崔勇駿

摘? 要：近年來，路橋建設(shè)行業(yè)發(fā)展速度越來越快，但在快速發(fā)展的同時(shí)也衍生出一系列問題，其中路橋過渡段的沉降路段是在建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。行駛在有塌陷路段的道路和橋梁上的車輛會(huì)更大程度地遇到顛簸，在橋頭處會(huì)發(fā)生跳車事故。本文首先介紹了造成道路和橋梁沉降的因素，然后詳細(xì)討論了沉降段路基和路面施工的技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基路面;施工技術(shù)

一.路橋沉降段常見安全隱患及原因

1.不均勻沉降

沉降不均是路橋沉降段最常見的質(zhì)量問題。橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、地基處理不理想、平臺(tái)后部地基變形及路堤變形、邊坡及過渡段處理不當(dāng)?shù)榷紩?huì)導(dǎo)致不均勻沉降的發(fā)生。車輛在道路上行駛時(shí)會(huì)發(fā)生嚴(yán)重顛簸。

2.路面中間低兩邊高

路基是路面的基礎(chǔ)，增加了路面的強(qiáng)度，保證了路面的穩(wěn)定性。主要承受通過路面?zhèn)鬟f的荷載力。如果施工路橋的路基和基礎(chǔ)質(zhì)量不能滿足要求，就會(huì)削弱路橋的承載能力。如果長(zhǎng)期受車輛載荷反復(fù)碾壓，會(huì)出現(xiàn)中低、兩側(cè)的變形問題。如不及時(shí)處理，將嚴(yán)重影響道路、橋梁的正常功能，給車輛正常行駛造成困難。

3.路面變形與沉陷

項(xiàng)目本身地質(zhì)條件較差，易受壓變形，承載力不強(qiáng)。原土結(jié)構(gòu)在施工過程中受到外荷載的破壞;路基排水設(shè)施不完善;土基與填料結(jié)合不良;地下水位高時(shí)土壤路基壓實(shí)不足和毛細(xì)現(xiàn)象會(huì)引起路面沉降和變形。

二.道路橋梁沉降段段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

1.搭板設(shè)置

橋頭搭板一般被設(shè)計(jì)在路橋連接處，能夠把柔性路堤出現(xiàn)的較大沉降慢慢過渡至剛性橋臺(tái)上。路基允許的工后沉降值是確定搭板長(zhǎng)度的主要依據(jù)，并且3m-15m是常見的搭板長(zhǎng)度，但是長(zhǎng)于8m的搭板需要被設(shè)計(jì)為三段式或者是兩段式。施工時(shí)，要在橋臺(tái)上設(shè)置搭板的近臺(tái)端，用錨筋把橋臺(tái)與搭板連接起來，為了避免水分滲入的發(fā)生，要把瀝青瑪蹄脂填入橋臺(tái)與搭板的接縫。一般會(huì)在路基上擱置搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端，但是這樣的設(shè)置會(huì)使得搭板在路基沉降后出現(xiàn)縱向滑移的現(xiàn)象，只有用錨栓來連接搭板與臺(tái)頂，才能避免此類問題的發(fā)生。臺(tái)階形、變厚度及等厚是常見的三種搭板形式，橋梁枕梁處在路基自然沉降的影響下及車輛載荷的持續(xù)作用下會(huì)出現(xiàn)局部下沉，從而導(dǎo)致此部位的二次跳車。為了防止此類情況的出現(xiàn)，一般會(huì)在搭板的尾端淺埋一段長(zhǎng)度范圍在3m-5m的變厚式搭板。

2.橋臺(tái)軟基的施工注意事項(xiàng)

現(xiàn)行的道路橋臺(tái)軟土層地基施工技術(shù)主要有水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法、爆破法等。其中水泥噴樁復(fù)合地基法是一種常見的方法，其對(duì)軟土層地基的加固效果十分明顯，同時(shí)施工簡(jiǎn)易，有利于提高工效。但是這種施工技術(shù)工程造價(jià)高，超載預(yù)壓技術(shù)施工工期較長(zhǎng)，且沉降量較大。因此在日后的橋臺(tái)軟基的施工方法的選擇上，要結(jié)合施工的實(shí)際狀況，提高地基承載力和牢固性，有效避免地基的不均勻沉降。

3.臺(tái)后填筑

路面受壓、地基沉降和路基土體受壓變形是路橋之間經(jīng)常出現(xiàn)的沉降差問題，與其他兩種沉降差相比，路面受壓變形的概率很小，一般在施工過程中可以忽略此類問題。路堤沉降按時(shí)間可分為二次固體沉降、固體沉降和瞬時(shí)沉降三種，橋頭跳躍受二次固體沉降和固體沉降影響較大。路堤沉降也會(huì)受到回填土的質(zhì)量和材料的很大影響。因此，在路橋沉降段路基和路面施工過程中，背襯材料必須精挑細(xì)選，嚴(yán)格填筑。

需要把具有良好工程性質(zhì)的填筑材料應(yīng)用在橋臺(tái)后5-10m的區(qū)域中，主要原因有以下幾點(diǎn)：第一，路橋過渡段屬于剛?cè)徇^渡段，因此需要選擇剛度處在橋臺(tái)材料剛度與路基材料剛度之間的填筑材料;第二，由于后臺(tái)的壓實(shí)不容易實(shí)現(xiàn)，但面臨著很好的壓實(shí)度要求，因此需要選取容易壓實(shí)的材料;第三，要選取諸如中粗砂、砂礫土、碎石土等具有優(yōu)良透水性的填料，若是很難用到此類填料，選取了非滲水性土，要利用石灰、水泥等對(duì)其進(jìn)行處理。第四，泡沫混凝土、泡沫苯乙烯等密度較小的工程塑料也是不錯(cuò)的填料選擇，這些材料能夠大大地減少路基發(fā)生沉降的幾率，也能使得路基重量得到很大程度的減輕。

4.路堤填料的選擇

路堤填料的選擇在實(shí)際的道路橋梁的施工中占有十分重要的地位，它直接關(guān)乎工程質(zhì)量驗(yàn)收合格的與否。因此對(duì)于路堤填料的選擇要慎重，要事先進(jìn)行相應(yīng)的土壤實(shí)驗(yàn)，通過對(duì)于分析，選擇出最適合工程的材料來填充路基。一般要選擇含水量較少，滲水性較好的材料，如砂石等。

5.做好排水施工

道路橋梁路基路面的沉降很多發(fā)生在雨水容易儲(chǔ)集的地方，這是因?yàn)橛晁畬?dǎo)致路基的填土結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間浸泡，損壞路基的本身結(jié)構(gòu)，改變路基路面填充材料的特性，從而導(dǎo)致了路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。因此，在以后的道路橋梁路基路面的施工中，要做好防水工作，如設(shè)置排水管道、溝槽等。

6.路基維護(hù)

路基施工往往會(huì)打破原有的土壤平衡，因此路基會(huì)承受一部分附加荷載，加強(qiáng)路基的養(yǎng)護(hù)成為一項(xiàng)重要任務(wù)。對(duì)于路基的邊坡，由于風(fēng)霜雨雪的侵蝕，表面會(huì)剝落，影響其安全性能，應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。通常采用石砌體防護(hù)方式，針對(duì)不同的破壞情況，可以使用混凝土預(yù)制塊形成墻式護(hù)坡。對(duì)于易風(fēng)化、易剝落的路段，宜采用噴射纖維混凝土或高強(qiáng)塑料網(wǎng)噴漿及錨桿進(jìn)行防護(hù)。但混凝土和石砌體保護(hù)成本較高，耐久性較差。因此，應(yīng)用最廣泛的是草地護(hù)坡。

四.結(jié)束語：

雖然我國發(fā)展迅速，在路橋建設(shè)方面取得了一些令人眼花繚亂的成就，但我國的路橋建設(shè)仍處于成長(zhǎng)期，還有許多技術(shù)問題有待完善和完善，特別是沉陷路段路基。在路面施工技術(shù)方面，仍需根據(jù)實(shí)際情況不斷加強(qiáng)這方面的研究，多角度分析，進(jìn)而開發(fā)出更有效的技術(shù)，以提高我國路橋建設(shè)的整體質(zhì)量和水平。 并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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