王志遠

摘 要：2021年第二季度，以“德爾塔”為首的變異新冠病毒在東南亞卷土重來，重創(chuàng)了被全球視為芯片“中轉站”的馬亞西亞，由此引發(fā)了新一輪芯片供應鏈危機，并迅速擴大到全球，其中最嚴重的莫過于汽車行業(yè)。越來越多的車企計劃或已經(jīng)宣布通過減產(chǎn)來緩解當前面臨的困境。因此，發(fā)展我們自己的芯片產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為當下汽車行業(yè)的重中之重。

關鍵詞：疫情;芯片;供應鏈;汽車行業(yè)

引言

2020年的新冠，讓原本供小于求的汽車行業(yè)舉步維艱，2021的疫情更是雪上加霜，在此情況下，芯片生產(chǎn)商還將原本應屬于汽車行業(yè)的芯片產(chǎn)能砍掉部分轉給利潤更加客觀以手機、筆記本為首的消費電子行業(yè)。根據(jù)AutoForecast Solutions（AFS）在近期公布的最新數(shù)據(jù)，截至2021年12月5日，受缺芯的影響，中國汽車市場目前已累計減產(chǎn)已達198.2萬輛，而全球汽車市場累計減產(chǎn)為1012.2萬輛1;根據(jù)全球走勢，今年中國汽車市場預計將累計減產(chǎn)214.8萬輛，占全球總減產(chǎn)量的19%。

一、汽車芯片及其特點

汽車芯片就是把大量的微電子件集成在一個塑基上，制成可以相互協(xié)作的芯片工具。目前主要應用在汽車上的芯片主要分為3類：功能芯片、功率芯片、傳感器，其作用各不相同又相互協(xié)作聯(lián)系。功能芯片：主要是其控制和處理器作用，一輛汽車能運用先進的科學技術實時進行信息和數(shù)據(jù)傳遞，其背后就是功能芯片在處理;功率芯片又稱功率半導體，大多時候和傳感器一起工作，是將收集和輸入的信息輸出轉化為其他類型的數(shù)據(jù)，儲存在汽車中以滿足顯示、記錄、控制等作用。

目前應用在汽車行業(yè)中的芯片規(guī)格大都為28nm，更有甚者達到35-40nm，相比麒麟9000、蘋果A15之類的4nm、5nm手機芯片，顯得相對落后，但與手機芯片強調速度性不同，汽車芯片更側重于穩(wěn)定性和安全性。汽車芯片的良品率控制尤為嚴格，達到百萬分之一，根據(jù)不同的汽車使用場景，要求使用壽命最低為20年，并且能夠抵御下到-40°，上到175°的嚴格環(huán)境。可以看出，汽車芯片更側重保護車主和車內的乘客的安全，容不得一點閃失。

二、汽車芯片行業(yè)現(xiàn)狀及其問題

2020年突如其來的新冠疫情，使得很多中國車企減少了去芯片訂單的需求，以馬來西亞為首的生產(chǎn)商便將原有的產(chǎn)線和產(chǎn)能分配給了平板、手機等消費電子業(yè)。但隨著經(jīng)濟逐漸復蘇，消費者購買意愿上升，中國車企對芯片需求上升的時候，發(fā)現(xiàn)廠商拿不出那么多芯片產(chǎn)能，因為消費電子業(yè)芯片利潤更高且需求旺盛，把原本屬于汽車行業(yè)的芯片產(chǎn)能占了部分，導致整個汽車行業(yè)缺芯嚴重，短時間內難以恢復。

除了車企們本身對疫情和消費者需求判斷失誤以外，人禍也進一步加劇了供需的差距。2021年3月19日，全球第三大車用半導體廠商瑞薩電子位于日本茨城縣那珂市的工廠發(fā)生火災，事后調查得出的結論是員工維護不到位導致的電鍍老化，從而電流過大失火，廠內多個設備和無塵車間被燒毀，嚴重降低了車用芯片產(chǎn)能;另一方面，隨著3季度馬來西亞疫情加劇，出于安全考慮，大多數(shù)本土芯片封測廠被政府強行關閉2。封測是將基本完成的半導體最后一步加工、封閉測試從而得到完整芯片的過程，因為整個封測過程都要在封閉的條件中完成，更加加劇了傳染的風險，封測廠中如要有1個人感染了新冠，那整個廠中其他人感染的幾率會比平時更大?；诎踩紤]，大部分的封測廠被叫停，但這一行為無疑使得原本就供求失衡的汽車芯片行業(yè)更加艱難。

三、對汽車芯片供求失衡的看法

基于供求失衡的情況，究其原因還是我們受制于人。根據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，中國芯片的使用率在全球占30-45%，但90%以上的芯片都依賴于進口，國產(chǎn)化的比率非常低。可以說，我國在芯片行業(yè)中基本屬于被壟斷的情況，國外廠商出不出貨，出多少貨，定什么價格，我們都只能接受。但經(jīng)過長年的積累，目前我們已經(jīng)擁有了生產(chǎn)芯片的全產(chǎn)業(yè)鏈，這對我們是一個好消息，基于當下這種情況，我們可以大力發(fā)展的自己的芯片，尤其是難度、工藝都相對簡單的汽車芯片，以實現(xiàn)突破創(chuàng)新。

國家已經(jīng)出臺相關政策，由工信部牽頭明確扶持包括汽車芯片在內的國內半導體企業(yè)和廠商發(fā)展，并在今年2月26日汽車半導體供需對接轉向研討會后發(fā)布了《汽車半導體供需對接手冊》2，打造和建立能夠應用和滿足于我國汽車領域的生態(tài)鏈和體制。

推動國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展，就目前來看主要還是要依賴于國家的政策和牽頭，雖然我們擁有完成的芯片生產(chǎn)流程和體系，但是在相關方面缺少對應的政策，沒有明確的法律依據(jù)，這就可能在發(fā)展過程中會造成不必要的麻煩。所以國家應該在法律層面明確相關行為而，規(guī)范行業(yè)體系;其次，整個供應鏈的努力，出了產(chǎn)品，重要的是產(chǎn)品得有出路，不然可能會讓整個國內汽車芯片行業(yè)付之一炬，所以國內的車企們應該對國內的汽車芯片多加支持，協(xié)同整個汽車行業(yè)，推動中國汽車芯片的發(fā)展。

四、結語

在疫情的大環(huán)境下，當前汽車芯片產(chǎn)能供給跟不上需求，而這種現(xiàn)象還將持續(xù)起碼1-2年，所以汽車芯片的短缺在某種層面上或將成為今后的一種常態(tài)。各國也都看到了芯片的重要性和所帶來的的機會，也都會借此來發(fā)展自己的芯片行業(yè)，加強自己在芯片行業(yè)的話語權。但是芯片行業(yè)也是一個集成度很高、復雜又需要時間的行業(yè)，所以就需要整個體系的良性循環(huán)和國家的帶動，達到供求平衡，從而推動整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]姚蘭.全球汽車產(chǎn)業(yè)的“芯荒”之痛[J].汽車縱橫，2021（10）：99-100.

[2]加速升級供應鏈，化解汽車產(chǎn)業(yè)“芯”事[J].汽車零部件，2021（04）：30.

[3]美國“黑手”伸向全球芯片產(chǎn)業(yè)[N].林子涵.人民日報海外版.2021-11-27（007）

[4]推動芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展搶占高科技領域制高點[N].張臻.深圳特區(qū)報.2020-08-18（B03）

注釋：

數(shù)據(jù)來源于科技網(wǎng)12月7日訊.12-08 0.33