陶陽

摘要：大型聯(lián)合企業(yè)液壓潤滑系統(tǒng)應(yīng)用很普遍，其中一個(gè)廠或區(qū)域就有多個(gè)分散的液壓潤滑站。每年因跑冒滴漏發(fā)現(xiàn)不及時(shí)導(dǎo)致的液壓潤滑故障頻繁發(fā)生，因跑冒滴漏未能及時(shí)處理導(dǎo)致的液壓潤滑油消耗也較高。

關(guān)鍵詞：液壓潤滑站;智能監(jiān)控;集中自動補(bǔ)油

1液壓潤滑系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測現(xiàn)狀分析

目前鋼鐵廠液壓潤滑系統(tǒng)的故障多集中在漏油、跳泵、油溫突變、液位突變等方面。導(dǎo)致漏油和跳泵的主要因素是油品污染導(dǎo)致閥門動作不到位、油品劣化、泵輸出壓力不穩(wěn)定、日常慢泄露未及時(shí)處理等。以上問題可通過包含污染度、黏度、油位、油溫、泵輸出壓力等參數(shù)的在線監(jiān)測系統(tǒng)平臺進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并在系統(tǒng)平臺上布置狀態(tài)預(yù)警模型對故障進(jìn)行趨勢預(yù)判，達(dá)到預(yù)防性維護(hù)的目的。

目前現(xiàn)場液壓潤滑設(shè)備管理存在的不足：（1）點(diǎn)檢方式主要依靠人工“五感”，如溫度和液位每日兩班紙質(zhì)記錄等形式，對設(shè)備狀態(tài)把控缺乏趨勢化和精準(zhǔn)度。目前點(diǎn)檢方式只是靠傳統(tǒng)的聽棒、測溫儀器、測振儀器來對關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行檢查，通過點(diǎn)檢只是反映設(shè)備的一些最基礎(chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，不能有效的反映出設(shè)備運(yùn)行的劣化趨勢;往往是出了問題再處理，處理事故的時(shí)間較長，對生產(chǎn)影響較大，工作相當(dāng)被動。（2）已有數(shù)據(jù)無法遠(yuǎn)程共享，有些系統(tǒng)雖有在線監(jiān)測模塊，但也存在以下問題：①部分無模擬量傳輸，對數(shù)據(jù)趨勢化管理沒有實(shí)際意義;②部分模擬量已有，但沒有實(shí)現(xiàn)集中遠(yuǎn)程監(jiān)控，信息處于“孤島”狀態(tài)，狀態(tài)信息無法及時(shí)通知相關(guān)人員。

2智能監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)

2.1液壓潤滑系統(tǒng)

油箱的液位控制傳統(tǒng)液壓潤滑站的油箱液位控制一般是可視式（如玻璃管直接顯示式或浮子磁翻板顯示方式），現(xiàn)階段比較普遍的是在浮子磁翻板液位計(jì)的基礎(chǔ)上設(shè)置3～4個(gè)位置開關(guān)（低低位、低位、高位、高高位）用于檢測油箱液位。為實(shí)現(xiàn)油箱液位實(shí)時(shí)動態(tài)檢測，就必須將油箱液位計(jì)改為帶液位變送傳感器的就地與遠(yuǎn)傳結(jié)合型液位計(jì)。液位變送傳感器采用4～20mA的模擬量信號，可以將各液壓潤滑系統(tǒng)的油箱液位值遠(yuǎn)程傳送到相應(yīng)控制柜及HMI（計(jì)算機(jī)或操作面板）里進(jìn)行顯示并參與控制。

2.2液壓潤滑系統(tǒng)

油箱的溫度控制一般液壓潤滑系統(tǒng)均設(shè)置冷卻器、電加熱器。冷卻器設(shè)置電動或氣動控制閥，通過對油箱的溫度實(shí)時(shí)檢測，控制油箱的溫度在要求的范圍內(nèi)（如油箱溫度低于35℃電加熱器開，高于43℃冷卻器閥門開）。若現(xiàn)有系統(tǒng)沒有這些溫度控制設(shè)備就必須增加。

2.3液壓潤滑系統(tǒng)

壓力控制一般液壓潤滑系統(tǒng)均設(shè)置自動壓力調(diào)節(jié)裝置（對于液壓系統(tǒng)一般采用恒壓變量泵實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)壓力的自動調(diào)整，對于潤滑系統(tǒng)一般采用自力式壓力調(diào)節(jié)閥），若現(xiàn)有系統(tǒng)沒有這些壓力控制設(shè)備就必須增加或改進(jìn)。

2.4液壓潤滑系統(tǒng)的清潔度控制

傳統(tǒng)液壓潤滑站的清潔度控制一般是設(shè)置帶壓差發(fā)信裝置的過濾器（過濾壓差超過一定的設(shè)定值就會自動報(bào)警），若需要對油中含水量及系統(tǒng)磨損的檢測，則需要設(shè)置含水報(bào)警儀及磨損顆粒分析儀。

2.5液壓潤滑系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控

在液壓潤滑站附近安裝高清可旋轉(zhuǎn)攝像頭，拍攝的圖片信息通過數(shù)據(jù)線傳送到數(shù)據(jù)采集與處理服務(wù)器，再經(jīng)光纖專線（Internet）傳送到無線WIFI與移動設(shè)備端（如手機(jī)）APP連接。相關(guān)點(diǎn)檢維護(hù)或操作人員就可以隨時(shí)通過手機(jī)或平板電腦對液壓潤滑站進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控。

2.6液壓潤滑系統(tǒng)的智能控制

增加遠(yuǎn)程服務(wù)器（計(jì)算機(jī)過程控制系統(tǒng)），預(yù)先設(shè)定遠(yuǎn)程服務(wù)器的掃描周期和各液壓潤滑站的液位、溫度、清潔度等需要監(jiān)控參數(shù)的控制值（范圍）。實(shí)時(shí)檢測到的液位、溫度、清潔度及系統(tǒng)壓力等數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)程I/O模塊傳輸?shù)竭h(yuǎn)程服務(wù)器里，遠(yuǎn)程服務(wù)器按照事先編制程序進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、比較、分析、控制，實(shí)現(xiàn)對液壓潤滑系統(tǒng)的智能控制。同時(shí)遠(yuǎn)程服務(wù)器通過無線局域網(wǎng)、移動終端（手機(jī)APP）實(shí)現(xiàn)對液壓潤滑站進(jìn)行及時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

液壓潤滑站智能監(jiān)控系統(tǒng)的流程如圖1所示。

3液壓潤滑站的集中自動補(bǔ)油

現(xiàn)有液壓潤滑站一般采用就近人工加油補(bǔ)油方式或遠(yuǎn)程通過加油管路人工操作補(bǔ)油方式。這種方式勞動強(qiáng)度大、加油時(shí)間長，導(dǎo)致故障停機(jī)時(shí)間長。同時(shí)加油時(shí)會導(dǎo)致油品二次污染。液壓潤滑站集中自動補(bǔ)油系統(tǒng)的流程如圖2所示。由集中加油站及其機(jī)旁控制柜（序號91-97）、加油控制閥（序號1）及連接管路、各液壓潤滑站及其機(jī)旁控制柜（序號2-8）等設(shè)備組成。集中加油站的機(jī)旁控制柜（序號97）與各液壓潤滑站機(jī)旁控制柜（序號8）通過通信電纜及模塊連接。當(dāng)某個(gè)液壓站油箱出現(xiàn)低液位報(bào)警時(shí)，集中加油站的控制系統(tǒng)就會自動啟動加油泵和相應(yīng)的控制閥，向該液壓站補(bǔ)油，當(dāng)該液壓站的油位達(dá)到高液位時(shí)，加油泵自動停止。為防止誤報(bào)自動加油，在程序設(shè)計(jì)時(shí)考慮設(shè)計(jì)先報(bào)警（燈光及蜂鳴聲），待當(dāng)班點(diǎn)檢運(yùn)行人員確認(rèn)后或泄露故障排除后，再啟動自動補(bǔ)油。

結(jié)束語：在鋼鐵廠中，液壓潤滑系統(tǒng)設(shè)備的分布比較分散，點(diǎn)檢周期比較長，需要的點(diǎn)檢人員也比較多，現(xiàn)場所測量數(shù)據(jù)與監(jiān)測器數(shù)據(jù)更是有一定差別，導(dǎo)致對設(shè)備故障判斷標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。設(shè)備智能化集中網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控是結(jié)合新時(shí)代科技和信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，利用當(dāng)下有線和無線傳感器進(jìn)行設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)在線監(jiān)測。

參考文獻(xiàn)

[1]張志強(qiáng).高爐煉鐵液壓系統(tǒng)污染對設(shè)備的影響及污染控制[J].中國金屬通報(bào)，2021（05）：84-85.