齊特

摘? 要：隨著我國(guó)人民生活水平的逐步提升和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注行車(chē)舒適性與安全性，而道路建設(shè)中避免不了在軟土土質(zhì)上建設(shè)道路，由于軟土路基的特性，若沒(méi)有效的軟基處理措施，不可避免會(huì)導(dǎo)致道路抗剪能力差，容易不均勻沉降。因此，如何加強(qiáng)道路軟土路基的施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量，已成為道路橋梁從業(yè)者共同關(guān)注的問(wèn)題。鑒于此，本文對(duì)道路施工中的軟土路基施工技術(shù)進(jìn)行了研究，僅供參考。

關(guān)鍵詞：道路施工;軟土路基;施工技術(shù)

一、軟土路基的特點(diǎn)

粘土顆粒的主要成分礦物軟土顆粒的組成礦物應(yīng)主要由軟粘土顆粒群礦物和軟水淤泥顆粒群礦物組成，這些礦物通常含有一些存在的或少量或豐富的天然有機(jī)質(zhì)。粘土成分中的主要礦物約為2千萬(wàn)份，礦物為硅酸鹽礦物石英蒙脫石、云母石英高嶺石和伊利石。這些土壤組中礦物的顆粒壁非常堅(jiān)硬、易碎和精細(xì)，顯示出極細(xì)的晶體薄片。表面最有可能破裂并形成一層薄的疏水膜。因此，土層的相對(duì)含水量通常相對(duì)較高。當(dāng)局部地基砂層中可溶有機(jī)質(zhì)含量較大時(shí)，如中土，易溶解并產(chǎn)生一些大氣泡，堵塞表土的滲流通道，導(dǎo)致表土對(duì)其滲透性明顯或降低。因此，這種土壤的滲透性一般較差。在欠固結(jié)地基的某些狀態(tài)下，有時(shí)僅在荷載的影響下，才會(huì)出現(xiàn)局部強(qiáng)度較大的局部沉降。對(duì)于固結(jié)地基下的一些超應(yīng)力狀態(tài)土，當(dāng)局部應(yīng)力強(qiáng)度沒(méi)有完全直接超過(guò)先前地基的固結(jié)壓力時(shí)，地基表面的局部應(yīng)力和整體局部沉降程度仍然可能很小，因此局部應(yīng)力壓縮性值通常很高。在重力荷載等因素的長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定作用狀態(tài)下，軟土很容易承受剪應(yīng)力場(chǎng)的長(zhǎng)期反復(fù)穩(wěn)定作用過(guò)程，以及長(zhǎng)期緩慢的連續(xù)變化引起的長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定剪切位移和剪切變形，最終可能導(dǎo)致土體自身剪應(yīng)力強(qiáng)度系數(shù)的持續(xù)顯著下降和衰減，最終主固結(jié)和部分沉降已被處理或可能繼續(xù)作用于此，產(chǎn)生次主固結(jié)位移和沉降。因此，土壤的抗流動(dòng)功能也相對(duì)較強(qiáng)。

二、道路橋梁軟土路基處理技術(shù)分析

2.1拋石擠淤法

拋石擠淤施工法僅適用于常年積水的低洼淺水段，如淺魚(yú)塘、澇塘區(qū)、低洼水田區(qū)等。由于這些積水地段常年受到重力作用，當(dāng)其中的污泥量積累到一定程度時(shí)，巖石會(huì)逐漸表現(xiàn)出一定的強(qiáng)物理流動(dòng)性，采用這種其他技術(shù)方法施工難度系數(shù)大，施工后處理效果比較普遍。因此，通過(guò)拋石擠淤工程的設(shè)計(jì)和實(shí)施，以及塊石之間重力的不斷擠壓，水中的污泥將盡可能集中分布到地面各部位的石縫中，從而保證形成穩(wěn)定合理的水泥塊石框架結(jié)構(gòu)，并在整體穩(wěn)底地基處理后達(dá)到理想效果。擠淤施工所用水泥石主要為相對(duì)強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、堅(jiān)硬、不易產(chǎn)生風(fēng)化裂縫的泥巖。水泥的具體粒徑含量應(yīng)根據(jù)綜合測(cè)量的淤泥稠度水平確定。對(duì)于易形成流動(dòng)狀態(tài)的泥炭或淤泥，粒徑范圍大于300mm時(shí)的含水量不應(yīng)小于80%，以保證整體擠淤效果，提高整體路基設(shè)計(jì)的混凝土施工質(zhì)量。

2.2強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯技術(shù)實(shí)際上是指利用外力荷載對(duì)地面的直接作用力來(lái)解決軟土路基表面的地基缺陷。特別適用于雜填土、碎石土、粉土、粘性土、砂土等復(fù)雜地質(zhì)條件。這是一個(gè)技術(shù)操作原理，非常簡(jiǎn)單，即需要多次連續(xù)不斷地將地面重錘設(shè)備從地面高度的自由落體上落下，以實(shí)現(xiàn)反復(fù)強(qiáng)夯并壓實(shí)路面和基層，從而提高地基的密實(shí)度和強(qiáng)度。但實(shí)際上，考慮到加固的最終使用效果，在土地強(qiáng)夯技術(shù)在同一地區(qū)的應(yīng)用范圍內(nèi)，還需要取決于土地本身的特點(diǎn)。考慮采用強(qiáng)夯法加固軟土層還取決于土壤和巖層的巖性和粒度、土層特征和土地含水量。目前，這兩種施工技術(shù)方法在我國(guó)整個(gè)高速公路上有著廣泛的工程應(yīng)用。

2.3換填法

換填技術(shù)的實(shí)施過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，即路基軟土部分開(kāi)挖后，采用符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的材料進(jìn)行二次回填處理，以達(dá)到路基加固的效果。一般來(lái)說(shuō)，用于更換的材料大多是復(fù)合材料，具有強(qiáng)度高、沉降小的特點(diǎn)，但同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，使其達(dá)到更換所需的標(biāo)準(zhǔn)。軟基置換前，首先，要全面細(xì)致地對(duì)路基軟土部分地段的軟土特性和路基換填壓實(shí)工程的性能特點(diǎn)進(jìn)行深入檢查和探索性研究，以確保全面、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行路基換填壓實(shí)，全面、系統(tǒng)、深入地了解本工程路基區(qū)土壤性能特征的現(xiàn)狀變化趨勢(shì)，以及現(xiàn)有路基換填基礎(chǔ)工程的質(zhì)量，只有這樣才能確保路基換填的基礎(chǔ)材料，合理有效地選擇壓實(shí)工程機(jī)具的強(qiáng)度和路基回填層的厚度，確保本工程路基換填層整體質(zhì)量效果基本達(dá)標(biāo)，本工程施工的路基整體強(qiáng)度均能滿(mǎn)足國(guó)家工程標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)荷載指標(biāo)要求，同時(shí)可以全面有效地提高整個(gè)工程的道路建設(shè)和路基整體質(zhì)量水平。

2.4粉噴樁法

利用攪拌裝置處理粉土固化劑，深層攪拌軟土基樁，可在軟土基樁中形成足夠數(shù)量的密實(shí)加筋軟土樁，即所謂的粉土灌注樁軟土地基施工與維護(hù)技術(shù)。這是一項(xiàng)新技術(shù)。首先，我們需要購(gòu)買(mǎi)大量合格的優(yōu)質(zhì)石灰、水泥漿和其他合格的添加劑;然后，根據(jù)實(shí)際施工的技術(shù)配合比需求數(shù)據(jù)，隨機(jī)選取幾個(gè)試驗(yàn)段進(jìn)行配合比試驗(yàn)，以便盡快準(zhǔn)備出最有效、最長(zhǎng)期的施工配合比數(shù)據(jù);同時(shí)，工藝試土樁頭的承載力計(jì)算和試驗(yàn)過(guò)程也非常重要，因?yàn)樵诂F(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，它還可以用來(lái)進(jìn)一步確認(rèn)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)參數(shù)要求和施工設(shè)計(jì)技術(shù)方案中規(guī)定的其他參數(shù)。本階段的試驗(yàn)時(shí)間一般安排在大型或大型施工現(xiàn)場(chǎng)首次采用該試驗(yàn)技術(shù)之前。這種新技術(shù)的唯一缺陷是，在泥漿運(yùn)輸施工過(guò)程中，特別容易同時(shí)發(fā)生泥漿運(yùn)輸通道堵塞或運(yùn)輸不良等工程故障，導(dǎo)致多次施工造成間歇運(yùn)輸，這對(duì)樁基混凝土施工質(zhì)量的整體穩(wěn)定性有很大影響。因此，在工程建設(shè)的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中，我們必須更加重視施工泥漿混凝土的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸和養(yǎng)護(hù)過(guò)程，并對(duì)整個(gè)運(yùn)輸操作過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免施工泥漿停工等事故的發(fā)生。

結(jié) 語(yǔ)：

總之，道路橋梁工程一直是直接影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)工程建設(shè)。公路橋梁工程中的軟土路基工程施工技術(shù)也非常復(fù)雜多樣。根據(jù)具體情況選擇最合適的施工工藝，更有利于我國(guó)路橋行業(yè)的全面發(fā)展。

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