黃興　付志偉　羅溪　高書(shū)妍　胡貝銀　羅清

摘? 要：城市化發(fā)展推進(jìn)高速鐵路網(wǎng)的發(fā)展和建設(shè)，高速鐵路網(wǎng)的建成也改變?cè)新糜谓煌ǜ窬?，?duì)旅游空間系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展比較快速和發(fā)達(dá)的區(qū)域，長(zhǎng)三角地區(qū)得益于高速鐵路網(wǎng)的建立，提升區(qū)域間各城市之間的互通性和可達(dá)性，區(qū)域內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)逐漸趨于成熟。本文對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)高速鐵路與旅游之間存在的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，通過(guò)多期DID模型，實(shí)證檢驗(yàn)長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)逐步推進(jìn)是否顯著促進(jìn)了地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，提出相應(yīng)的解決策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角地區(qū);高速鐵路網(wǎng);城市旅游業(yè);發(fā)展研究

作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)的新產(chǎn)物，高速鐵路和傳統(tǒng)交通方式相比有著非常突出的優(yōu)勢(shì)，其具備的便捷高速特性給旅游業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步帶來(lái)新機(jī)遇，同時(shí)也為旅游業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。在交通系統(tǒng)中，高速鐵路有著和公路、水運(yùn)以及航空等交通方式不同的運(yùn)輸組織模式，可以依托安全可靠的先進(jìn)設(shè)備以及高質(zhì)量客運(yùn)服務(wù)為旅游出行提供快速安全、便捷人性的保障。

一、長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)是否顯著促進(jìn)了城市旅游業(yè)發(fā)展

1.模型設(shè)定與變量選擇

為驗(yàn)證長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)建設(shè)是否對(duì)城市旅游業(yè)產(chǎn)生顯著影響，采用雙重差分估模型。2020年至2021年間是長(zhǎng)三角地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，旅游產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)升溫現(xiàn)象，并且長(zhǎng)三角各個(gè)城市的旅游接待人數(shù)也不斷的增加，呈現(xiàn)出“井噴”式發(fā)展趨勢(shì)。2007年，長(zhǎng)三角地區(qū)首次開(kāi)通高速鐵路，并隨著時(shí)間推移不斷增加新的運(yùn)營(yíng)線路，因此，高鐵城市以及非高鐵城市的旅游產(chǎn)業(yè)都得到積極的發(fā)展，對(duì)高速鐵路開(kāi)通前后對(duì)城市旅游業(yè)變化的影響進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較并不能準(zhǔn)確證明長(zhǎng)三角地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展來(lái)源于高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)。因此，通過(guò)DID模型，選取未開(kāi)通高速鐵路的城市為對(duì)照組，來(lái)研究高速鐵路對(duì)城市旅游業(yè)的影響。

將25個(gè)樣本城市進(jìn)行分類，分別為開(kāi)通高速鐵路的城市以及沒(méi)有開(kāi)通高速鐵路的城市。DID方法分別計(jì)算實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的旅游業(yè)在政策實(shí)施（高鐵開(kāi)通）前后的變化量，然后再計(jì)算這兩個(gè)變化量的差值，即倍差。DID模型的回歸形式如下：

TOUit=β0+β1Hit+β2Tit+β3（Hit×Tit）+β4Xit+Vi，t

在公式中，TOUit表示i城市t時(shí)期旅游接待總?cè)藬?shù)（包括國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)和入境旅游人數(shù)）的對(duì)數(shù);Hit為政策虛擬變量，如果樣本屬于對(duì)照組（未開(kāi)通高鐵）取值為0，如果樣本屬于實(shí)驗(yàn)組（開(kāi)通高鐵）取值為1;Tit為時(shí)間虛擬變量，通高鐵前取值為0，通高鐵后取值為1;Xit為控制變量;Vit為隨機(jī)干擾項(xiàng)。按照DID模型的要求，交叉乘積項(xiàng)Hit×Tit前面的系數(shù)β3是倍差估計(jì)量，衡量的是政策凈效應(yīng)，即高鐵開(kāi)通對(duì)城市旅游業(yè)的凈效應(yīng)影響。

2020年到2021年間，長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)是得到快速的建設(shè)和發(fā)展，而為更加準(zhǔn)確測(cè)算高速鐵路逐步開(kāi)通對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響及其在時(shí)間上的變化趨勢(shì)，選擇2020到2021年份時(shí)間，構(gòu)建了一個(gè)多期DID模型，從而對(duì)高速鐵路網(wǎng)對(duì)旅游業(yè)的影響進(jìn)行研究。交叉項(xiàng)H×T2007為1，表示2020年城市開(kāi)通的高速鐵路，否則取值為0;H×T2008、H×T2009、H×T2010、H×T2011、H×T2012、H×T2013依此類推。如果該統(tǒng)計(jì)量為正，且在一定統(tǒng)計(jì)水平下顯著，則表示城市旅游業(yè)的發(fā)展受到高速鐵路建設(shè)的積極影響，可以促進(jìn)城市旅游業(yè)的發(fā)展。

為更好保證方程的穩(wěn)健性，根據(jù)孫根年等（2011）、Yang&Fik（2014）文獻(xiàn)對(duì)影響旅游業(yè)的主要因素進(jìn)行考慮，文章中選取了四個(gè)控制變量，控制其他因素對(duì)觀測(cè)變量的影響。Xit為控制變量，具體包括：旅游資源豐度（RES）：選取各城市5A級(jí)景點(diǎn)數(shù)和4A級(jí)景點(diǎn)數(shù)，采用加權(quán)模型計(jì)算旅游資源豐度;公路交通運(yùn)輸水平（ROAD）：除鐵路外，公路運(yùn)輸也是長(zhǎng)三角地區(qū)一種重要的旅游交通工具，本文采用各城市公路網(wǎng)密度衡量公路交通運(yùn)輸水平，即：每平方千米的公路總里程數(shù);服務(wù)業(yè)發(fā)展水平（SER）：采用各城市服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重來(lái)衡量;對(duì)外開(kāi)放程度（EXP）：采用各城市進(jìn)出口外貿(mào)總額占GDP的比重來(lái)衡量。

2.回歸結(jié)果分析：高鐵逐步開(kāi)通對(duì)長(zhǎng)三角旅游業(yè)的分階段影響

表1為所示的基本回歸結(jié)果。為保障檢測(cè)交叉項(xiàng)系數(shù)的估計(jì)敏感性，基準(zhǔn)計(jì)量模型（1）采用逐步加入控制變量的回歸策略。表1主要是通過(guò)2020年到2021年的時(shí)間變化趨勢(shì)來(lái)表現(xiàn)長(zhǎng)三角高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的影響。Hausman檢驗(yàn)表明，

第（1）欄～第（3）欄、第（5）欄采用固定效應(yīng)面板模型回歸，第（4）欄采用隨機(jī)效應(yīng)面板模型回歸。其中，表1中的交叉項(xiàng)系數(shù)反映了高鐵開(kāi)通對(duì)沿線城市旅游業(yè)的影響。第（1）欄報(bào)告了2020年到2021年各年份交叉項(xiàng)的估計(jì)結(jié)果。第（2）欄～第（4）欄報(bào)告了逐步添加了社會(huì)經(jīng)濟(jì)控制變量后的參數(shù)估計(jì)結(jié)果。（1）欄～（5）欄，R2值逐漸增大。

從表1中可以看出，2020年和2021年的交叉項(xiàng)系數(shù)除了第（1）欄在10%的水平上顯著，其他系數(shù)均不顯著。2020年各年份的交叉項(xiàng)系數(shù)均顯著，并且絕大多數(shù)是在1%的顯著水平上顯著為正。這表明，雖然2020年長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)有高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，但對(duì)城市旅游業(yè)的促進(jìn)作用還沒(méi)有明顯的提升?？赡艿脑蛟谟冢环矫?，旅游者對(duì)其傳統(tǒng)旅游行為方式存在固有依賴，出游方式的轉(zhuǎn)變需要一定時(shí)間，且長(zhǎng)三角初期引入的高鐵均為對(duì)既有線路改造，運(yùn)營(yíng)時(shí)速不超過(guò)250千米/小時(shí)的動(dòng)車組（D字頭車）;另一方面，無(wú)論是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)宏觀優(yōu)化，還是區(qū)域旅游產(chǎn)品組合配置，高鐵建設(shè)對(duì)旅游產(chǎn)品供給的時(shí)變影響同樣需要一定過(guò)程。值得一提的是，在發(fā)生國(guó)際金融危機(jī)時(shí)，國(guó)家出臺(tái)了擴(kuò)大內(nèi)需和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的政策和計(jì)劃，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸顯現(xiàn)出投資溢出效應(yīng)，并且以高速鐵路的建設(shè)為主要投資項(xiàng)目，且側(cè)重于新建時(shí)速達(dá)到300～350千米/小時(shí)的高鐵線路。所以，通過(guò)計(jì)量實(shí)證結(jié)果可以看到，2021年，城市旅游業(yè)受到高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，有著不錯(cuò)的促進(jìn)作用。此外，2020年至2021年的交叉項(xiàng)系數(shù)逐漸增大，表明隨著新的高鐵線路不斷開(kāi)通，在長(zhǎng)三角高速鐵路逐漸形成網(wǎng)絡(luò)的條件下，高鐵建設(shè)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展影響的時(shí)間效應(yīng)逐漸增強(qiáng)。由此，進(jìn)一步驗(yàn)證了交通基礎(chǔ)設(shè)施改善對(duì)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的積極意義。為了得到穩(wěn)健的估計(jì)結(jié)果，本文逐步回歸，并且控制了四個(gè)主要影響旅游績(jī)效的因素?？刂谱兞康慕Y(jié)果同樣符合預(yù)期。長(zhǎng)三角各城市旅游資源豐度、公路交通運(yùn)輸水平、服務(wù)業(yè)發(fā)展水平、對(duì)外開(kāi)放程度的提高，均對(duì)旅游業(yè)發(fā)展有顯著的積極影響。

二、長(zhǎng)三角地區(qū)高速鐵路旅游存在問(wèn)題

1.旅游開(kāi)發(fā)和高速鐵路建設(shè)不同步

從某種角度來(lái)看，高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)不僅充實(shí)、完善了我國(guó)的交通系統(tǒng)，還可以說(shuō)是超前投資的一種方式，高速鐵路項(xiàng)目不完全以需求為目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)發(fā)展。目前，根據(jù)我國(guó)高速鐵路實(shí)際運(yùn)行情況就可以進(jìn)行分析，和普通汽車以火車相比，高速鐵路需要的票價(jià)要高一些，普通游客在選擇出行方式時(shí)未必會(huì)選擇，而商務(wù)游客會(huì)對(duì)高速鐵路選擇得多一些[1]。此外，部分長(zhǎng)三角地區(qū)城市旅游景點(diǎn)并沒(méi)有深刻意識(shí)到高速鐵路網(wǎng)帶來(lái)的轉(zhuǎn)變，針對(duì)長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃也比較薄弱，沒(méi)有結(jié)合實(shí)際情況加強(qiáng)對(duì)旅游景區(qū)的宣傳力度來(lái)吸引游客，從而在于其他景點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣;還有部分旅游區(qū)只是客觀認(rèn)識(shí)到高速鐵路帶來(lái)的巨大客流量，對(duì)景區(qū)自身沒(méi)有正確認(rèn)知而忽略掉巨大客流量超出自身接待能力，嚴(yán)重破壞旅游區(qū)域環(huán)境，降低游客對(duì)景區(qū)的滿意程度。

2.部分旅游地配套設(shè)施不全面

隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，很多城市都已建成高速鐵路站，而高速鐵路站的建設(shè)位置選擇一般有遠(yuǎn)離城市中心的郊區(qū)。針對(duì)這種情況來(lái)看，高速鐵路解決了旅客從所在城市到旅游目的地城市的空間轉(zhuǎn)移問(wèn)題，但游客要到達(dá)旅游景區(qū)還有一段距離，需要換乘其他交通工具到達(dá)景區(qū)。長(zhǎng)三角地區(qū)的部分城市還沒(méi)有開(kāi)設(shè)高速鐵路到旅游景區(qū)的公共汽車，游客到達(dá)旅游景區(qū)還是有些許不便的。另一方面，在長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)為城市旅游業(yè)帶來(lái)客流量的同時(shí)，部分城市的酒店、飯店以及其他基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足逐漸增長(zhǎng)的旅客需求，面對(duì)高速鐵路網(wǎng)的建成對(duì)旅游景區(qū)的變化影響，應(yīng)對(duì)起來(lái)顯得有些力不從心。

3.創(chuàng)新旅游產(chǎn)品能力不足

目前，長(zhǎng)三角部分旅游景區(qū)不能緊抓時(shí)代要求，對(duì)景區(qū)進(jìn)行優(yōu)秀資源整合和旅游產(chǎn)品創(chuàng)新。從創(chuàng)新角度來(lái)看，從旅游產(chǎn)品類型特色、產(chǎn)品功能模式以及開(kāi)發(fā)推廣等方面還需要進(jìn)一步的創(chuàng)新提升[2]。高速鐵路發(fā)展推動(dòng)城市旅游業(yè)從根本上進(jìn)行變化，要探究旅客新需求，創(chuàng)新旅游業(yè)衍生產(chǎn)品，結(jié)合實(shí)際情況打造和豎立旅游品牌，從而依托長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)完成對(duì)客源的吸引和維護(hù)。

三、高速鐵路網(wǎng)影響下促進(jìn)長(zhǎng)三角城市旅游業(yè)發(fā)展的措施

1加強(qiáng)基層設(shè)施建設(shè)，提升旅游市場(chǎng)環(huán)境

大量的客流隨著高速鐵路網(wǎng)的構(gòu)建源源不斷地流入到城市旅游景區(qū)，對(duì)住宿的要求必定大大提升，因此，要根據(jù)旅游景區(qū)位置增加相應(yīng)的星級(jí)酒店和賓館來(lái)為旅客的后勤提供保障，隨著星級(jí)酒店和賓館的增加，接待水平和服務(wù)質(zhì)量也要相應(yīng)的提高;還要實(shí)現(xiàn)高速鐵路站與旅游區(qū)、大型購(gòu)物區(qū)以及餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所的無(wú)縫銜接，城市旅游景區(qū)可以開(kāi)設(shè)觀光巴士專線;此外，服務(wù)質(zhì)量和效率是旅游景區(qū)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)，要對(duì)相關(guān)人員開(kāi)展旅游知識(shí)和專業(yè)技能的培訓(xùn)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，極大提升本地旅游服務(wù)的形象;高速鐵路的開(kāi)通改變?cè)械穆糜斡^念，更多人選擇自助游方式，針對(duì)這種情況，長(zhǎng)三角地區(qū)城市旅游業(yè)可以建立和完善旅游電子商務(wù)體系和旅游網(wǎng)站平臺(tái)，樹(shù)立良好新形象。

2.加強(qiáng)區(qū)域宣傳力度，樹(shù)立旅游精品形象

長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)為城市旅游業(yè)帶來(lái)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著長(zhǎng)三角地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，各地區(qū)要改變?cè)锌驮词袌?chǎng)觀念，進(jìn)行客源市場(chǎng)的整合與劃分，根據(jù)客源市場(chǎng)的不同來(lái)設(shè)計(jì)適合不同階段旅客的宣傳和營(yíng)銷策略。要講究多樣化，以多渠道、多形式及多宣傳來(lái)推廣本區(qū)域旅游項(xiàng)目[3]。還可以充分利用高速鐵路列車內(nèi)部的視頻電視和雜志推廣角來(lái)對(duì)本地旅游進(jìn)行推廣，并定期舉辦大型展覽會(huì)和賽事，刺激游客的觀賞欲望，提高游客的滿意度。

3.提升長(zhǎng)三角旅游區(qū)的整體性，樹(shù)立統(tǒng)一旅游形象

長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善必定改變?cè)械穆糜文Ｊ剑虺鞘新糜我惑w化轉(zhuǎn)變，而進(jìn)行長(zhǎng)三角旅游一體化的轉(zhuǎn)變就要對(duì)旅游目的地形象統(tǒng)一。傳統(tǒng)的城市各自行政分割情況不再符合城市旅游業(yè)發(fā)展需求，需要從這種形式下走出來(lái)，破除原有的傳統(tǒng)旅游模式理念，結(jié)合長(zhǎng)三角地區(qū)和各城市地區(qū)實(shí)際情況提升城市旅游區(qū)整體性，建立統(tǒng)一的旅游目的地形象，提升長(zhǎng)三角地區(qū)旅游資源的產(chǎn)品創(chuàng)新能力、旅游景區(qū)形象定位、旅游特色資源開(kāi)發(fā)等情況，從而促進(jìn)長(zhǎng)三角城市旅游業(yè)發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

旅游行業(yè)發(fā)展和交通工具的變革有著緊密地聯(lián)系，交通方式連接旅游客源地與旅游目的地，交通速度影響著旅客的出行方式和距離。長(zhǎng)三角地區(qū)屬于發(fā)達(dá)區(qū)域，高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)起到積極的影響。

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