南方周末特約撰稿 董慧 裴雨莉 南方周末記者 劉怡仙

2020年7月，吳云云在舟山原野船廠修理油化船。

受訪者供圖

★新冠疫情蔓延，印度、菲律賓、緬甸等國(guó)船員緊缺。國(guó)際船東們寄希望于擁有80萬海船船員的中國(guó)，填補(bǔ)世界一半的船員缺口?！艾F(xiàn)在求人也求不到，工資開到老高。”

船長(zhǎng)徐強(qiáng)正在等煙臺(tái)港口的消息。如果順利，他們可以在2021年7月初下船，結(jié)束13個(gè)月的漂泊生活。他決定回家后就退休，“外面疫情這么嚴(yán)重，能少干就少干吧”。

吳云云已經(jīng)定了下一次出海的日期，7月20日就要再次登船。想當(dāng)女船長(zhǎng)的她覺得，疫情帶來了機(jī)會(huì)。以前從三副升為二副需要至少18個(gè)月，現(xiàn)在因?yàn)槿比耍瑫r(shí)間已經(jīng)縮短到一年。

在海上航行13個(gè)月以后，2021年6月29日，54歲的船長(zhǎng)徐強(qiáng)終于將載重36372噸的國(guó)際遠(yuǎn)洋貨輪駛?cè)胫袊?guó)黃海海域，等待靠泊。

靠岸在即，船上氛圍熱鬧，船員們和面、搟皮、包餡，吃“滾蛋餃”慶?；丶摇５鳛榇L(zhǎng)，徐強(qiáng)只有在海關(guān)、檢疫、邊防全數(shù)檢查通過，工作交接完畢時(shí)，才能長(zhǎng)舒一口氣。

這趟航行有些特殊。2020年5月26日自浙江舟山登船，遠(yuǎn)至南美智利、非洲島國(guó)科摩羅，近則抵達(dá)印度尼西亞、新加坡等東南亞一帶，航線在太平洋、印度洋之間來回畫了好幾趟。徐強(qiáng)在海上的時(shí)間早已超出合同期6個(gè)月，但依舊漂著。

新冠疫情肆虐，各國(guó)港口防疫政策升級(jí)，導(dǎo)致海員換班困難。徐強(qiáng)和20名船員也被迫留在船上，“總回不了中國(guó)”。

而對(duì)中國(guó)海員更為特殊的是，隨著2021年4月印度、東南亞新一輪疫情暴發(fā)，占據(jù)世界海員總數(shù)一半的印度、菲律賓海員被各港口限制進(jìn)入，越來越多的船東開始把目光投向中國(guó)船員，高薪招聘。

疫情造成的全球困局并沒有截?cái)嗪Ｉ虾骄€，海運(yùn)依然維系著全球近90%的貿(mào)易運(yùn)輸。是上船爭(zhēng)取高薪，還是早早下船避免困在海上，這是中國(guó)海員們?cè)谒伎嫉膯栴}。

2021年6月25日第十一個(gè)“世界海員日”之際，中國(guó)海事局發(fā)布報(bào)告稱，截至2020年底，中國(guó)共有海船船員808183人，其中注冊(cè)國(guó)際航行海船船員592998人，同比增加3.0%；2020年外派海員共計(jì)122304人次，同比下降21.3%。

“好多船連一套班子也湊不齊”

徐強(qiáng)的船在太平洋、印度洋所畫的航線，昭示著海員職業(yè)的特性——全球跑。

對(duì)此，32歲的二副杜磊有著更為強(qiáng)烈的感受。2020年9月17日，他從江蘇鹽城出發(fā)，登上一艘利比亞籍的船只，該船的船東是英國(guó)人，船長(zhǎng)是波蘭人，整艘船上只有他一名中國(guó)船員。

這艘大貨輪先到美國(guó)運(yùn)回7萬噸大豆，又從澳大利亞裝上煤炭運(yùn)到日本。2021年3月合同期滿的時(shí)候，杜磊剛好把溫哥華的豌豆送回山東。

回山東要經(jīng)過成山頭，那是中國(guó)海岸線的最東端，最早看見海上日出的地方。轉(zhuǎn)過成山頭，杜磊手機(jī)里的信號(hào)開始一格一格地增強(qiáng)，其他外籍船員都跑過來蹭網(wǎng)。然而，杜磊沒能在這里換班，代理（幫助船員安排港口事務(wù)的陸地工作人員）告訴他，港口只允許中國(guó)籍船只換員。

杜磊在接下來的每個(gè)港口繼續(xù)尋找換班機(jī)會(huì)。澳大利亞不行，公司買不到回中國(guó)的機(jī)票；迪拜不行，疫情嚴(yán)重，航班熔斷；納卡拉也不行，莫桑比克沒有直飛回國(guó)的航班，需到南非轉(zhuǎn)機(jī)，路程太遠(yuǎn)……杜磊只能跟著船一程又一程地漂著。

與此同時(shí)，印度新一輪新冠疫情在4月暴發(fā)，并迅速蔓延到周邊國(guó)家，多個(gè)港口開始凍結(jié)涉及印度船員的船只換班。

和印度船員緊缺一起到來的，還有菲律賓船員因?yàn)榧倜昂怂釞z測(cè)報(bào)告事件被謹(jǐn)慎招募，緬甸船員也因國(guó)內(nèi)政局不能上船。國(guó)際船東們轉(zhuǎn)而寄希望于擁有80萬海船船員的中國(guó)，填補(bǔ)世界一半的船員缺口。

根據(jù)國(guó)際航運(yùn)公會(huì)2019年數(shù)據(jù)顯示，全球國(guó)際貿(mào)易商船上共有約164.7萬名船員，其中有約50萬來自菲律賓，24萬來自印度。

國(guó)內(nèi)剛完工的一批新船也在等中國(guó)船員開下海。因?yàn)橐咔椋饧瑔T進(jìn)不了中國(guó)，新船必須全部使用中國(guó)船員。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年1至5月全國(guó)造船完工1686.4萬載重噸，占世界造船四成，其中出口船舶占95%。如果以每艘5萬噸載重量計(jì)算，相當(dāng)于超過300艘新船出海，至少需要6000名新船員。張晨就在杭州造船廠的一艘新船上，他覺得自己更像個(gè)“送船的”：在之后的港口，中國(guó)船員會(huì)被逐一換下。

“現(xiàn)在求人也求不到，工資開到老高?！鄙虾Ｓ养櫞瑒?wù)有限公司的船長(zhǎng)薛迎春告訴南方周末，船員缺口抬升了國(guó)內(nèi)船員的薪酬水平，卻依舊招不到人。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所2021年5月25日發(fā)布的中國(guó)國(guó)際海員薪酬指數(shù)，國(guó)際海員薪酬已環(huán)比增長(zhǎng)3.08%?！岸际莿趧?wù)公司主動(dòng)打電話到處去找，這條船缺個(gè)水手，（那條船）缺個(gè)三副，即便如此，好多船連一套班子也湊不齊。”薛迎春說。

上海東渡船舶管理有限公司船員經(jīng)理孫建中手上管理著六百多名船員，正在休假的占三分之一。普通水手工資從1500美元漲到1800美元，三副從3000美元漲到4000美元，然而“很多人已經(jīng)不愿意繼續(xù)出海了”。他分析，船員不愿上船的原因主要有兩個(gè)：一是擔(dān)心到國(guó)外感染新冠，此外了解到很多船員合同期滿卻還在船上，“大家都擔(dān)心回不來”。

等待靠岸

徐強(qiáng)也苦惱于換班。上船第4個(gè)月，一名新手服務(wù)生因?yàn)榈谝淮紊洗霈F(xiàn)暈船反應(yīng)，開始躺在房間里拒絕上班，每天吵著要下船。

同一時(shí)間，大副的妻子也通過公司聯(lián)系上徐強(qiáng)——大副的女兒得了惡性腫瘤，要?jiǎng)邮中g(shù)，妻子想讓大副下船。徐強(qiáng)只好一邊讓服務(wù)生堅(jiān)持下去，向大副隱瞞女兒的病情，一邊和船東、代理協(xié)商換班的事情。

最開始徐強(qiáng)計(jì)劃在巴西讓船員下船，但代理沒能訂上回國(guó)機(jī)票。一直等到2020年12月中旬船舶經(jīng)過新加坡時(shí)，才得以在新加坡船東的安排下，將服務(wù)生、大副以及另外兩名皮膚病嚴(yán)重的船員送下船。

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