米軍喜 胡浩帆

八字，是古人對命運規(guī)律的總結(jié)?！兑住は缔o傳》云：上古結(jié)繩而治，后世圣人易之以書契。表示一種思維方式的進步;八字，還與方位、觀念有關(guān)。東、東南、南、西南、西、西北、北、東北，稱之為八極、八維;在民間，八字又含有發(fā)達、發(fā)展之意，寓意興旺。

如此說來，2013年8月8日這一天，對于一艘船舶——永盛輪而言，對于一家公司——中遠海運特運而言，對于整個中遠海運集團而言，便不再平常。不言而喻，這一天，被賦予了某種特定的歷史意義。

一

上午，陽光攜金，天地明朗。?？吭谥袊筮B港口的中遠海運特運所屬船舶永盛輪，披紅掛綠，凝重地注視著眼前的一切：碼頭邊，鑼鼓喧囂，載歌載舞，歡樂盡顯。會場上，西裝革履，燙發(fā)旗袍，不失莊重。

“中遠集團永盛輪北極東北航道首航儀式暨中遠集團試水北極東北航道項目”——高懸的橫幅，氣勢磅礴;上午10點，意蘊的時辰，一目了然。來自交通運輸部、遼寧省、大連市等各級政府官員，中遠海運集團、大連港務(wù)集團、中遠海運特運等單位領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)邀港航單位及貨主代表，面帶笑容，匯聚于此。百人一心，整整齊齊，共同見證中國航海史上又一歷史壯舉。

此時，永盛人的心境與古時三國諸葛亮“借東風(fēng)火燒曹營”的情景頗為相似：萬事俱備，只欠東風(fēng)！

首航現(xiàn)場，中遠海運特運總經(jīng)理韓國敏大聲告知，今天是一個好日子，值得中國航海人乃至世界航海人銘記！他頓了頓語句，眼中飽含激情，大聲宣告：中遠海運特運永盛輪，將承載歷史使命，一路北上，試水北極，穿越東北航道，前往歐洲，正式開啟中國商船極地新航程！

盡管中國公眾對北極知之甚少，但自古以來，國人對于北極一直有著自己的觀念、好奇與困惑。

如果一路北上，我們將會抵達哪里？傳說中的大禹治水迷而失途，誤入終北之國，算是國人對極北之地最早的想象與神往。

古今多戰(zhàn)事，大愛在出征。

駕舟遠征，既體現(xiàn)著人的情感，又彰顯著人的境界。今天，20位壯士將“逆流而行”，用他們的學(xué)識和才智迎難而上，用他們的航海技能和航海精神，踐行先人對北極的向往與寄托，呼喚人類對北極的尊重與挑戰(zhàn)，摶心揖志守護航海新春天，拓展北極新希望，實現(xiàn)中國人心中的北極夢。

如此重大活動，參與便是幸福。哪位延遲了公休，哪位提前上船，哪位放棄了新婚，哪位又申請上陣……真的無法統(tǒng)計。其背后一個個感人肺腑的故事，說不盡、道不完，全是永盛船員們歷盡艱難后的不朽功勛。

二

馬達轟鳴，汽笛長鳴，永盛輪精神振奮，鄭重開啟她大半輩子“船生”后的又一個新航程。自古以來，中國人就重禮節(jié)，講孝道。永盛人也不例外，帶著20顆虔誠的心，駛向心中向往的圣地——江蘇太倉，拜謁600多年前那場記憶中的一個漁港和那位影響中國人至今的七下西洋的領(lǐng)軍人物、航海老前輩——鄭和。

這一幕，在中遠海運史上定會留下濃墨重彩的一筆。

一周時間的裝載，于一片祥和歡樂聲中，永盛輪承載著囯人“駛向極地”的偉大夢想，戀戀不舍，離親別友，準備離泊遠行……

天空中，低咽的北風(fēng)唱著送歌。

壯士出征，硬骨錚錚。在這場簡單而不簡約的歡送會上，不善言辭的永盛輪船長張玉田，雖無摔碗明志之壯舉，內(nèi)心卻早已波瀾起伏，澎湃如潮，成為聚光燈下的一個大網(wǎng)紅。“請各位領(lǐng)導(dǎo)放心，我們必將帶著勝利的喜悅凱旋！”三言二句，張玉田說得舉重若輕，擲地有聲，落水起紋。

西出陽關(guān)無故人。甲板上，韓國敏領(lǐng)著大伙與20位壯士一一握手。信任、友情與關(guān)愛，在雙手之間有力地傳遞著。

禮炮響起，盛況空前，令人感慨連連?，F(xiàn)場有人引經(jīng)據(jù)典，點頭開腔：這是當年歡送鄭和寶船出海時才有的場景，是最高禮遇！

永盛緩緩駛離母親河……

一襲漢裳少年，長身玉立岸邊，他仿佛告知海上曾經(jīng)遠航的珍寶，告知曾經(jīng)舊年的富強，永盛人記下了先人的告誡，耳邊清晰地聽到那一句句美好的衷心祝福：祝遠航順利，一切都好！

午后，永盛輪駛過長江吳淞口第64號燈浮，15名船員（臨時增加1名廚工），連同5位專家，出長江，入東海，一路踏浪，浩蕩北上。

陽光西斜，秋風(fēng)瑟瑟。向北，全程陌生，一切未知！

悲壯感油然而生。

三

永盛輪，羅馬尼亞制造，2002年下水?？倗嵨?4375噸，船長155.99米，船寬23.70米，型深11.95米，設(shè)計航速14節(jié)，中國船級社冰級Ice Class B1（俄羅斯冰級Arc 4），2006年加入中遠海運特運團隊，為公司冰級最高。

按年齡推算，永盛輪已是一個頭童齒豁之人。大江東去葉未盡，知天命年不服老?？伤⒉话卜?，今日偏向冰山行，獨自破浮冰，闖北極！

廉頗老矣，尚能飯否？大家不無擔心！

永盛輪雖能劈波斬浪，但與冰山真刀真槍相碰，還是第一次，肢體多少顯得有點單薄，弱勢。雖經(jīng)加固、改造、強身、健體，做到一萬個確保，但其適航性與安全性，還需在實戰(zhàn)中作進一步檢驗，為的是確保不出萬一。

大家擔心的是：永盛輪能否老當益壯，順利完成任務(wù)，經(jīng)受得住與浮冰的正面對抗？這是其一。

有一俗語，事在人為。在考驗船舶航海硬件之時，考量更多的是人，是他們的航海技能和駕馭技術(shù)。資料不全，海況不清，海域不明，海圖是否準確？作為中國商船，北極之行畢竟第一次，面對的海域萬水千山，面對的航道千變?nèi)f化。林林總總，全是難猜的“哥德巴赫”。雖然前期做足了準備，進行過深入研究，但理論總歸是理論，需要手上拿著書本、腳下摸著石頭、腦中想著漩渦，深一腳、淺一腳，蹚水過河，去踐行理論的正確性。

大家擔心的是：永盛人能否化蛹成蝶，經(jīng)受得住這一歷史時刻的考驗？這是其二。

受船舶設(shè)計結(jié)構(gòu)影響，永盛輪定編船員人數(shù)奇少。區(qū)區(qū)十幾人，干著同噸位類型船舶20多人的活，大家忙得昏天暗地。天寒、地凍、浮冰、雨雪、極晝，種種可能以及可能引起的連鎖反應(yīng)……件件都是累人的活;還有連續(xù)撥鐘造成的時差，以及帶來的作息時間上的變動，必然給船員們的身心健康帶來問題……

大家擔心的是：永盛人能否艱苦卓絕，接受最大體力的消耗和心理極限的挑戰(zhàn)？這是其三。

歷史上航海人受困北極或受難北極的傳說，不絕于耳。雖說精彩，卻令人十分的痛心。

大家擔心的還有：受困于冰山，怎么辦？船體受損，怎么辦？重要的是，船員生命受到威脅，又怎么辦？

……

擔憂的事，還真的不少，且牽一發(fā)而動全身。

作為一家集半潛船、重吊船、木材船、瀝青船、汽車船、紙漿船，18類船型門類齊全的特種運輸大企業(yè)，大管家韓國敏總經(jīng)理、劉書田書記，以及翁繼強副總經(jīng)理、李宏祥副書記、吳亮明副總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)班子成員，心中怎能少得了牽掛。

還有具體參與行動，幕后給予支持的船舶管理部、船員管理部、技術(shù)中心、黨工部、工會等陸地指揮的一線部門人員、二線保障人員，心中又怎會少了擔憂。

還有身處一線的永盛輪20名壯士，心中又怎么可能舒坦。上有千條線，下有一根針。千萬個問題，必須在他們心中一一解開，得出答案;無數(shù)個問號，必須在他們手上強行拉直，圓滿成一個個句號。

四

駛出碼頭的船，如同離弦后的箭，只能向前！只有向前！

20位壯士來自全國各地，地地道道的天南海北。一到永盛輪，大家的心便聚在了一起。船長張玉田告知大家，困難再大也叫困難，起決定因素的是人，還是人。

于是，船員會、工前會、領(lǐng)導(dǎo)會、自下而上，大家出謀獻策，羅列出與冰山暴雪相遇的千萬可能;支部會、小組會、黨員會，自上而下，領(lǐng)導(dǎo)帶頭行動，尋找出應(yīng)對千萬可能后的萬千對策。

一聲令下，撼動三軍。

在政委黃科明的指揮下，大副尹亞洲、水頭屠東升帶著大家對155件大小設(shè)備，按照冰區(qū)航行要求，認真綁扎，細致復(fù)查，旨在貨物運輸?shù)耐旰脽o損。

在老軌余運增的領(lǐng)導(dǎo)下，工具擺放整齊有度，物料堆積井然有序，機艙凈潔如明鏡。透過表象，體現(xiàn)舉重若輕的精神，展露出深層次的船舶管理水平。進入機艙，主機轟鳴有力，輔機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，設(shè)備工況完好，助力船舶動力安全。

人命為天，重中之重是安全。三副劉永偉抓重點、開小灶，馬不停蹄為隨船專家講授船舶消防、救生、溢油、堵漏、棄船等知識，邊學(xué)習(xí)、邊培訓(xùn)、邊演示。練為了戰(zhàn)，戰(zhàn)促進練。大家在一個又一個近乎苛刻的培訓(xùn)演練中，同進步、同提升，旨在讓20位壯士平安，永盛輪平安，北極航行一路平安。

如果說，自下而上、自上而下，是反復(fù)尋找短板、發(fā)現(xiàn)短板的兩種梳理形式;那么，整改、落實，就是補齊短板的一次次總反攻。每一個項目都一清二楚，做到有目標、有措施、有時間、有領(lǐng)導(dǎo)負責、有船員落實;每一個項目都具可操作性，更有實用性，方便實施、方便督辦、方便監(jiān)管。

大家有條不紊，同心協(xié)力，兢兢業(yè)業(yè)向前推進。

有些事說說并不難，一句話或許就能騎馬繞月三圈。若真動起來，就非動嘴皮子那么容易了?？捎朗⑷司瓦@么倔，那么犟。蚍蜉撼大樹，螞蟻啃骨頭，用他們的語言來解讀觀點：干工作，練硬功，“倔犟”一點未嘗不可。事實證明，成功闖北極，是永盛人實實在在干出來的。

召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之必勝。這是中遠海運可持續(xù)發(fā)展的法寶。今天，站在新的歷史節(jié)點上，回望昨日，你定會發(fā)現(xiàn)，永盛輪首航北極，破冰之旅，就是中遠海運從沉寂走向燦爛的一段濃縮史，是中遠海運發(fā)展的一部歷史教科書。連5位隨船專家都強烈地感受到，永盛人這樣干，準行！能勝！

趕考路上必有坎。這是必然！

天降大任于斯人，須苦心空身，須勞筋餓體。這更是要求。

船上事，并非我們想象的那么簡單?？采畈徽f，事情有時偏偏像拋錨時的鏈，一節(jié)跟著一節(jié)，令全船人頓時陷于戰(zhàn)斗狀態(tài)。船上空間窄，小跑不起，得甩開大步子。忙碌一天下來，腰發(fā)酸，頸發(fā)硬，腿肚子發(fā)脹?；氐椒块g，再餓再渴，不碰零食，不端茶壺，直奔沙發(fā)，一屁股坐下去，便落在了無限的鄉(xiāng)夢中。

有人曾說過，能夠超強度勞動，在永盛輪各個崗位上立住腳的船員，技術(shù)不精的，待不下去;品德不好的，干不長遠;有腿有腳有門路的，腳下溜油，早走了。留下的是一群情義并重的硬漢。許多還是“船二代”。

此話實在！

為了永盛輪動起來，平安駛向彼岸，永盛人施展分身術(shù)，一人數(shù)職。機工會帶纜，水手會吊缸，二副會行醫(yī)，水頭會起錨。數(shù)職相疊，數(shù)責相加，工作質(zhì)量要保證，目標任務(wù)要確保。

張玉田，一船之長，船上的老大。在他心里，大事是大事，小事為小事，分得清，拎得明?？稍谌粘Ｖ?，工作繁忙是常事，頂替值班成小事。辛苦一下，那敢情就成了自然之事。每天早晨，就連打掃衛(wèi)生、沖洗玻璃之事，張玉田都并未因“最高長官”而不屑，且工作得有板有眼。他用行動告訴大家，船上事就是我的事。船員贊言他：話不多，事不少，就像一頭默默勤耕的老水牛！

黃科明，堂堂船舶政委。掌起勺子，他是大廚;拿塊抹布，他是大臺。只有端坐主席臺，他才叫黃政委。船員政治思想工作多種多樣，他說，抓住了大家的胃，也就抓住了大家的心，船員口服了，心自然就服了。在他看來，這也是政治思想工作的一種方法，高效且能出成果。談及此，心中快樂無比，用他自己的話來形容：“我好樂意為大家服務(wù)?！崩?，并快樂著！

是的！中遠海運成立以來的一甲子時光，這群與海相伴的中國男人、中國航海男人，困羈于此，勃發(fā)于此。盡管波瀾起伏，連綿萬里，如同囚籠般束縛在一葉小舟，但澎湃的血脈里始終流淌著鄭和血液。逆流而進，踏浪而行，一直是他們抗爭航海命運的高聲吶喊和雷霆行動。

五

根據(jù)氣象預(yù)報，勘察加半島東部水域?qū)⒂幸粋€較強的低氣壓。受其外圍影響，永盛輪必經(jīng)之路將有7級大風(fēng)。天剛放亮，全體船員對船上大件設(shè)備進行再次綁扎加固。同舟共濟，無人置身事外。幾位隨船專家主動請纓，融入其中。專家判斷，今年融冰時間晚，浮冰隨風(fēng)流漂，成為攔路虎的可能性極大。威脅自然加大。無論是否，都重在一個“防”字，必須做早做足做充分。

全船加固完畢，大家復(fù)查堵漏器材，確認堵漏崗位，再聆聽責任人講解堵漏知識，領(lǐng)悟堵漏要領(lǐng)，確保戰(zhàn)之能勝，戰(zhàn)之必勝。

叮鈴鈴，叮鈴鈴……上午10點多，船上警鈴大作。

“不好，出事了！”睡夢中的二副曾慶忠從床上彈起，他馬上打開對講機，里面遠遠傳來“油艙遇冰破損，馬上集合”的訊息。警鈴過后，廣播響起。紛亂的踢踏聲，隨之由遠至近，迅速聚攏一處，靜止于船中部甲板……

原來，這是一場特殊的海上演習(xí)！任務(wù)明確，就是海上堵漏，海上救生。

事后上級在總結(jié)時談到，說該活動針對性極強：

一是讓船員盡快熟悉了船上堵漏設(shè)備的種類、存放的地點，以及如何正確使用。相對于常規(guī)航行，在北極海域航行，永盛輪與浮冰碰撞的概率較大。

二是測試了銥星通話、衛(wèi)星通話、單邊帶等現(xiàn)代化通訊手段，保持船岸聯(lián)絡(luò)暢通。尋求岸基支持始終是必要的，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)方面，還有船員心理方面的獲得與支持。

三是提升了船員應(yīng)急應(yīng)變綜合能力。由于救助距離比較遙遠，岸基支持相對比較薄弱，萬一有事，最終依靠的還是永盛輪船員。

更重要的是，要時刻樹立船員環(huán)保意識。保護北極自然環(huán)境，是航海人的自然天性與無限責任。航海，行的是海洋，豈容污染？！

幾分鐘后，大家已站立在預(yù)先設(shè)定的船中破損區(qū)域附近的甲板上，拉開架勢，展開海上溢油隔離、破損進水堵漏作業(yè)：

第一組將圍油欄拉至船舷，準備圍堵海面燃油;第二組將救生艇放至水面，準備下?；厥杖加?第三組找到破損漏油艙位，準備進行堵漏作業(yè)。

船員，一個古老、圣潔而又平凡的名字。無論春夏秋冬，波濤洶涌，他們總是踏踏實實、勤勤懇懇，用他們的航海知識為我們創(chuàng)造了許多無限的可能。他們數(shù)年如一日，披星戴月，踏波涉濤，重復(fù)著同樣的事情，陳述著同樣的語言，時時演繹著各自精彩的航海故事，看似平凡，卻又閃耀著偉大的光芒。

在此后的北極航行中，永盛人反反復(fù)復(fù)演繹著中華民族傳統(tǒng)智慧的諸多成語新傳說。

六

自從出了長江口，太陽就一直躲著船，能見度也時好時壞，只是苦了永盛人，既要防漁船，又要霧中穿，還要浪中闖。有一句航海順口溜：中國沿海，一年四季，沒有浪，就有霧。沒有霧，就有雨。沒有雨，就有漁船。沒有漁船，肯定有大浪。

未想到，北太平洋也不太平，此時的太陽羞答答的，不知藏在何處。受低壓氣旋影響，六七級狂風(fēng)挾著怒氣，在堪察加半島海域形成狂風(fēng)巨浪。它們毫無憐惜之意，直面砸向永盛輪。馬達轟鳴，波濤矗立。船左沖右突，浪前仆后繼。船浪相碰，剛?cè)嵯酀?，激起浪花無數(shù)，怒放在船的上空。

英雄也有息爭之時。永盛輪明顯放慢了速度，從13.5節(jié)降到10節(jié)，再從10節(jié)降到7.5節(jié)……踉踉蹌蹌中，永盛輪行走了兩個白晝，才抵達白令海峽。

萬事開頭難，永盛輪這個頭開得真難。

剛剛進入白令海峽，站在北極起跑點，一口氣還沒喘勻，劈頭又是一頓暴雨。北風(fēng)聚力，風(fēng)雨交加。美景沒了，秋意沒了，永盛人跑步進入了隆冬。

未承想，地球北極饋贈永盛人如此重禮?！胺鹬离y成，言之使人悲酸愁苦……無所不至，茹苦含辛，更百千萬億生而后成?！焙寥憧?，成了永盛人獨闖北極征途中的真實寫照。

值機艙班的，高溫噪雜不說，那股子嗆人的燃油味就令輪機人員腦子不夠用。靈感來時，他們偶然也會學(xué)學(xué)鯨魚，爬出機艙，閉上眼，張大嘴，給肺部狠狠灌上幾口新鮮空氣，再跌跌撞撞返回機艙，生怕浪潑在梯口。

值駕駛班的，硬邦邦地站著不說，還得集中精力瞭望，風(fēng)云變幻莫測之際，便是危機四伏萌發(fā)之時。此刻的腦瓜子不能暈，也不敢暈。駕駛員抓住扶手不敢動，雙腳恨不得把波瀾踏平;水手邊操舵邊嘔吐，吐口水，吐苦水，再吐膽汁，可就是不敢吐露心聲，怕家里那位心疼，急傷了肝，哭壞了眼，再找不到上船探親的路。

干伙頭軍的，別人暈了，可以不吃，但你不可以不做。人是鐵飯是鋼。吃不好，吃得差，在家不敢罵老婆，在船還不敢提你意見？吃飽不想家，才能開好船。廚師也在想。天南海北，眾口難調(diào)，咱得拿出高超廚藝才行。

除了值班，許多人還有自己的一塊“自留地”，得定期去維護、去保養(yǎng)。否則，壞了、銹了、到期了、無法使用了，攤上一件，不是大事，就是要事。弄不好，引起連鎖反應(yīng)，那就成了傷船命、毀人命的特大事。

這樣的天氣，別說工作在崗位上，就是坐著，或者躺下，都是一種遭罪。若沒見識過暈船的滋味，暈車的感覺誰陌生？如果再讓你連續(xù)暈上幾天幾夜，又能否扛得住？

“搖啊搖，搖啊搖，搖到外婆橋……”每當聽人唱起這首歌，心中就會想起昔日海上生活，波濤就會在胸腔內(nèi)不停地翻滾、起伏……

搖啊搖！搖啊搖！航海人彼岸在何處，何時才能搖到彼岸，只有航海人自己心中最明白。面對大海，我們的船員，情感有時就是那么的復(fù)雜，澎湃的血脈里卻始終流淌著勇毅。他們一邊欣賞著大海的平靜與美麗，一邊又感受著大海的暴怒與狂躁。面對狂風(fēng)巨浪，面對排山倒海，我們的船員身心疲倦，卻立場堅定;我們的船員痛苦不堪，卻又一如既往。在無邊的航海生涯中，風(fēng)采依舊，勇敢地站立在風(fēng)口浪尖潮頭，飲風(fēng)吞浪，日日夜夜。

若論辛苦，還有一個。他，就是永盛輪船長張玉田。

肩負重任，他幾乎通宵達旦守在駕駛室。雙手，緊握望遠鏡;眼睛，緊盯著海面。雙腳，像生了根的螺栓。船只隨著他的指令，劈波斬浪，在風(fēng)浪中有驚無險，匍匐前行?！奥仿湫捱h兮，吾將上下而求索”，成為駕駛室內(nèi)一首奮勇前行的千古絕唱。

政委黃科明說，船長許多“玩命”的小事，令人揮淚：每逢夜航、霧航，狹窄水道航行，還有臺風(fēng)巨浪中的航行，他常常顧不上吃飯。有時太困了，就多喝幾口濃茶，不行，再來杯咖啡。實在不行，駕駛室里的沙發(fā)就是床。如此這般，身體感覺可以抗衡了，精神有了，勁頭足了。只是日復(fù)一日，月復(fù)一月，一晃十多年的船長生涯走過，累積的海里越來越長，承載的貨物越來越多，身體卻熬出了越來越多的毛病、越來越多的疼痛，黑發(fā)熬成了白發(fā)、白發(fā)熬成了無發(fā)……

的確，船員身上并沒有多少耀眼的事，件件事小，件件小事。如同大海中的一滴水，較為普通，極為常見，卻讓我們看到陽光下的船員所折射出來的閃閃光芒，他們身上自帶著的那種信念，那種赤誠，那種堅持，那種奉獻！

魯迅先生曾說過，我們自古以來，就有埋頭苦干的人，有拼命硬干的人，有為民請命的人，有舍身求法的人。

這，就是中國的脊梁！

七

作為行業(yè)主管，海上人此刻的心境，交通部領(lǐng)導(dǎo)了解，集團領(lǐng)導(dǎo)理解。指揮中心墻壁上，那只在航線上向前慢慢移動的船模，就是心中敬重航海人、跟隨他們的航速一起劈波斬浪的圖騰。

何建中，交通運輸部副部長。何時有問題，何處現(xiàn)困境，何時就能聽到萬里之外的電話聲：“感謝船員！感激專家！”滿腹的誠意與敬重。

李云鵬，中遠集團原總經(jīng)理。沒有客套，開口便問：“20位壯士身體如何？困難大不大？”他的話語總能直抵船員心田，引起共鳴。人在船就在，船在貨就在，人是至尊貴的財富。作為總經(jīng)理，他只想知道，此刻船員心中的最大困難是什么，訴求是什么，能幫他們做些什么。

海上人此刻的心境，公司領(lǐng)導(dǎo)班子更是身同感受。舍小家為大家，舍小我為大我?？谔柡煤?，但做起來，卻有割肉般的疼。許多作為曾經(jīng)的一名船員，在船工作歷境，他們歷歷在目。雖說如今職位不同，感受不一，如同手指上的刀傷與燙傷，疼痛感受不同樣，但十指連心，那都是一個樣：疼。

韓國敏，永盛輪北極破冰之旅的策劃者、執(zhí)行者和管理者，心中更有火炭般的灼熱，他永遠不會忘記集團在北京召開的那場專題會。

2012年10月17日，集團舉行“海豹項目”北極破冰之旅啟動會。上午9時，韓國敏進入會場，身子剛剛坐定，擔子便落在了他的肩上。集團決定：永盛輪首航北極。《中庸》有云：百舸爭流，奮楫者先。市場千帆競發(fā)，如何搶奪先機……700多艘現(xiàn)代化商船，花落吾家，選定永盛，這不僅源于韓國敏遞交的周密而嚴謹?shù)墓ぷ鲌蟾?，而是他幾十年航海歷程的積累和航運管理的經(jīng)驗，更是“現(xiàn)代管理+歷史經(jīng)驗”融合的一次質(zhì)的升華。

那一年，中俄兩國在北極圈將開啟亞馬爾 LNG 液化天然氣投資項目。開拓北極新海域，開啟極地新航線。一個“敢吃螃蟹”、有著光榮傳統(tǒng)的共和國遠洋長子——廣遠公司新時期掌門人韓國敏，聞悉此言，怎會靜如止水，無動于衷？他心中早已波瀾起伏。

韓國敏喜歡海。

這并非因為他的家鄉(xiāng)上海離大海很近，而是因為海的博大、海的雄奇，孕育了無數(shù)的生靈，蘊涵著無限的創(chuàng)造力。準確地說，他喜歡的是水。

同樣，他就讀于南京海員學(xué)校，不是因為南京離家鄉(xiāng)近，而是逆流而上，溯源刨根，他看到了水的力量，看到了治理與治水同出一轍的歷史源遠，看到了生命之舟在水中的命運、責任和前途。進而言之，他深愛上了水。

懷揣志向的人，總是有著與常人不同的格局。視野高瞻遠矚，雙足精準定位，既宏闊有序，又步履縝密。韓國敏曾對《環(huán)球時報》說過這樣一段話：“一聽這項目，我們就思考，在北極圈要拿到項目，除有實力之外，必須有北極圈的嘗試和經(jīng)驗。這是一個考量……”事實上，正因這步妙棋，進一步拓展了中遠海運特運發(fā)展新方向！

塵埃落定，余下的將是如何部署！

在航行北極這個舞臺上，韓國敏親力親為，時時關(guān)注：極地航行政策的掌握，通航北極環(huán)境的調(diào)查，船舶硬件的加強，船員軟件的提升，房間維護與改造……大到國家層面，小到個人吃喝，他總親力親為，勞心費力。歲月就像一把鋒利的銼刀，削去了他臉上的青春光澤，那曾經(jīng)的滿頭烏發(fā)，亦已灰白且數(shù)量在急劇下降，在頭頂留戀著昔日的郁郁蔥蔥。雖然許多事情需從零開始，可經(jīng)過他的心血打磨，總能在轉(zhuǎn)角處呈現(xiàn)出一片美景，給大家以驚喜！

航海路上無輕舟，這是鐵律！

韓國敏變得十分敏感，又萬般柔情。是的！20位壯士以生命相托，出征跋涉在茫茫冰山海面、煙火稀缺極地，他心中怎能不如臨深淵？不如履薄冰？韓國敏向媒體透露：“在永盛輪離開碼頭的那一刻，我心中好緊張?！碑吘箾]有走過。路不熟，摸不清海況;水太深，夠不著海床。雖說給予20名壯士足夠的信任，但首次行駛在浮冰滿海的征途上，卻讓他的心始終懸浮在半空中……直到船抵港口，系好大纜繩，按下停機鍵，他才放下心來。

八

以生命相許的信任，讓船員們心底燃燒起“不過北極非好漢”的雄心壯志，攻關(guān)破隘，一路揚帆。

不妨在此摘錄當年8月27日《航海日記》中大副航行班時的記載，來加深永盛北極圈航行中的直觀印象：0500時，陰，有雨，氣溫6℃，東北風(fēng)5-6級。0600時，少云，氣溫7℃，東北風(fēng)4-5級。0618時，晴，船過白令海峽，進入北極圈航行。0800時，氣溫9℃，東北風(fēng)3-4級。晴，船繼續(xù)行駛在北極圈。

凌晨5時，永盛輪還一直籠罩在薄霧之中。時而陰沉，時而風(fēng)雨，天地變幻莫測。一小時后，峰回路轉(zhuǎn)，久違的太陽露出笑臉，天暖地熱地輻射著每一位永盛人。我相信，凡事總會有巧合，但我更愿意解讀這種現(xiàn)象來自于上天的感動，起源于船員的心誠。

這時，天空突然閃亮起一片流動的白光，由遠及近。有人感嘆，航海數(shù)載，閱風(fēng)浪無數(shù)，此景從未見。原來是成群的海鳥。它們聚團飛行，伴著船，乘著風(fēng)，盤旋翱翔，不時發(fā)出“哦哦……”的歡叫聲，像為永盛輪鼓勁加油。不遠處，幾條數(shù)米高的蓮狀水柱，氣勢奪目。有經(jīng)驗的人說，這些不時露上水面、噴著水柱的巨大黑影，就是傳說中的北極大鯨魚。更為驚奇的是，航線上偶遇一兩只獨行者北極熊，端坐于浮冰之上，側(cè)頭遠望這群踏浪而來的使者……人也來，船也來，遠方來朋，鯨不亦樂乎，熊也不亦樂乎。作為北極的主人們，它們正用各自特有的歡迎方式，為遠道而來的東方客人表達著自己的特別祝福。

永盛輪頓時喧囂起來……

九

一聲長笛，劃破時空，久久蕩漾。

上午6時18分，永盛輪興奮地向世界宣告：北極，中國船員來啦！隨后，大家整整齊齊、一個不少地站成兩排：紅旗高高飄揚，天地人船合一，浮冰為景，陽光增色，大家神采飛揚地在北極圈地標海域留下了一幅永久的歷史畫面。

“歷史的跨越，偉大的壯舉……

“你們邁出了歷史性的一步……

“向你們表示祝賀……”

無數(shù)封祝賀的信件、無數(shù)句問候的話語，在永盛輪層層蕩開，久久漣漪在永盛人的心頭……

笙歌喜慶爭催曉。篆煙舞、龍鸞縹緲。香羅上、不畫壽仙人，獻一段、長生壽草。一心一意同歡笑。

難得的平靜海面，罕有的航海生涯，不搞點動靜，似乎對不起北極主人們的盛情，而留下一絲遺憾。下午4時，除值班船員外，大家齊聚餐廳，用航海人特有的歡慶形式，自娛自樂。搟皮、剁餡、包餃子，將疼痛包起;小炒、大肉、來兩杯，將歡樂蕩開;舉杯、祝福、齊歡樂，將心中的期望與希望，連同心愿，齊齊撒在北極的上空。

十

一路平靜一路暢，一程風(fēng)雨一程浪?？部缆飞希朗⑤喞^續(xù)向西北方向跋涉挺進。

8月28日，船行駛于北極楚科奇海域，等待與俄羅斯核動力破冰船50Let Pobedy號匯合，挑戰(zhàn)永盛人航海生涯中的第一次浮冰之路。因涌浪太大，引水員推遲上船。永盛輪按破冰船指示，緊跟其后。下午2時，永盛輪首次遭遇浮冰。大小不一的浮冰在船舷外漂移而過。冰丘并不高，3米少見，2米為多。根據(jù)浮冰比重測算，水下體積應(yīng)該有8倍之大。不難想象，若碰上浮冰，能有什么好果子吃。

浮冰潔白如紙，海水碧綠蒼翠。二者互疊相襯，在陽光下折射出難以描繪的海上景觀。不一會，遠處彌漫起團團薄霧來。駛近才發(fā)現(xiàn)，那是一片片雪花構(gòu)成的動漫世界。洋洋灑灑的雪片，仙子般在空中舞動身姿降落人間……北風(fēng)卷地白草折，胡天八月即飛雪。一個時辰的光陰，數(shù)次反復(fù)出現(xiàn)的盛景，非陸地人所能偶遇。詩意的東方人，見此場景，心中怎能不潮起汐落，春暖花開？不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎見到彩虹？對永盛人而言，不航行北極，又怎見夏日瑞雪紛飛。有一個水手說，這是我人生中一件最值得炫耀之事！

海同岸，原本就沒有路。破冰船在前逢冰劈路，如耕牛犁地。只是苦了永盛輪。為了不掉隊，船舶不時調(diào)整航向，在冰縫狹道中尋找破冰船留下的一線痕跡，一步步向前突圍。

首航，讀不出永盛輪面臨的驚濤駭浪;試水，卻無窮了浮冰在北極航線上的兇險惡劣。

午后，浮冰明顯增多，如雨后蘑菇，四野繁茂。拋開艱難而言，盡顯壯觀。

正如科考船雪龍?zhí)柎L王建忠所言，遇到了“妖”——陳年浮冰。突然出現(xiàn)的移動冰山，自在意料之外，又在預(yù)料之中。借助浮冰圍成的天然屏障，永盛輪短暫平靜了一會，抓緊時機，俄羅斯引水員迅速登輪。

傍晚6時，周邊的浮冰越來越多，重度八成。根據(jù)測試，冰川移動速度為0.8節(jié)。破冰船馬達轟鳴，在不遠處氣喘吁吁。據(jù)引水員介紹，核動力破冰船長160米，寬30米，吃水11米，船艏鋼板厚45毫米，配員100多人。如此健壯之舟，在大自然面前，此刻也顯得力不從心。唯有不時變換航向，尋找薄弱浮冰，慢慢迂回前行。

十一

冰是有生命的，它們封存著這個星球北極的巨大秘密和大自然的無數(shù)奧秘。然而，人類再無窮的智力預(yù)測，都無法盡諳自然的浩大與深邃，更難解其中的玄奧。人定勝天、萬物靈長，或許只是我們?nèi)祟愖晕覂?yōu)越意識下的恣肆膨脹，自然則不以為然，常常報以一笑。在她眼中，小小地球，只是宇宙萬物中的塵埃一粒。

尖尖船艏劃開茫茫冰路，浮冰在船舷兩側(cè)舞動著身姿，發(fā)出一種屬于它們之間才懂的話語……駕駛室內(nèi)，一身工裝的張玉田船長，像一位坐鎮(zhèn)前線的大將軍，指揮永盛輪左沖右突，虔誠地領(lǐng)悟著自然法則與浩瀚北極，不時俯下身段與引水員交流意見。

餐桌上的飯菜熱了又涼，涼了又熱，直到冰量減少些許，船長和引水員才敢端碗吃飯。大家狼吞虎咽。的確有點餓，張玉田的吃相有種滿足感。在他看來，推后一兩小時吃飯已是幸事。

船鐘在墻壁上劃著圓圈。當時針與分針合而為一指向天穹，天空依舊明亮。細細觀看，一竿之高的太陽躲在遠遠的云層里。是天上的太陽跌落水中，還是水中的太陽掛在天空，相互輝映，構(gòu)成水天一色。查閱天體表，日出時間為0202時。也就是說，今晚無夜，將極晝。

不知何時，天空忽然架起一座彩橋，光弧由熱至冷排序，恍如仙境?！白隽耸嗄晟踔翈资甑拇瑔T，都未必能遇上?！贝L解釋道。說者無心，聽者有意，一番說辭，心生羨慕?？涤袨榘倌昵暗潜北竽轻u浮上腦海，現(xiàn)借用與君分享：仰觀諸天閱劫余，壯觀山海蕩目眥。有附注一段：時五月二十四日，夜半十一時，泊舟登山，十二時至頂，如日正午。頂有亭，飲三邊酒，視日稍低如暮，旋即上升，實不夜也，光景奇絕。

今晚，永盛人巧遇如此奇景，又怎能不興奮。工作有緊張，生活要活潑。手機、相機、攝像機，大家齊齊上陣，抓拍下一張張神秘奇觀的“狐貍之火”，成為他們今日電腦屏幕和微信群里炫耀的資本。

十二

8月30日，陰轉(zhuǎn)多云，零下4攝氏度，永盛輪全速前進，行駛在東西伯利亞海西部。海面浮冰逐漸減少，大家的心情也愉悅了許多。又一日，進入拉普捷夫海域航行，繼續(xù)向最北點78.04N駛進。

傍晚時分，浮冰不再，喧囂不再，只有任性的雪花，零零星星飛舞在永盛輪的四周……舷窗上，一朵鮮花激情盛開。窗戶下，一張臉盤極目眺望。一動一靜，一紅一白，疏疏密密，構(gòu)成一幅今宵難忘的永恒圖畫。

都說船員也愛花，平日里栽樹插枝，用來妝點海上枯燥的日子。只是護花心情有點特殊，比花農(nóng)還癡三分。怕花盆摔了，為她隔上一塊小木板;怕花枝彎了，為她綁上一根小竹竿;怕花朵折了，為她系上一根小紅繩。雖然極少得到蝴蝶的撫弄、蜜蜂的親吻，朵朵鮮花卻能真切地感受到月光的純潔、陽光的無私、海洋的遼闊、男人的心胸，深切地體會到航海男人也有一雙柔情如水的大手，如同臨別之夜，撫摸在女人那副嬌潔的面容上，萬般深情。

窗戶下，小水手想起了往日事：“來啦？”嗔怪中能聽出滿滿的愛。“來了?！睖厝醯脑捳Z中透出一份堅定。

這是新婚后的妻子第一次出遠門來船探親。一上船大家便稱她小海嫂。

“萬水千山的，出點差池怎么辦？”小水手馬上接過小海嫂的旅行箱，好沉。不用猜，肯定都是家鄉(xiāng)土特產(chǎn)，她口中經(jīng)常調(diào)侃他的那“三大件”“六小件”。

四周眼晴太多，扎身。小海嫂不敢撒嬌，跟著小水手進了房，將手上這盆見證兩人愛情的鮮花放在了窗臺上。

臨走前，小海嫂再三叮囑，含苞欲放再相見。只是未想到，工作需要，航行北極需要，小水手未能如期公休回家……

這是永盛一位水手日記中記載的一段，讓我讀懂了這枝花的前世和后生。今晚，鮮花與浮冰同起伏，與北極共天地，與船員同航程。有月光點綴，有流水附和，有雪花陪伴。此刻，盛開極艷！情懷極濃！

后半夜。

風(fēng)，百無禁忌，果然又刮了起來，小水手將身子往被窩里縮了縮……

十三

北極，喻言熊立此地。性情確如其熊，時而溫順，時而暴怒，變幻無常。

9月1日，永盛輪在維科基茨基海峽遭遇大面積浮冰，冰川綿延百里。晚上10時，浮冰越來越多，密密實實，再難找到一絲縫隙。政委說，取一滴海水都難。硬度再加大，強度再加大，艱難跟著再加大。2米、3米、4米……深灰色的冰丘露出水面，隨著擠壓在海面茁壯成長，試與永盛輪比高低。

千年老妖！專家、引水、船長、二副、水手，面面相覷。分秒之后，大家拉開架勢，決戰(zhàn)浮冰……抱團，謀計，斗法，破冰！永盛輪蛟龍擺尾，左沖右突，再次碾壓，再次突破，再次尋找屬于自己的路……

第一個拐點過去了。

沒多久，狂雪突至，海面一片蒼茫。海鳥，盤旋在空中，探著頭，東張西望，不時發(fā)出咔咔聲，似乎也在幫永盛輪尋覓前行的路……

有人插科打諢，說，剛鬧騰完新人婚禮，又開始搞小孩滿月酒。

下馬威遠不止此。

下午，海事衛(wèi)星通訊中斷，“C站”信號逐漸微弱，開始斷斷續(xù)續(xù)，永盛輪與世隔絕，成為北極冰海上真正的一葉孤舟。

此刻，永盛輪不僅要完成自我的生存救贖。更重要的是，還要把自己鑄成一把挺進北極、闖出冰山的鋼犁，為中遠海運開創(chuàng)一條北極新航線，在肩負重任的漫漫寒冷中，鳴笛高歌，一路向前。

十四

船艏與浮冰的撞擊、船舷與碎冰的糾纏、北風(fēng)與鋼絲的吶喊，十八般樂器登臺彈奏，高低起伏，響遏行云，在永盛輪上演一場震撼的海上交響樂。“嘭”的一聲，從船艏傳來，仿佛定音鼓，響徹云霄，船速隨之減了一半。外部的寒冷、內(nèi)心的寒顫，形成尖銳的雙重音符，不時沖撞著大家的胸腔。

肯定撞上了冰山！

不容細想，張玉田馬上下達指令：“測量水艙！”

二副拔通電話……

船長把話傳給二副，二副又傳給水頭，接下來就像400米的跨欄障礙接力，成為主題中的主題。

“屠東生像點了火的炮竹，向船艏方向直竄，測量每一個淡水艙、污水艙、壓載艙。寒風(fēng)狂野，嘶嘶呼呼，盡管防寒服的衣領(lǐng)拉鏈已經(jīng)扯到了頂端，可風(fēng)還是無孔不入地往他的脖子里鉆。為加快測量速度，他脫下防凍手套，不時將手心放在嘴邊，吹上一口熱氣……”看著日記中現(xiàn)場勞動場景的描述，一幅攝人心扉的畫面剎那間定格于腦海，讓身處夏日炎炎的我，此刻在南方都忍不住連打了幾個寒戰(zhàn)。

駕駛室仿佛凝固了起來，只有大家的喘息聲在空中游動，顯示著生命的強大。張玉田不時張望著手中的對講器，欲言又止。

時間一分一秒走過，大家在焦急中等待……

“一切正常！”仿佛一道電波從遠古傳來。短短四字，帶著無法抑制的興奮，給人于最大的安慰。

“一切正常！”放下話筒，屠東生又輕輕復(fù)述了一遍。他隨手扯下棉帽，連同額頭上的汗珠，直起身子，歪歪扭扭向生活區(qū)走去……仿佛凱旋而歸的一位勇士，仿佛耕耘暮歸的一個農(nóng)夫，將一串串“踏踏踏……”的腳步聲，留給了身后長長的甲板，留給了汗水流淌的往日……

窺斑見豹，不妨在此單列這位“船二代”水頭屠東生一組日常小鏡頭，盡力用白描手法，不加評論，不作修飾，通過船上真實的一些小細節(jié)，來贊嘆永遠航行在海路上的永盛人。

鏡頭之一：屠東升每天要對幾十個油艙、水艙室進行二次測量，時間約半個多小時。為了其他工作，他將測量放在早飯前和晚飯后，相當于每天加班一個多小時，每周多勞動一天。

鏡頭之二：屠東升每天都要對幾個貨艙溫度進行測量，做到通風(fēng)防潮，貨物安全。正因他的仔細，整個航次沒有發(fā)生一票貨損事故。

鏡頭之三：屠東升抓住天晴時機，不失時機做好船舶保養(yǎng)，敲鏟除銹補漆，三度底單，一度面漆，整個航次他一人用掉油漆十多桶。

鏡頭之四：屠東升經(jīng)常對貨物綁扎情況巡查二次，對綁扎索具加油保養(yǎng)，每次作業(yè)半個多小時。艙外零下，艙內(nèi)零上，在近乎50攝氏度的溫差中，他用身體反復(fù)試驗著冰火兩重天。

這樣的日常勞動鏡頭，何止他一個。在永盛輪究竟有多少，連新加入的廚工李建國都能說上一大串?；蛘哒f，他就是某日某處某項工作鏡頭中的一個大腕。

對遠洋真正的愛，往往就這么樸實無華，濤聲依舊，情依舊。永盛人用默默而平凡的勞作，日復(fù)一日，年復(fù)一年，用無聲流淌過臉龐的汗水，為外界那些對船員紛擾的懷疑和不解一一作答。

十五

9月2日，永盛輪駛?cè)肟！?/p>

半夜0時。出于破冰需要，破冰船不斷提升速度，增強沖擊力，航速竟達10節(jié)。冰還是冰，雖破碎卻變得更為密實。永盛輪步履蹣跚，形同蝸牛，每前進一米都顫顫巍巍。彼岸在前，目標在前，唯埋頭破冰跋涉。一圈一圈又一圈，用螺旋槳舞動起永盛人不畏艱難獨闖北極的豪情壯志。

凌晨1時20分，船上錄像機記下永盛輪GPS船速僅有2.9節(jié)。二船距離越來越遠，有時達2海里多。船長指令破冰船停車等侯。經(jīng)過近半小時的艱難前行，永盛輪才慢慢接近破冰船。

凌晨5時，海面浮冰并未減少多少。永盛輪艱難行進，與浮冰作最后的較量。

早上7時30分，海面浮冰密度開始減少，破冰船航跡清晰可見。張玉田自言自語：“浮冰，再見！”陽光普照，室內(nèi)增色，一張被海風(fēng)巨濤滌蕩的臉孔，礁石般堅毅地存在面前，讓人捕捉到一股令人振奮的自信。

9月4日，薄霧彌漫，風(fēng)平浪靜。永盛輪駛出冰區(qū)，抵達北極一個最高點78.04N。

都說人生有三苦，撐船、打鐵、磨豆腐。對于整天與鋼鐵打交道的這群“撐船人”來說，以苦為師，以苦為樂，倒成為他們樂觀向上的人生態(tài)度、積極行動和日常行為的準則。晚上，電機員和大廚主動請纓，開始加班磨豆腐，他們要利用這難得的風(fēng)平浪靜之機，改善大伙的口味，順便演繹一下船員人生三苦中的另一個勵志版本。

十六

民有俗語：貴人出門，自攜風(fēng)雨。9月5日，永盛輪在滴滴答答的雨聲中，越過NSR西界報告線，向北歐進軍，成為中國商船歷史上的首次。太陽也投其所好，露出臉蛋，向永盛輪投射去燦爛熱情的笑容。上午9時35分，永盛輪駛出北極圈，進入挪威海航行。20名壯士再一次自豪地站立在駕駛臺，向著桅桿，向著船艏，向著前方，再次留下一幅勇闖北極的壯麗畫面。

高高的桅桿，站立起一個鋼鐵身軀，它象征著堅定，象征著不屈。多少次工作往返，多少次散步往復(fù)，大家總會駐足仰望，讓一股力量在體內(nèi)瞬間升騰。

每當永盛人講述起這段故事，那晶亮的黑眼睛中，總會閃爍出大海之源，生命之源。令人折服。

行路難！行路難！多歧路，今安在？長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。書寫及此，忍不住起身舉拳高呼，為勇闖艱難的永盛人喊出心中這句經(jīng)典的興奮！

興奮之人，不僅有我，還有他人。一艘老舊船，一船普通貨，一次平常卻又特殊的北極之行，受到了世界廣泛關(guān)注，成為世界眾多媒體追捧的對象。美國《華爾街日報》、英國《金融時報》和《觀察家報》、德國《時代》周報、法國《世界報》、俄羅斯《獨立報》等報刊免費為其打廣告，每天每時滾動報道永盛輪動態(tài)。摘抄一些專家與官方話語如下：

“政界人士和科學(xué)家入迷地注視著……”

“政治家和學(xué)者都在密切關(guān)注……”

“很多人希望此次航行能開辟全球航運業(yè)的新時代……”

可見永盛輪首航北極破冰之旅是多么的重要！不妨在此作三點總結(jié)，供大家參考：

一是永盛輪北極航線的成功開發(fā)，為服務(wù)國家戰(zhàn)略，打造“冰上絲綢之路”做出了應(yīng)有貢獻，具有非常重要的現(xiàn)實價值和深遠的歷史意義。

二是永盛輪出長江經(jīng)東海，沿西太平洋，北上白令海峽、楚科奇海、德朗海峽、拉普捷夫海、新西伯利亞群島北部、北地群島南維科基茨基海峽、喀拉海、新地島北端、巴倫支海至鹿特丹港，全程7800海里。相比南下馬六甲傳統(tǒng)航線少2807海里，節(jié)約船期9.4天，減少燃油235噸。既節(jié)省了經(jīng)營成本，又減少了碳排放，成為企業(yè)履行生態(tài)環(huán)保、社會責任的務(wù)實之舉。

三是彰顯了公司優(yōu)秀的經(jīng)營管理能力，在全球特種船市場乃至整個航運界，形成了一個極大品牌效應(yīng)。歐洲、日本等地全球多家大客戶和機構(gòu)主動與公司聯(lián)系，探討北極航線合作事宜，為日后實施“永盛+”項目常態(tài)化運營;非冰級船船、半潛船和重吊船常態(tài)化運營;永盛輪首航南極項目奠定了扎實的基礎(chǔ)。

當天夜晚，船舶餐廳。永盛人召開了一場特別會議，宋家慧安全總監(jiān)作《豪邁與情懷》主題演講報告。近一個月的工作接觸、生活相處，與船員交流無處不在。通過耳聞目睹，他看到了永盛輪老船員的責任與擔當，看到了永盛輪青年船員的抱負與追求。在會上，他鼓勵永盛人一定要在艱苦卓絕的環(huán)境中繼續(xù)努力，實現(xiàn)自己的人生價值。

船長同時勉勵，航海是復(fù)雜的，航線是變化的，駛向彼岸的路，永遠不會風(fēng)平浪靜。

政委再三叮囑，要勤于思考，善于總結(jié)，明天繼續(xù)風(fēng)雨闖天涯。

一個主題，折射出永盛人的智慧;一場報告，催生出永盛人的動力。

餐廳，掌聲雷動。為永盛、為企業(yè)、為事業(yè)，永盛人群情激昂，不甘輸后，喊出了“不靠天，不靠地，不靠神仙和皇帝”的嘹亮口號。

鄭和的思想光芒，閃耀了600多年。用這種光芒照一照永盛人忙忙碌碌的事，讓我對20名永盛壯士的心靈和精神，有了一個經(jīng)典似的解讀：一生做一事，一襲工裝之下，永盛人開航拓線的初心始終躍動，以生命之名，一如既往，勇闖航海禁區(qū)。

永盛人卻說，只為了心中的那片海。

十七

9月10日下午，永盛輪順利抵達荷蘭鹿特丹港，成為勇闖北極中國第一輪。榮譽至高無尚。正如韓國敏總經(jīng)理所言，首航北極成功，必將成為中國航運史上的一個新壯舉！

航運的重要目的就是將貨物安全承運到目的港。海上航行接近尾聲，重要的事卻剛剛開始。根據(jù)本航次指令，必須在抵港前二天內(nèi)完成貨物解綁任務(wù)。本航次首靠港鹿特丹卸有重大件設(shè)備15880立方米，解綁的止移墩有112個，鋼絲近3噸，還有100多根鏈條，20多套集裝箱連桿，以及30多立方米的木頭。即使悉數(shù)搬入倉庫，都是一場聲勢浩大的搬運工程，何況還需大家燒割、刨平、松綁、分類、堆積。

“萬米長跑”之后，永盛人開始了“百米沖刺”。

偏偏老天搗亂，一路大風(fēng)，還帶斜雨。風(fēng)雨同舟，安全至上，工作只好終止。今天不做明天做，這意味著明天的工作量翻倍，付出的精力更大。既是矛盾，也是挑戰(zhàn)，沒辦法中的辦法。

第二天，工作繼續(xù)。上午，盡管陰雨連綿，大家還是按照統(tǒng)一部署，開始割除部分止移墩。下午，天空放晴，機會難得。大家馬上兵分三組，一組氣割，一組電刨，一組做抵港準備，為部分貨物解綁。除去駕駛值班的、機艙值班的、廚房做飯的、迎接PSC檢查的，還有機艙修理項目的，三下五除二，3個組，也就那么5個人。

精神煥發(fā)力量。在中國船員面前，就沒有駛不過的波濤，更沒有越不過的巨浪，全體船員同心協(xié)力，哪怕有十分鐘空閑，也要主動參與，全力協(xié)助，按時完成了抵港前預(yù)定的目標任務(wù)。

靠泊碼頭，包羅萬象的PSC檢查正式開始。如同職工年度體檢，大家既驚又喜。誰不想體檢結(jié)果正常，以便日后全身心投入工作，擁抱生活;誰又不想體檢時揪出點小毛病，以便早醫(yī)早治早痊愈，防止日后形成大患，釀成大禍。5個多小時的嚴格檢查，永盛輪一次性無缺陷通過PSC檢查！

苦盡甘來，這樣的結(jié)局符合規(guī)律。當然令永盛人心花怒放。

開心的還有集團領(lǐng)導(dǎo)、使館官員、歐洲公司領(lǐng)導(dǎo)，新華社、中央電視臺等媒體記者，大家齊聚永盛輪，向他們敬獻鮮花，表達內(nèi)心崇高的敬意！

他們是誰？永盛輪20位壯士，請大家記住他們：

交通部安全總監(jiān)宋家慧、交通部海事局政法處處長何鐵華、雪龍?zhí)柨瓶即L王建忠、中國船級社技管處副處長鐘晨康、中遠集團安監(jiān)部原總船長趙慶愛;

永盛輪船長張玉田、政委黃科明、老軌余運增;大副尹亞洲、二副曾慶忠、三副劉永偉、水手長屠東生、廚工李建國、水手趙培根、水手賀建濤、水手段傳新;電機員王善洲、二軌董宏志、三軌周新華、四軌張熠。

9月12日，夜色悄然降臨。碼頭邊，熱火朝天的卸貨場面漸入尾聲。晚上6時10分，當最后一票重大件徐徐落地，大副尹亞洲在《航海日志》中鄭重寫下：第61航次結(jié)束！

作者簡介：

米軍喜，中國作家協(xié)會會員、中國遠洋海運作家協(xié)會主席、佛山市作家協(xié)會理事。近年來，作者專注創(chuàng)作以大海為背景、船員為題裁的文學(xué)作品，先后榮獲廣東省職工藝術(shù)家、佛山文學(xué)60年優(yōu)秀作家等稱號。

胡浩帆，廣州市作家協(xié)會會員，中國遠洋海運作家協(xié)會副秘書長，廣東省青工作協(xié)會員。近年來創(chuàng)作幾十萬字海洋文學(xué)作品。

責任編輯/彭中玉