摘 要：當前通用飛機研制發(fā)展迅速，通用飛機應(yīng)用范圍廣，具有良好的發(fā)展勢頭，噪聲試飛是取證過程中一個重要環(huán)節(jié)，本文簡單介紹小型通用飛機的噪聲試飛方法和程序。

關(guān)鍵詞：通用飛機;噪聲試飛;航跡切入法

本文以某小型通用飛機為例進行探討。航跡切入法是一種可得到與基準方法等效的噪聲水平的等效方法。在飛行試驗中，飛機以最大起飛重量正常起飛，之后不必在每個試驗點完成后降落、加油并再次起飛，而是操縱飛機切入噪聲測量設(shè)定的目標航跡連續(xù)進行多次噪聲測量，直至1小時后，飛機正常著陸，進行再次起飛準備，之后正常起飛繼續(xù)進行試驗。根據(jù)小型通用飛機性能等科目的試飛結(jié)果，計算基準航跡，然后采用航跡切入程序進行噪聲試驗，如圖1為采用航跡切入法進行飛越噪聲測量的飛行剖面，試驗程序如下：

1）飛機以最大起飛重量正常起飛，盤旋并達到事先確定的穩(wěn)定平飛路徑;

2）飛機在試驗飛行路徑以事先確定的速度和高度開始穩(wěn)定平飛，到切入點將飛機的發(fā)動機功率、螺旋槳轉(zhuǎn)速、構(gòu)型等調(diào)整至審定狀態(tài)，開始爬升;

3）調(diào)整飛機狀態(tài)直至切入目標基準航跡，飛機保持最佳爬升率速度±5kn（±9 km/h）爬升，直至飛越噪聲測量點，并繼續(xù)保持直至取得有效的噪聲;

4）飛機切出目標航跡，盤旋并進行調(diào)整，按照步驟1）至3）進行下一個試驗點，直至1小時后或試驗終止正常著陸。

一、試驗狀態(tài)要求

試驗前，飛機應(yīng)該裝載到最大起飛重量，本試驗對飛機的重心無特別要求，按具體裝載情況進行配置。試驗過程中，若飛行時間達到1小時，應(yīng)停止試驗，將飛機重量重新調(diào)整到最大起飛重量后再重新進行試驗。

二、試飛程序

按下述程序進行試驗：

1）地面噪聲和氣象測試系統(tǒng)布置到位，完成系統(tǒng)檢查，做好測試準備;

2）飛機進行飛行前檢查，做好飛行準備;

3）機載飛行狀態(tài)測試系統(tǒng)和地面飛行參數(shù)遙測與監(jiān)控系統(tǒng)通電檢查，做好飛行保障準備;

4）地面氣象測試系統(tǒng)開始氣象參數(shù)采集和記錄，確認氣象條件滿足要求;

5）地面噪聲測試系統(tǒng)進行飛行前現(xiàn)場校準，分別采用粉紅噪聲和單頻聲源進行測試通道校準;

6）在每個試驗點前2min內(nèi)，進行背景噪聲測量，時長不低于30s;

7）地面測試主管報告飛行指揮系統(tǒng)試驗準備完畢，試驗開始;

8）飛機按正常起飛程序起飛;

9）采用航跡切入法，飛機到達的事先確定的航跡切入準備位置，當次噪聲測量試驗點正式開始，開始噪聲測量;

10）飛機飛越噪聲測量點，通過噪聲測試系統(tǒng)的實時分析系統(tǒng)確認得到，地面測試主管報告本次噪聲測量試驗點結(jié)束;

11）飛機可以切出目標航跡，飛出并遠離噪聲試驗區(qū)域待命飛行待命;

12）在每個試驗點完成后2min內(nèi)，進行背景噪聲測量，時長不低于30s，結(jié)束該次噪聲試驗點的噪聲測量;

13）地面測試人員確認飛機飛行狀態(tài)、飛行航跡、地面氣象條件等是否滿足要求，并通報地面測試主管;

三、數(shù)據(jù)處理方法

（一）數(shù)據(jù)處理任務(wù)簡述

采用每次試驗狀態(tài)點前后的通道校準數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)的靈敏度，確保級差不大于0.5dB，保證測試系統(tǒng)測量的有效性。用試驗狀態(tài)點前后的通道靈敏度校準值的平均值作為當次噪聲測量的系統(tǒng)靈敏度。

地面氣象參數(shù)、飛機航跡和飛機飛行狀態(tài)參數(shù)預(yù)處理，根據(jù)每次試驗狀態(tài)點的最大A聲級出現(xiàn)的時間段，挑選地面氣象參數(shù)、飛機飛行航跡和飛機飛行狀態(tài)參數(shù)，用于噪聲修正計算。

（二）噪聲修正計算

基準氣象條件修正，當試驗時的氣象條件在規(guī)定的范圍之外時，需要對噪聲進行大氣吸聲修正，修正到15℃和70%相對濕度。

（三）審定噪聲級計算

1）審定噪聲級是在90%的置信度范圍以內(nèi)得出平均的噪聲級（LAmax）值。平均噪聲級就是對所有起飛測量點的有效試驗飛行經(jīng)過修正的聲學(xué)測量值的算術(shù)平均值;

2）最少進行6次起飛噪聲測量，建立統(tǒng)計上不超過±1.5dB（A）的90%置信度。

四、數(shù)據(jù)處理結(jié)果要求及合格判據(jù)

（一）試飛結(jié)果要求

得到以下噪聲結(jié)果：

1）修正到基準條件下的起飛噪聲平均A聲級（LAmax）;

2）置信區(qū)間為90%的置信限。

（二）合格判據(jù)

數(shù)據(jù)處理結(jié)果的可接受判據(jù)為：

1）飛行航跡的橫向偏差在垂直方向不超過±10o，高度偏差在±20%范圍內(nèi);

2）氣象條件滿足要求，沒有影響噪聲測量的異常氣象;

3）每次飛行試驗，以最佳爬升速度飛越噪聲測量點上空時，速度的變化不超過5kn;

4）獲得每次飛行的最大起飛A聲級LAmax;

5）噪聲測試結(jié)果為置信度90%時的置信限不超過±1.5dBA。

五、試飛風(fēng)險評估

試飛機組應(yīng)該熟悉飛機以及飛機的性能和相關(guān)的應(yīng)急處置程序。飛行試驗開展前，試飛相關(guān)技術(shù)人員和其他專業(yè)技術(shù)人員參考AP-21-AA-2014-31R1文件完成試飛風(fēng)險的評估。另外，試飛機組和試飛工程師在試驗開展前需完成試飛風(fēng)險分析（THA）。

試飛前后應(yīng)分別召開飛行準備和飛行講評會，會上需進行試飛風(fēng)險提示和講評。試飛過程若發(fā)現(xiàn)試驗風(fēng)險等級超出之前評估的等級，應(yīng)該立即終止試驗，并重新進行試飛風(fēng)險評估。

對每個試驗點應(yīng)該制定相應(yīng)的試飛風(fēng)險緩解措施，對本大綱規(guī)定試飛科目的風(fēng)險緩解措施應(yīng)按照以下原則制定：按照CCAR 91部要求運行，且僅在晝間目視氣象條件下進行飛行試驗;試驗前應(yīng)完成對相關(guān)性能和操縱特性的分析評估;

高風(fēng)險試驗項目的機組應(yīng)該為最小機組;試驗項目應(yīng)該遵循逐步逼近的原則。

參考文獻：

[1]航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定.民航局政策法規(guī)司.2017-12-12

[2]航空器型號合格審定程序.民航局航空器適航審定司.2011-03-18

[3]航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定.民航局航空器適航審定司.2008-03-17

作者簡介：張志超（1986.06-），男（漢族），本科學(xué)士，主要從事通用飛機試飛。