xiàng)目。船舶維修的項(xiàng)目，絕大部分為固定項(xiàng)目，并擁有其相應(yīng)歷年維修價(jià)格數(shù)據(jù)。以便生成年度維修項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算及單據(jù)。在海事處設(shè)備主管審批完成之后，作為海事處正式版提交至海航局裝備信息處進(jìn)行進(jìn)一步的審批，裝備信息處整理海事處上報(bào)的年度船舶維系計(jì)劃，根據(jù)自身權(quán)限召開(kāi)線(xiàn)上或線(xiàn)下會(huì)議，最終確定年度船舶維修項(xiàng)目及預(yù)算。

4.3.2船舶年度維修項(xiàng)目管理

在裝備信息處完成船舶年度維修招投標(biāo)及合同訂立流程確定修船廠(chǎng)家之后。海事處上報(bào)船舶進(jìn)廠(chǎng)維修計(jì)劃時(shí)間安排，提交局裝備信息處確定船舶進(jìn)廠(chǎng)時(shí)間以及順序。修船的項(xiàng)目管理分為以下三步：

（1）船舶進(jìn)廠(chǎng)。船舶進(jìn)廠(chǎng)后，召開(kāi)船舶進(jìn)廠(chǎng)會(huì)議。形成書(shū)面會(huì)議紀(jì)要以及會(huì)議簽到。同時(shí)簽署船舶交清接明方面的文件。明確船舶責(zé)任的劃分，年度維修項(xiàng)目的解釋及說(shuō)明，布置現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)修人員的任務(wù)。進(jìn)場(chǎng)會(huì)的資料應(yīng)同步上傳至船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)內(nèi)存檔，作為歷年修船資料進(jìn)行保存。也可作為修船竣工資料的存檔供各級(jí)船舶管理部門(mén)隨時(shí)調(diào)用或打印，形成電子或紙質(zhì)檔案?jìng)洳椤?/p>

（2）船舶在廠(chǎng)維修中?，F(xiàn)場(chǎng)檢修人員可以在船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)的監(jiān)修模塊中進(jìn)行監(jiān)修日志的填寫(xiě)，以及維修項(xiàng)目完成情況的記錄。船舶進(jìn)廠(chǎng)維修單內(nèi)的項(xiàng)目，需要在手機(jī)端進(jìn)行逐項(xiàng)確定，并拍攝前后對(duì)比照片上傳至系統(tǒng)，以便船舶維修項(xiàng)目完成的認(rèn)定，以及船舶管理部門(mén)對(duì)船舶在廠(chǎng)維修情況的實(shí)時(shí)了解。上傳的照片以及單個(gè)項(xiàng)目的完成確認(rèn)單可以在船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)內(nèi)生成船舶完工驗(yàn)收表格以及資料，作為維修檔案?jìng)洳橐约罢{(diào)用。船舶在維修的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，要上傳船舶維修檢查會(huì)議的簽到以及會(huì)議紀(jì)要。

（3）船舶出廠(chǎng)驗(yàn)收。船舶完成年度計(jì)劃性修理后，需在裝備信息處，海事處以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)修人員同時(shí)在場(chǎng)的情況下召開(kāi)船舶出廠(chǎng)會(huì)，簽署會(huì)議紀(jì)要及會(huì)議簽到表。對(duì)船舶維修項(xiàng)目進(jìn)行逐項(xiàng)的驗(yàn)收，并簽署合同驗(yàn)收單。船廠(chǎng)完成船舶法定文書(shū)的檢驗(yàn)換證工作，出具船舶維修檢測(cè)的數(shù)據(jù)資料，同時(shí)提供各項(xiàng)修理情況前后施工對(duì)比圖片，提供項(xiàng)目決算單。整套資料裝訂成冊(cè)作為船舶完工資料備案。

4.3.3船舶年度維修資料的整理

船舶年度計(jì)劃申報(bào)、審批（各級(jí)部門(mén)審批意見(jiàn)，會(huì)議紀(jì)要以及最后黨政聯(lián)席會(huì)審批情況）、合同、項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程監(jiān)修以及項(xiàng)目驗(yàn)收資料，形成電子檔案，輸入船舶運(yùn)維信息化管理系統(tǒng)，生成單船的年度維修檔案，以備調(diào)用。與此同時(shí)，隨著數(shù)據(jù)的不斷積累。船舶運(yùn)維信息管理系統(tǒng)應(yīng)在次年船舶管理部門(mén)編輯單船的年度維修計(jì)劃時(shí)，自動(dòng)提示船舶檢驗(yàn)需求以及部分維修項(xiàng)目的建議，以便船舶管理部門(mén)進(jìn)行決策。并根據(jù)歷年修船項(xiàng)目決算單的數(shù)據(jù)，生成船舶維修預(yù)算。這樣一來(lái)，極大地簡(jiǎn)化船舶管理部門(mén)的日常工作，并能夠幫助船舶管理部門(mén)更加科學(xué)地安排船舶維修計(jì)劃，使得項(xiàng)目的確定擁有更多的實(shí)際依據(jù)，而不是單憑人腦經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行主觀(guān)判斷。