魯光理

（慈利縣公路管理局，湖南 張家界 427200）

0 引言

道路橋梁工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中最重要的組成部分，技術(shù)人員利用行之有效的技術(shù)手段提升路面施工平整度，通過調(diào)整攤鋪技術(shù)、壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)、完善材料管理措施等方法，使路面工程平整度與設(shè)計(jì)方案保持一致，從而提升路橋工程路面施工的質(zhì)量。但從實(shí)際情況來看，時(shí)至今日仍有部分路橋工程路面施工存在平整度處理效果不佳等一系列問題，可能給公路橋梁工程后續(xù)使用帶來不便。為了解決上述問題，必須要對路面平整度施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用進(jìn)行深入研究。

1 工程案例

本項(xiàng)目位于張家界市慈利縣境內(nèi)。慈利縣是湖南省西北部的小型交通樞紐，其管轄權(quán)歸屬張家界，與常德市石門、桃源及張家界的永定區(qū)、桑植等相接，地理位置十分重要，但由于本地區(qū)地形條件比較特殊、經(jīng)濟(jì)建設(shè)效果相對有限，該縣的路橋工程施工質(zhì)量比較有限，施工規(guī)模并不大，這直接給當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)發(fā)展及資源開發(fā)帶來了負(fù)面影響。G353慈利至張家界城區(qū)公路慈利段工程是基于扶貧工作實(shí)際需求的一項(xiàng)路橋工程項(xiàng)目，其起止點(diǎn)分別為慈利縣溇水大橋橋頭及G353石門至慈利段公路規(guī)劃終點(diǎn)。經(jīng)過長時(shí)間的使用后，過去的路橋工程開始出現(xiàn)路基沉降、路面質(zhì)量問題頻發(fā)的狀況，一些路段的路面結(jié)構(gòu)仍然穩(wěn)定，但也有部分路段的路面結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)路面板大面積破碎、局部地區(qū)出現(xiàn)大面積坑洞等問題。經(jīng)過現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域的路面工程已達(dá)到重修標(biāo)準(zhǔn)，因此以該項(xiàng)目為例，對路面平整度施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用策略進(jìn)行分析。

2 路面平整度控制技術(shù)

2.1 施工前的準(zhǔn)備

路橋工程路面平整施工具有一定的復(fù)雜性，技術(shù)人員綜合素質(zhì)較低、技術(shù)本身相對落后、施工操作不到位等，都可能導(dǎo)致路面工程的施工問題。而在正式施工之前，未對地基進(jìn)行有效處理、致使地基結(jié)構(gòu)中存在垃圾雜物，未能準(zhǔn)確獲取路基結(jié)構(gòu)的相關(guān)數(shù)據(jù)，未能對路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行妥善加固，也都是造成路面平整度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符的原因[1]。為了避免上述問題，技術(shù)人員應(yīng)著力做好路橋工程路面施工前的準(zhǔn)備工作，綜合處理各項(xiàng)可能存在的影響因素，保證施工能夠順利進(jìn)行，提升路面工程的平整度。對公路工程下承層的凹陷位置進(jìn)行調(diào)整和找平，避免中面層出現(xiàn)明顯的凸起凹陷，做好路基結(jié)構(gòu)的清理工作，為之后的施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；對路面平整施工過程中使用的各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行預(yù)先處理，加強(qiáng)攤鋪機(jī)熨平板、標(biāo)高跟蹤系統(tǒng)等方面的檢查，從而確保攤鋪機(jī)能夠穩(wěn)定地發(fā)揮應(yīng)有作用；對路橋工程路面施工人員進(jìn)行事先培訓(xùn)，將施工要點(diǎn)傳達(dá)到位并做好責(zé)任分配，從根本上杜絕因人員、設(shè)備、基礎(chǔ)因素導(dǎo)致的路面不平整問題。

2.2 具體施工方法

經(jīng)過對大量路橋工程路面施工案例的分析，發(fā)現(xiàn)路面工程不平整的原因多種多樣，比如瀝青混合料溫度控制不到位、鋪設(shè)速度不均勻、施工人員技術(shù)處理不合理等，都可能給路面工程最終的施工質(zhì)量帶來一定的負(fù)面影響。除此之外，原材料質(zhì)量控制等因素也可能影響到路橋工程路面施工的水平，為了杜絕類似施工問題，可對路面平整度施工技術(shù)在路橋施工中的具體方法進(jìn)行分析。

2.2.1 控制下承層的平整度

目前我國絕大多數(shù)路橋工程的路面結(jié)構(gòu)都是瀝青混凝土材質(zhì)構(gòu)成的，它大致可分成面層、基層、底基層及墊層這4個(gè)層次，其中下承層是路橋工程路面施工中最重要的部分，它的平整度將會(huì)直接影響到路橋工程路面的最終平整度[2]。所以，在進(jìn)行路橋工程路面結(jié)構(gòu)施工的過程中，想要保證路面結(jié)構(gòu)的平整度，就必須要處理好下承層，首先提升下承層的平整度，但是從實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)來看，大部分路橋工程的基層攤鋪厚度及松鋪系數(shù)都比較大，一些工程的攤鋪厚度甚至達(dá)到20 cm，會(huì)給下承層處理帶來一定的困難。為了在這種情況下盡可能提升路面工程施工基礎(chǔ)的合理性，技術(shù)人員可適當(dāng)控制路基結(jié)構(gòu)的松鋪系數(shù)，并根據(jù)事先確定的統(tǒng)一設(shè)計(jì)方案開展工作，盡可能降低基層松鋪系數(shù)與設(shè)計(jì)值的差異，并利用2臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行施工，提升施工的速度和效率。另外，可以公路工程中央分帶及路肩邊緣為參考，每隔10 m設(shè)置1個(gè)控制樁，利用紅色油漆標(biāo)記標(biāo)準(zhǔn)高度，在開展下承層攤鋪施工時(shí)，可以該控制樁為參考，從而提升施工攤鋪的準(zhǔn)確度，也可根據(jù)實(shí)際施工需求將間隔調(diào)整到8 m左右，做好攤鋪厚度和標(biāo)準(zhǔn)高度的標(biāo)記，避免下承層不平整等一系列問題。

2.2.2 合理控制瀝青混合料的質(zhì)量

路橋工程的路面材料必須要具有極其優(yōu)越的性能，而瀝青混凝土材料往往能夠滿足其施工需求，根據(jù)實(shí)際施工情況來看，瀝青材料的質(zhì)量直接影響著路面結(jié)構(gòu)的平整度。比如，瀝青混合料級配就會(huì)影響到路面的平整度，粗集料粒徑大小對路面的平整度就有一定影響，如果粗集料的粒徑＞每一面層厚度,將影響路面平整；而集料的最大粒徑與厚度比值太大，也會(huì)導(dǎo)致浮動(dòng)在混合料熱料面上的熨平板作顛簸式晃動(dòng)，攤鋪時(shí)容易產(chǎn)生離析,進(jìn)而影響瀝青面層的平整度。另外，其砂石料規(guī)格不同，后續(xù)的使用效果就會(huì)不同，在砂石料尺寸較大的情況下，瀝青混合料路面將會(huì)出現(xiàn)泛油的問題，而在砂石料尺寸比較小的情況下，路面結(jié)構(gòu)又會(huì)難以粘結(jié)，這顯然不符合路橋工程路面施工的相關(guān)要求，即使是砂石料礦物強(qiáng)度不足，也可能造成路面結(jié)構(gòu)攤鋪施工效果方面的問題[3]。因此，技術(shù)人員必須要認(rèn)識到瀝青混合料質(zhì)量控制的重要性，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制工作，對砂石料的尺寸、礦石強(qiáng)度等進(jìn)行檢查和比對，從而避免上述情況發(fā)生。另外瀝青混合料的鋪設(shè)和攪拌效果也會(huì)影響后續(xù)施工平整度，瀝青路面材料主要由瀝青集料組成，其顆粒大小各有不同，優(yōu)勢、劣勢也各有不同，顆粒直徑比較小的瀝青集料具有施工便利性突出、施工后路面平整度較高的優(yōu)勢，但其粘結(jié)性不佳，很難壓實(shí)成型。而顆粒直徑較大的瀝青集料則具有更大的機(jī)械強(qiáng)度，能夠保證路面結(jié)構(gòu)承載力，但同時(shí)它也具有顆粒之間容易分散、施工后平整度較低的劣勢。所以，技術(shù)人員務(wù)必要對瀝青集料的尺寸等進(jìn)行有效控制，并從其顆粒直徑大小入手，保證施工材料的應(yīng)用價(jià)值（見表1～表2）。在對瀝青集料進(jìn)行采購選擇的過程中，應(yīng)對瀝青集料樣品質(zhì)量進(jìn)行綜合檢測，根據(jù)國家的相關(guān)法律法規(guī)要求，對瀝青集料的顆粒直徑進(jìn)行控制，并綜合考慮其材料性價(jià)比，最終確定采購方案。另外，在涉及到瀝青集料的施工步驟中，技術(shù)人員務(wù)必要對瀝青集料攤鋪是否均勻等進(jìn)行關(guān)注，如存在攤鋪不均等問題可利用熨平板進(jìn)行后續(xù)處理，從而保證路面結(jié)構(gòu)的平整度。

表1 粗集料規(guī)格要求

表2 細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求

2.2.3 選用合適的施工攤鋪工藝

下面層和中面層的攤鋪施工比較復(fù)雜，稍有不慎就可能出現(xiàn)攤鋪效果與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不符的問題，因此可利用鋼絲繩等作為攤鋪標(biāo)尺，保證攤鋪有效性，而在處理表面層的時(shí)候，可通過控制前后高差的方法保證攤鋪效果，確保攤鋪機(jī)始終處于自行走平儀控制狀態(tài)，并著重關(guān)注以下攤鋪施工要點(diǎn)：第一，要在開始攤鋪之前做好熨平板的加熱處理。在未對其進(jìn)行加熱的情況下，高溫的瀝青混合料將會(huì)在與低溫熨平板接觸時(shí)粘結(jié)在熨平板表面，而后出現(xiàn)攤鋪層表面撕裂等一系列問題，不利于路面的平整施工，所以提前做好熨平板加熱處理，具有突出的實(shí)際意義。第二，要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)方案及攤鋪厚度確定夯實(shí)錘和熨平板實(shí)際振動(dòng)頻率，在攤鋪厚度比較大的情況下提升振動(dòng)頻率，并適當(dāng)?shù)靥嵘┝纤俣?，從而確保攤鋪施工的順利進(jìn)行。第三，熨平板通常只作用于瀝青混合料的表面，混合料供應(yīng)速度過快或過慢都可能導(dǎo)致熨平板所受浮力發(fā)生變化，此時(shí)熨平板將難以發(fā)揮作用，不利于后續(xù)路面平整度處理。因此，在路面攤鋪施工的過程中，應(yīng)保證螺旋送料器穩(wěn)定、勻速地進(jìn)行供料，適當(dāng)?shù)刈龊没旌狭咸幚恚苊馄浒l(fā)生離析現(xiàn)象，保證攤鋪過程中材料供應(yīng)效果。第四，在進(jìn)行攤鋪施工的過程中，應(yīng)保證攤鋪機(jī)保持直線行駛，沿著既定路線勻速向前推進(jìn)，避免橫坡度發(fā)生變化等問題，提升路面結(jié)構(gòu)施工的平整度。另外，在利用攤鋪機(jī)開展路面處理施工的時(shí)候攤鋪機(jī)的行駛速度也會(huì)導(dǎo)致平整度發(fā)生變化，因此控制好攤鋪機(jī)行駛速度也十分重要，在材料為粗粒式混合料時(shí)，攤鋪機(jī)的行駛速度應(yīng)保持在4 m/min～5 m/min；處理防滑層的時(shí)候，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度應(yīng)保持在2.0 m/min～2.5 m/min范圍。除此之外，技術(shù)人員還應(yīng)綜合考慮施工過程中外界環(huán)境因素的影響，根據(jù)工期要求、溫度變化、天氣變化等適當(dāng)調(diào)整攤鋪速度，保證路面工程平整度的同時(shí)，提升整個(gè)工程的施工效率。第五，在攤鋪機(jī)結(jié)束作業(yè)以后，熨平板自身的重量會(huì)使部分路面出現(xiàn)壓痕，影響到路面結(jié)構(gòu)的平整度，因此攤鋪機(jī)的起步和停運(yùn)步驟也值得技術(shù)人員進(jìn)行重視，從而避免路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.2.4 嚴(yán)格控制碾壓溫度

攤鋪施工結(jié)束后，路橋工程路面施工即進(jìn)入碾壓步驟，在碾壓瀝青混合料路面的過程中，技術(shù)人員應(yīng)適當(dāng)控制和選擇碾壓工藝，合理調(diào)整瀝青混合料的溫度等，通過完整的質(zhì)量控制體系確保碾壓施工的最終水平。比如要對瀝青混合料的拌和溫度進(jìn)行控制，對其運(yùn)輸?shù)绞┕龅貢r(shí)的溫度進(jìn)行檢測，確認(rèn)與施工設(shè)計(jì)溫度相符后再進(jìn)行碾壓施工，避免溫度過低導(dǎo)致碾壓無法正常進(jìn)行的問題。另外，碾壓過程并非一次成型，技術(shù)人員可視情況確定碾壓次數(shù)，一般情況下碾壓過程可分為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)階段，經(jīng)過3次碾壓處理后，瀝青混合料將會(huì)充分壓實(shí)，路面的平整度也能得到保證。

2.2.5 瀝青路面施工接縫控制措施

路橋工程路面施工平整度受到多種因素的影響，而瀝青混凝土路面施工接縫處理效果是平整度的最大影響因素[4]。橫向接縫的處理效果十分關(guān)鍵，為保證路面平整度，技術(shù)人員可利用垂直平面切割的方式進(jìn)行施工，在瀝青混合料尚未冷卻之前進(jìn)行切割，而后利用高壓水對切割位置進(jìn)行沖刷。在瀝青混合料攤鋪結(jié)束之后，安排施工人員對瀝青集料進(jìn)行處理，利用細(xì)集料對縫隙等進(jìn)行填補(bǔ)，保證施工縫處理效果。而后，安排壓路機(jī)對橫向施工縫進(jìn)行處理，使壓路機(jī)重心放置在已成型位置，逐漸碾壓接縫位置，在這個(gè)過程中技術(shù)人員應(yīng)對現(xiàn)場情況進(jìn)行檢測，確認(rèn)無誤后即可停止壓實(shí)處理，從而達(dá)到提升路面平整度的效果。

2.3 施工后的檢查

經(jīng)過一系列施工以后，路橋工程路面施工已經(jīng)基本完成，其施工質(zhì)量也比較可觀，為了盡可能避免路面不平整等問題，技術(shù)人員應(yīng)做好施工后的檢查工作。利用長度直尺法進(jìn)行檢測，將測量尺放置在路面上，確定路面和尺之間是否存在縫隙，這是最常見的一種平整度檢測方式，不需要成本投入且檢測速度比較快，因此得到了一致認(rèn)可，但是這種方法在要求測量精度的時(shí)候就會(huì)略有不足[5]。因此，技術(shù)人員也可借助斷面描繪技術(shù)，利用多輪小車式平整度儀確定路面的凹凸情況，從而確定路面平整度施工的最終效果。經(jīng)過一系列檢查后，如發(fā)現(xiàn)路面平整度存在問題，則需要第一時(shí)間進(jìn)行處理和調(diào)整，保證路橋工程的整體質(zhì)量。

3 結(jié)語

在中國特色社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，黨和政府高度重視我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在這種情況下，我國道路橋梁工程的施工規(guī)模和施工里程都與日俱增，從根本上提升了各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流的可能性。在今后的施工中，技術(shù)人員務(wù)必要加強(qiáng)對路面平整度施工技術(shù)的研究，通過合理控制碾壓施工措施、保證瀝青混合料質(zhì)量、優(yōu)化施工前準(zhǔn)備工作等方法，解決過去路面工程施工中存在的一系列問題，保證路面結(jié)構(gòu)的平整度。