簡宏妮

舉世矚目。從武漢長江大橋開始，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為中國的一張名片。

“昨天，武漢市5萬人隆重舉行了武漢長江大橋落成通車典禮……第一列從首都北京到祖國南部邊陲——憑祥的直達(dá)快車，在萬眾歡騰聲中通過了舉世矚目的長江大橋，川流不息的車輛，潮水般的人群跨過了天塹長江?！边@是1957年10月16日《湖北日報(bào)》第一版的報(bào)道，當(dāng)時(shí)只有四個(gè)版面的《湖北日報(bào)》，把全部的版面都給了武漢長江大橋。

橋梁史專家余啟新回憶，武漢長江大橋通車典禮前后持續(xù)了3天，每晚都安排了音樂、戲曲等文藝表演，活動(dòng)組織豐富多彩，是一場堪比節(jié)慶的全民狂歡。

被譽(yù)為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋的建設(shè)僅僅用了2年零1個(gè)月，在極端困難的條件下，無數(shù)武漢和來自全國各地的英雄兒女揮灑汗水和智慧，建成了這一波瀾壯闊的偉大工程。工業(yè)城市武漢，從此結(jié)束了被長江、漢水分割成三部分的局面。三鎮(zhèn)成一統(tǒng)，水陸可聯(lián)運(yùn)，極大地方便了武漢市民，有力地支援了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

圓一個(gè)百年夙愿

“黃河水，長江橋，治不了，修不好。”這首新中國成立前長江兩岸人民傳唱的歌謠，反映了那個(gè)時(shí)代人們的失望和無奈。

作為中國中部最大的城市，武漢因水而生，因水而興，長江和其最大的支流漢江穿城而過，將武漢劃分為三鎮(zhèn)。如果說江水是武漢生生不息的血液，將三鎮(zhèn)連接起來的武漢長江大橋，則是它堅(jiān)硬挺拔的脊梁。

偉大的長江孕育了中華民族的文明，但自古以來它又是人們難以逾越的天塹——公元208年，曹操統(tǒng)兵欲取東吳，只因過不了長江而被孫權(quán)、劉備聯(lián)軍大破于赤壁。1852年12月，太平軍逼近武漢，在漢陽到武昌的江面上架起兩座浮橋，這大概是在長江上架橋連通南北的最初雛形。

晚清時(shí)期曾多次提出修建大橋的計(jì)劃，但由于晚清政府的腐敗，最后擱淺。1919年，孫中山在《建國方略》中提出過修建武漢長江大橋的設(shè)想，但每次都只停留于測量和設(shè)計(jì)，未能成行。后來，國民政府鐵道部、茅以升主持的錢塘江橋工處都對在武漢修建長江大橋進(jìn)行了設(shè)計(jì)和勘測工作，但由于多年的戰(zhàn)亂，計(jì)劃一直擱淺。

晚清時(shí)修建的兩條鐵路平漢鐵路和粵漢鐵路因?yàn)殚L江而中斷，一端在武昌，一端在漢口，隔江相望而不可及。武漢文獻(xiàn)收藏家肖勤學(xué)從上世紀(jì)80年代初開始收藏跟武漢歷史相關(guān)的文獻(xiàn)，他在文獻(xiàn)中看到，當(dāng)時(shí)南北的火車行駛至武漢，只能用輪渡把車廂運(yùn)過去。紀(jì)錄片《武漢長江大橋》真實(shí)記錄了當(dāng)時(shí)人們過江的場景：拿著行李箱、挑著扁擔(dān)、拎著大包小包的各色人等，在摩肩接踵的碼頭，等待輪渡運(yùn)送他們過江。這場景，是古詩“白浪如山那可渡，狂風(fēng)愁殺峭帆人”的真實(shí)寫照。那時(shí)候他們大概想不到，不久后即可坐汽車飛渡長江，還可以在大橋上漫步。

新中國成立初期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：武漢三鎮(zhèn)每日依靠輪渡及木劃子擺渡，來往人數(shù)達(dá)11.5萬人次，每年水上失事死亡人數(shù)平均達(dá)300人以上，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失也頗為驚人。

在浩瀚的長江上架起一座貫通南北的橋梁，是一個(gè)百年夙愿。百廢待興的新中國，想為中國人民圓一個(gè)夢。在新中國第一個(gè)五年計(jì)劃中，伴隨大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)的開始，黨和政府正式把修建武漢長江大橋列入第一批重點(diǎn)工程項(xiàng)目。剛剛經(jīng)歷了多年的戰(zhàn)亂，整個(gè)國家一窮二白，可是“打破舊世界，建設(shè)新世界”的理想，讓中國人空前團(tuán)結(jié)。

1953年，鐵道部在中央的指令下，成立了新建鐵路工程總局武漢大橋工程局，直接負(fù)責(zé)武漢長江大橋的設(shè)計(jì)和施工。幾個(gè)月之內(nèi)，從全國各地抽調(diào)的大批建橋職工，迅速云集武漢，組成了全國第一支以橋梁建設(shè)為專業(yè)的建設(shè)大軍。1955年9月1日，武漢長江大橋正式動(dòng)工修建。

黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視。余啟新接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)講述：“每一個(gè)階段，毛澤東都來到過大橋的工地?！?/p>

1953年，毛澤東到武漢聽取武漢長江大橋選址的匯報(bào)，還親自踏勘了線路。1956年初夏，毛澤東再次來到武漢，在暢游長江后，面對江中大橋的初步輪廓，他揮筆寫下“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句，將橋的宏偉、建設(shè)者的偉大、天塹從此變通途的雄渾張力，描述得淋漓盡致。

這時(shí)距離武漢長江大橋建成通車，還有1年零4個(gè)月。

從武漢長江大橋到武漢長江二橋

武漢長江大橋通車那年，余啟新只有9歲，正在武昌第一小學(xué)上學(xué)?！皩W(xué)校正好在橋頭堡下面，通車前，老師下午會(huì)帶領(lǐng)同學(xué)們?nèi)ゴ髽蚪ㄔO(shè)現(xiàn)場義務(wù)清理垃圾和碎磚瓦等。后來我們作為少先隊(duì)員代表，15日參加了通車典禮?！庇鄦⑿禄貞?，通車當(dāng)天可以用盛況空前來形容，武漢三鎮(zhèn)所有的車輛都集中起來了，小轎車、卡車、公交車排隊(duì)駛上大橋，空中還有飛機(jī)在撒慶祝傳單。許多市民走過大橋，紛紛歡呼“我們走過大橋了”。

從武漢長江大橋1957年通車到武漢長江二橋1995年通車，中間隔了38年。隨著改革開放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國力增強(qiáng)，武漢的橋梁越來越多，橋梁建造技術(shù)、材料得到發(fā)展。從二橋以后，橋梁建設(shè)速度加快了，現(xiàn)在武漢長江段已經(jīng)有11座長江大橋。

在建設(shè)武漢長江大橋的過程中，常常被提及的還有蘇聯(lián)專家的支持。1954年7月，蘇聯(lián)政府派遣28人專家組來武漢援助建橋，西林是組長。1938年畢業(yè)于莫斯科鐵路運(yùn)輸工程師學(xué)院的西林，在上世紀(jì)50年代已是蘇聯(lián)著名的橋梁專家。在修建武漢長江大橋時(shí)，西林利用其首創(chuàng)的“大型管柱鉆孔法”，將橋梁的水下施工改為水上施工，大大加快了橋梁施工速度并節(jié)省了資金。

在西林的女兒西林娜·葉蓮娜·康斯坦丁耶夫娜家中，至今仍保留著來自廣東、江西、四川、甘肅、遼寧等地的感謝信。在西林逝世后，西林的墓碑上雕刻著他一生的得意之作——武漢長江大橋。

“一條鐵帶栓上了長江的腰，在今天竟然提前兩年完成了?！边@是1957年郭沫若在武漢長江大橋建成后寫的長詩《長江大橋》中的首句。全詩洋溢著喜慶、驕傲甚至得意。武漢長江大橋這一我國前所未有的巨大橋梁工程，從正式開工到竣工，僅用了2年多時(shí)間，比原計(jì)劃提前15個(gè)月。其總投資預(yù)算為1.72億元，實(shí)際只用了1.384億元。從建橋的速度和預(yù)算的消耗來說，真正做到了多快好省。

大橋建成通車后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益十分巨大，僅通車的前5年，通過的運(yùn)輸量就達(dá)到8000多萬噸，縮短火車運(yùn)輸時(shí)間約2400萬小時(shí)，節(jié)約的貨運(yùn)費(fèi)超過了整個(gè)工程造價(jià)。

從武漢長江大橋開始，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為中國的一張名片。武漢長江大橋建成通車11年后，南京長江大橋也建成通車，這一次，是由中國人自主設(shè)計(jì)并選用國產(chǎn)鋼材作為建設(shè)材料。

毛澤東的“一橋飛架南北，天塹變通途”成為現(xiàn)實(shí)后，武漢也因此成為長江航線與京廣鐵路的十字軸支點(diǎn)，在其后的近40年時(shí)間里，成為中國位居前列的特大城市。

來自中鐵大橋局的介紹顯示，武漢長江大橋是我國鐵路運(yùn)輸主動(dòng)脈京廣鐵路上最重要的“咽喉”交通設(shè)施。作為國內(nèi)首座公鐵兩用特大橋，它投入營運(yùn)時(shí)間最長、運(yùn)量最大、荷載最大，在國內(nèi)橋梁中獨(dú)占鰲頭。