南昌，八一起義的地方。在這里，中國共產黨打響了武裝奪取政權的第一槍。在這里，“紅色”基因與“藍色”情懷交織。航空人在黨的領導下，牢記航空報國初心，篤行航空強國使命，勇于創(chuàng)造，敢于突破，不懈奮斗。新中國第一架飛機、第一款自行設計制造的教練機、第一架超音速噴氣式強擊機、第一架具有典型三代機特征的高級教練機……一型型航空裝備從這片紅土地出發(fā)，為祖國的藍天碧海鑄就起強大的空天堡壘，在我們黨百年的奮斗歷程中譜寫了一曲曲忠誠于黨、守護國家安全的激昂戰(zhàn)歌。

在中國共產黨的領導下，70年來，航空工業(yè)洪都在新中國航空工業(yè)發(fā)展中，承擔了教練機全譜系發(fā)展使命，研制了強擊機，為軍隊戰(zhàn)斗力生成、捍衛(wèi)祖國空天長城做出了重要貢獻，在共和國發(fā)展歷史中譜寫了壯麗華章。

新中國航空工業(yè)的良好開端

1950年，抗美援朝，保家衛(wèi)國。硝煙戰(zhàn)火中，建立一個強大的空軍迫在眉睫。1951年，中共中央要求國有航空工業(yè)力爭在3至5年內，從修理起步，逐步過渡到爭取能夠仿制前蘇聯教練機和殲擊機。1951年4月23日國家航空局正式發(fā)文，宣布在南昌建廠——國營洪都機械廠（洪都公司）。一時間，南京、上海、株洲等全國各地有志航空的熱血之士云集南昌，開始了航空報國的征程。

當時工廠百廢待興。幾幢舊磚房僅供廠部辦公使用，只有一座“八角亭”式廠房和幾個被飛機炸壞的機棚，以及一條長1500米的碎石跑道?；臎龅木跋蟛]有減弱大家報效祖國的決心，創(chuàng)業(yè)者們住竹棚，睡地鋪，克服重重困難建設新工廠。建廠148天后，就開始修理飛機。當年年底就修理好雅克-18型飛機38架，有力支援了部隊需求。

維修飛機只是起步，航空赤子們不斷提高自身能力，在維修中學習，在學習中創(chuàng)新，朝著更為遠大的目標前進。1953年底，工廠基本掌握了5種飛機的修理和零部件制造技術。1954年4月1日，洪都公司接到第二機械工業(yè)部和航空工業(yè)局批準試制初教5的指示后，吹響了“為制造祖國第一架品質優(yōu)良的飛機而奮斗”的號角。40天內完成初裝所需零件制造，20天完成總裝裝配，這期間，洪都員工克服了一個又一個難關。就這樣從4月20日發(fā)出全套圖紙到6月30日整機交付試飛站，僅用了70天。

1954年6月30日，02架初教5飛機進入試飛站，開始了試飛前的準備。為組織好這次試飛，洪都公司擬定了試飛大綱和任務書，經總工程師審定后呈報部、局批準，并取得空軍同意。

1954年7月3日下午5時15分，02架初教5飛機由段祥祿、刁家平駕駛第一次升空。在場的目擊者仰望著飛翔的雄鷹，情不自禁地歡呼鼓掌。中國人又一次揚眉吐氣，無比自豪！第一次升空情況良好。至7月I1日，試飛人員共飛行了14個架次、13小時16分，完成了規(guī)定的全部試飛科目。經國家級試飛員黃肇濂對飛機進行飛行檢查后，于7月14日提交國家試飛委員會作最后審查。7月20日，國家試飛委員會隨即作出書面結論：第一架初教5飛機性能符合蘇聯資料及技術條件要求，可作空軍航校教練機之用，可以進行成批生產。

同年7月28日，新華社播發(fā)了題為《我國自制飛機成功》的新聞，轟動了全世界。8月1日，毛澤東主席親筆簽署了給洪都的嘉勉信，稱“這在建立我國的飛機制造業(yè)和增強國防力量上都是一個良好的開端”。

初教5的試制成功，揭開了新中國飛機制造史的第一頁，是中國航空工業(yè)的里程碑，也成為創(chuàng)立一個航空新時代的標志。從此，新中國的航空工業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，猶如一顆嫩苗一樣，越來越茁壯，正以自己的步調走向世界前列！

新中國有了自行設計制造的飛機

四季交替，歲月更迭，如今新中國第一架自行設計制造的飛機——初教6飛機已經飛越63年風雨歷程。作為我國元勛級初級教練機，初教6飛機的出現不僅在航空工業(yè)歷史上寫下了濃墨重彩的一筆，更為我國飛行員培養(yǎng)立下了不朽功勛。

1958年初，工廠接到了研制紅專502飛機（后命名為初教6飛機）的任務。工廠上下十分重視，洪都公司成立了領導小組，并專門成立了紅專502試造車間，組成了90多人的設計隊伍。航空人將研制初教6飛機這項任務視作一場證明中國人自主研制能力的爭氣仗、一場必須打贏的硬仗。

為了全方位保障任務的圓滿完成，全廠上下都為試制大開“綠燈”，紅專502的零件，車間優(yōu)先制造;紅專502需要的器材，供應部門運到車間;工會、共青團全心全意服務，組織開展了多種形式的宣傳工作;福利科把飯菜送到現場……多少個日夜，車間的干部職工堅守在崗位上奮戰(zhàn)不止，以廠為家，廠內一片熱火朝天作貢獻的工作氛圍。

1958年7月，紅專502第01號機在經過兩周初裝、七晝夜總裝、一天試飛準備工作后，完成了靜力試驗和起落架落振試驗。8月27日，紅專502第02號機由試飛員呂茂繁、何銀喜駕駛，成功飛上了祖國的藍天。

短短72天，從開始詳細設計到飛機首次升空，洪都員工憑借著“吹盡狂沙始到金”的信念和毅力創(chuàng)造了一項新的紀錄。初教6飛機的研制成功，標志著新中國航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設計制造的新階段。

“路遙知馬力”，作為一款持續(xù)使用了半個多世紀的飛機，初教6飛機以其良好的操控性和高性價比贏得了國內外航空界的廣泛贊譽。1979年12月，經國家質量獎審定委員會批準，初教6型教練機榮獲國家質量金質獎章，成為了國內唯一獲此殊榮的飛機?！爸档眯刨嚒币殉蔀槌踅?飛機最具代表性的標簽。時至今日，初教6飛機已生產近3000架，廣泛應用于中國空海軍、航校等單位的飛行員培養(yǎng)，并出口多個國家，在國內外均享有盛名。

作為中國飛行員的“啟蒙教練機”，初教6飛機被賦予了“中國飛行員的搖籃”“飛行員初戀”等親切昵稱。無論是航天英雄楊利偉，還是近幾年因川航迫降事件名聲大振的中國版“薩利機長”劉傳健，都是從初教6飛機這一機型起步的。2015年9月3日，初教6飛機在天安門廣場上空精彩亮相，完成了閱兵首秀。空中護旗方隊初教6飛機中隊指揮長王汝欣說： “初教6飛機培養(yǎng)了大批飛行員，屬于功勛機型，參加閱兵是對這種機型的認可?！?/p>

2019年2月28日，初教6飛機獲得了中國民航局頒發(fā)的TC/PC（型號合格證/生產許可證）后，標志著初教6飛機正式進入國內民用航空市場。在2020年10月31日的南昌飛行大會上，“紅星”飛行表演隊就駕駛一架民用款初教6飛機，與兩架L15并肩齊飛，進行了首次飛行表演，初教6飛機的不老傳奇不斷延續(xù)，續(xù)寫新的傳奇故事。

新中國航空工業(yè)進入了噴氣式時代

從一開始，航空工業(yè)始終在黨的堅強領導下，與國家同呼吸共命運，國家需要什么我們就造什么，在國家提出迫切需要一種比較先進的強擊機的時候，航空工業(yè)急祖國所急，馬不停蹄開始了強擊機的研制歷程。

1958年，中國工程院院士陸孝彭從沈陽到洪都，擔任了強5飛機的主管設計師，拉開了強5艱難而曲折的研究序幕，他也成為我國強擊機研制事業(yè)的開創(chuàng)者。歷時20個月，經過4次大范圍修改，發(fā)出兩次全套生產圖紙，洪都公司終于完成強5飛機的設計工作。

1960年5月起，強5飛機試制工作大面積鋪開。然而，正當試制工作進入高潮的時候，受質量整風運動的影響，1961年，上級取消了強5飛機試制任務！在這種情況下，陸孝彭等人本著對祖國航空事業(yè)負責的精神，多次提出不能停止強5飛機試制的請求。最終，洪都公司黨委做出決定，采取“見縫插針”的原則，堅持試制強5飛機。

試制車間除陸孝彭外，僅剩下5名設計員、2名工藝員、4名鉚工、1名調度員、1名資料員。這14個人的研制小組，克服了數不盡的困難，在洪都公司“秘密”堅持試制強5飛機一年多，創(chuàng)造了我國航空工業(yè)史上的一段佳話。

1963年6月，第一架強5終于完成總裝，進入研制工作的新階段——靜力試驗。隨后，進行了多項試驗，效果良好。10月26日，強5飛機進行最后一項靜力試驗——全機懸空加載試驗。當天，時任空軍副司令員曹里懷、常乾坤、國防部六院院長唐延杰，還有全國人大代表參觀團團長王弼及其帶領的參觀團成員、省市領導等100余人在看臺上落座，加上參試人員，整個試驗大廳盛況空前。

當加載到85%時，一聲巨響，懸在半空中的飛機攔腰斷為兩半。后來，經過調查，原因是一根模擬發(fā)動機慣性載荷的直徑為16毫米的鋼索，被不恰當地用兩根直徑為8毫米鋼索代替所致。一根鋼索，毀盡五年心血。

此后，陸孝彭根據01架強5飛機的靜力試驗情況進一步修改了設計，加強了機翼根部的結構，并且改變了機翼前后蒙皮的厚度，使機翼剛心前移。也正是這次的設計修改，徹底解決了強5飛機機翼的剛度問題，使飛機在低空大速度飛行時機翼仍能保持比較好的氣動外形。

1965年6月4日，強5飛機02架在樟樹機場首飛成功，我國首款超音速噴氣式強擊機終于飛上了祖國的藍天。

1969年，國家正式批準強5飛機進行批生產。至此，歷時10年4個多月的強5飛機試制階段就此宣告結束，開始走上了生產、裝備和使用發(fā)展階段。1985年強五飛機榮獲國家科技進步特等獎，成為中國空軍的主力機種并屢立戰(zhàn)功。

陸孝彭帶領研制網隊幾經挫折，為祖國強擊機的研制奉獻了大量心血，他們在研制過程中形成的“自強自立，求實創(chuàng)新;百折不撓，團結奮進;獻身航空，勇攀高峰”的強5精神也已經成為新中國航空工業(yè)的寶貴精神財富。

開創(chuàng)新中國教練機研制新高度

對于20世紀80年代的新中國航空工業(yè)來說，開展國際合作、自籌資金、引進發(fā)動機、先國外市場再國內市場，這其中任何一點都可以說是“不可想象”的事，而K8卻集如此多的“不可想象”于一身，創(chuàng)造了一個驚艷的傳奇。

1982年，洪都公司將目光瞄準了新一代教練機，專門成立了教練機方案組，中國工程院院士石屏挑起了方案組組長的重任，通過研究比較，結合我國具體情況，確立了“提高訓練效率、降低訓練費用”的研制思路，以及滿足基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制。

幾經磋商，1986年8月，中國航空部、中航技和洪都公司組團到巴基斯坦商談新型教練機合作研制事宜，并簽訂了合作研制新型教練機的總協(xié)議。從此，新型教練機研制工作全面展開，研制經費由洪都公司、中航技和巴基斯坦三方共同投資。為紀念中巴友好合作，取喀喇昆侖山脈的拼音字首，將新型教練機命名為K8。

由此，洪都公司開始了技術攻關，三年研制的歷程。巴方派設計師小組來洪都公司參與K8設計，洪都公司派技術骨干進行業(yè)務銜接，一步步推進研制進行。進入初裝后，初裝車間提出“我是洪都員工，洪都是我家，不完成K8初裝，決不下火線”的口號?？傃b廠提出“大干20天，總裝出車間”的口號。1990年11月21日，K8飛機實現首飛。

1992年，K8飛機參加了新加坡航展，成為第一款中國在國際航展進行飛行表演的機種，被譽為“亞洲明星”，正式邁出走出國門翱翔世界的第一步。1994年11月，首次向巴基斯坦交付6架K8飛機。1997年9月15日，在埃及首都開羅，K8以包括尾沖等特技飛行，顯示了優(yōu)越性能，9機編隊飛機金字塔。此后，K8又赴津巴布韋、贊比亞、肯尼亞、埃塞俄比亞等7國進行飛行表演，共歷時23天，航空147760公里，一路引起所到國家政府和航空界的喝彩，開創(chuàng)了中國飛機遠程飛行表演的紀錄。1999年，K8飛機首次在歐洲上空作飛行表演，被譽為該次航展的“十大明星”之一。在國際舞臺上，K8飛機擴大了中國教練機的影響，為中國航空工業(yè)贏得了崇高榮譽和驕傲，榮獲國家科技進步一等獎。

經歷了數年艱難的市場培育后，K8飛機外貿出口實現重大突破，與埃及簽署了120架K8E合作項目，成功進行了飛機成套技術輸出，幫助埃及實現了本地化生產、飛機綜合后勤保障和建立飛機研發(fā)中心。K8E項目，實現了我國航空工業(yè)由飛機的單一出口到整機成套生產技術出口質的飛躍，開創(chuàng)了中國航空工業(yè)成套技術出口的先河。

據統(tǒng)計，K8飛機累計向巴基斯坦、埃及、贊比亞等國家出口300余架，大修建線3條，出口交付量占到全世界同類教練機出口貿易總量的70%。

K8飛機基本機型的成功研制，建立了中國航空飛訓裝備制造業(yè)一個新的里程碑，開創(chuàng)了中國航空產品研制引進外資的先河，開辟了中國自主研制飛機飛出國門的航線，開始了中國占領噴氣式基礎教練機國際市場的戰(zhàn)略步驟，為優(yōu)化中國空軍飛訓體制奠定了堅實的基礎。

新中國教練機研制進入世界先進行列

進入新世紀，為了滿足新的訓練要求，提高訓練效率，世界各國已然開展新一代高級教練機的研制。為有效支撐人中國民軍隊現代化和先進戰(zhàn)斗力生成，航空工業(yè)洪都決定運用新概念，利用新技術，研制出具有“三高”（高機動、高安全操控、高效費）典型特征的L15高級教練機。

責任與榮耀并存，一段滿懷期待卻又異常艱辛的研制歲月拉開序幕。

“L15高教機不僅要滿足第三代戰(zhàn)斗機飛行員的訓練需求，還將通過局部系統(tǒng)配置調整，適應未來先進戰(zhàn)斗機飛行員的訓練要求，性能先進，技術復雜并有其獨特的難度，這對我們設計人員是挑戰(zhàn)，但更是勇攀設計高峰的機遇”。L15高教機總設計師張弘的話，激發(fā)出廣大設計人員干事創(chuàng)業(yè)的激情。大家加速、加速、再加速，終于不辱使命，提前發(fā)出全套詳細設計圖樣，奪取了研制節(jié)點的勝利。

當時，年輕的設計員發(fā)出了“讓青春與高教機一起飛翔”的誓言。從凍結技術狀態(tài)到完成詳細設計，飛機設計只用了6個月的時間，這在當時國內新機設計中是絕無僅有的。而后，洪都公司所屬各單位都圍繞首飛目標層層簽訂“軍令狀”，層層落實責任制，倒排計劃，掀起了大干、決戰(zhàn)、保節(jié)點的高潮，打響了決戰(zhàn)“生命工程”的戰(zhàn)斗。

2006年3月13日16時26分，L15高教機在青云譜機場飛向天空。這標志著我國教練機的研制水平跨越到了一個新高度，進入了世界先進教練機行列。

隨后，L15高教機先后多次征戰(zhàn)迪拜航展、巴黎航展及珠海航展等重大國際性航展并進行飛行表演，亞非拉歐美20多個國家評估考察，屢獲好評。在迪拜航展上，L15高教機的精彩表演引起國際世界的高度關注。美國《航空周刊》在首面刊登了L15高教機的消息，并將其與美國F22、歐洲的臺風并列為航展三大明星。世界航展主要讀物《FLIGHT》雜志同樣對L15高教機進行了詳細報道。L15高教機還積極參與商務洽談，產品推介等活動，高調亮相，提高了國際知名度和影響力，為國際市場開拓奠定了基礎。2015年12月，L15高教機成功交付首個海外用戶。

與此同時，L15高教機的生產交付為中國人民軍隊飛行員成長為優(yōu)秀戰(zhàn)斗員提供了裝備保障。2017年3月，L15高教機代表國家征戰(zhàn)“航空飛鏢”國際性軍事賽事，并取得強擊機組第二名的優(yōu)異成績。2018年7月，L15高教機正式列裝海軍航空大學，標志著該型飛機實現了我國空海軍的全面交付使用。2019年10月1日，L15高教機以編隊形式“米秒不差”飛躍天安門，圓滿完成中華人民共和國成立70周年閱兵式，接受黨和人民的檢閱。2020年初，L15高教機榮獲2019年度國家科學技術進步一等獎。

十年磨一劍，L15高教機以首個訂單的突破為標志，開啟了又一型國際名機之路，至此洪都公司也形成了初、中、高級教練機譜系，在為我軍提供高效低費的飛行訓練裝備的同時，更以積極主動的姿態(tài)參與優(yōu)化飛行員選擇和訓練體制機制的軍事改革中，為推動我國飛行員戰(zhàn)斗力生成模式和人才培養(yǎng)模式助力。

70年來，人民空軍的需要，就是洪都員工航空報國的方向，一代又一代洪都員工秉承航空報國初心和使命，堅定服務國防和航空事業(yè)的信念，創(chuàng)造了一個又一個新中國第一，有力支撐了國防建設。

這些成績的取得，得益于中國共產黨的堅強領導。一路走來黨和國家高度重視航空工業(yè)發(fā)展，不斷推動我國航空技術實現跨越式發(fā)展;這些成績的取得，得益于中國特色社會主義制度的優(yōu)越性。新中國成立，社會主義制度的建立，為我國航空技術的發(fā)展開辟了廣闊道路;這些成績的取得，得益于航空報國、航空強國精神接力傳承。從“自強自立，求實創(chuàng)新;百折不撓，團結奮進;獻身航空，勇攀高峰”的強5精神，到“獻身航空，團結奮斗，創(chuàng)新擔當，爭創(chuàng)一流”洪都精神，到再到忠誠奉獻、逐夢藍天的航空報國精神，洪都員工薪火相傳，矢志不渝;這些成績的取得，得益于廣大職工群眾的群策群力。從仿制到自主研制，從二代機到三代機，每一次跨越都離不開大家戮力同心揮灑青春與智慧……

進入新時代，洪都公司積極踐行航空強國的偉大使命，堅定不移地履行強軍首責，聚焦和突出軍品主業(yè)，以興裝強軍為首要任務，緊跟航空武器裝備發(fā)展需求，為飛行員培養(yǎng)和戰(zhàn)斗力生成提供軟硬件支撐，在實現中國夢、航空夢的征程中再創(chuàng)洪都新輝煌！

K8飛機基本機型的成功研制，建立了中國航空飛訓裝備制造業(yè)一個新的里程碑，開始了中國占領噴氣式基礎教練機國際市場的戰(zhàn)略步驟，為優(yōu)化中國空軍飛訓體制奠定了堅實的基礎。