夏青

摘 要：在民用航空飛機(jī)運(yùn)行過程中，需要定期對其開展維修，但有效的維修需要有維修管理來作為支撐，而維修管理應(yīng)包含生產(chǎn)計(jì)劃與控制，積極做好維修計(jì)劃既可以實(shí)現(xiàn)降低成本支出，還可以進(jìn)一步促進(jìn)效益的提升?；诖?，本文主要分析民用航空飛機(jī)維修管理中的生產(chǎn)計(jì)劃與控制對策，希望可以為相關(guān)人士提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：民用航空;航空飛機(jī);飛機(jī)維修;維修管理;生產(chǎn)計(jì)劃與控制

在我國社會經(jīng)濟(jì)體系快速發(fā)展的背景下，國民經(jīng)濟(jì)也呈現(xiàn)出了快速發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)而使交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之發(fā)展起來。航空運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，目前，飛機(jī)數(shù)量正在快速增加，這一要點(diǎn)使飛機(jī)配套維修產(chǎn)業(yè)水平也在不斷發(fā)展，生產(chǎn)計(jì)劃與控制可以說是飛機(jī)維修管理的關(guān)鍵內(nèi)容，為進(jìn)一步促進(jìn)飛機(jī)運(yùn)行的安全性，需要加強(qiáng)維修管理的有效性，這樣才可以保障飛機(jī)可用率與適航性的加強(qiáng)。

一、當(dāng)前維修生產(chǎn)計(jì)劃方式的優(yōu)缺點(diǎn)

目前，諸多航空公司的航線維修都是運(yùn)用航前、航后以及過站等方式開展工作，即為將一些需要維修的工作一同組包到一個航線工卡中實(shí)施，這種模式都優(yōu)點(diǎn)是可以降低工作量，并且也不需要單獨(dú)停場，對維修能力沒有過高的要求。針對于單獨(dú)的停場中的字母檢與重維修工作來講，優(yōu)勢即為有穩(wěn)定的工作人員與工作排班，可以很好的規(guī)避重復(fù)工作現(xiàn)象的發(fā)生。另外，由于停場時間相對較長，還可以實(shí)施一些拓展性工作，例如改裝與客艙整裝等。但需要注意的是，這種維修管理模式也存在諸多缺點(diǎn)，針對于小型機(jī)隊(duì)來講，飛機(jī)停靠時間較長就會增加周轉(zhuǎn)難度，并且也難以全面滿足航班運(yùn)營的實(shí)際需求。在較長維修周期內(nèi)也容易出現(xiàn)工作人員閑置或集中加班工作的現(xiàn)象。

針對于階段檢修組包方式來講，其能夠確保飛機(jī)最大化利用，即為講字母檢的停場工作劃分為多個小部分，然后在依照航線工作開展維修。這種方式的優(yōu)勢即為能夠有計(jì)劃的提供停場、減少停場時間以及提升飛機(jī)的可利用率等等。弊端即為航線在實(shí)施階段檢時，因?yàn)楦鱾€階段的例行檢查就容易出現(xiàn)非例行工作，這樣就會對第二天航班運(yùn)行帶來影響，并且還會增加工時與人員的過度浪費(fèi)。

二、闡述民用航空飛機(jī)維修管理中生產(chǎn)計(jì)劃與控制的對策

（一）對飛機(jī)維修工作進(jìn)行提前預(yù)測

在民用航空飛機(jī)維修管理中的生產(chǎn)計(jì)劃與控制工作開展階段，有序開展預(yù)測工作十分關(guān)鍵，其會關(guān)系到民用航空飛機(jī)維修工作的負(fù)荷與價值，并且還應(yīng)將日常維修工作需求融入其中，然后對與維修管理相關(guān)的工作內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致分析和探索，既要更改相關(guān)運(yùn)營層面的計(jì)劃，同時在機(jī)隊(duì)與組成工作中，也應(yīng)對維修工作人員專業(yè)能力與設(shè)備以及技術(shù)等進(jìn)行升級創(chuàng)新，各項(xiàng)工作開展都需要進(jìn)行跟蹤。另外，基于經(jīng)濟(jì)實(shí)力層面考量需要適當(dāng)更換已經(jīng)老化的設(shè)備，加強(qiáng)適航指令與服務(wù)通告，維修管理部門也應(yīng)依照各類事件的變化而優(yōu)化管理方案，預(yù)測可以說是對的維修部門更改內(nèi)容的科學(xué)調(diào)整與分析。針對于預(yù)測形式來講，可以劃分為中短期預(yù)測與長期預(yù)測兩種：中短期預(yù)測即為1---2年，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行預(yù)測會更加精準(zhǔn)且具體，在過程中既要考量人力資源與預(yù)算數(shù)據(jù)內(nèi)容，還應(yīng)對預(yù)測工作中的內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，一切檢查監(jiān)督與內(nèi)容的更改的都需要在這一預(yù)測階段進(jìn)行確定;長期預(yù)測即為3---5年，在預(yù)測階段需要調(diào)節(jié)計(jì)劃，深入分析影響維修管理工作的內(nèi)容，并且還需要對維修單位進(jìn)度與預(yù)算以及培訓(xùn)等方面的影響進(jìn)行探索和預(yù)測，最后依照真實(shí)情況來對各個管理方面進(jìn)行調(diào)整，積極做好預(yù)測能夠很好的滿足航空發(fā)展的真實(shí)需求。

（二）全面做好維修計(jì)劃

維修計(jì)劃在民用航空飛機(jī)維修管理中的作用十分明顯，同時也是維護(hù)工作的核心要點(diǎn)，維修計(jì)劃的制定人員需要具有較強(qiáng)的工作能力和專業(yè)素養(yǎng)，這樣才可以做好的這項(xiàng)工作。在過程中應(yīng)了解和掌握維修工資資源內(nèi)容與關(guān)鍵任務(wù)，然后在隨之融合飛機(jī)維修資源與任務(wù)，對預(yù)測進(jìn)行概括，生產(chǎn)計(jì)劃則需要依照實(shí)際規(guī)定目標(biāo)來安排維修工作。從維修計(jì)劃制定者層面來講，內(nèi)因與綜合素質(zhì)可以劃分為維修資源的掌握與組織兩個層次，針對于維修資源的掌握來講，其對的維修計(jì)劃制定有著極大的幫助，可以全面提升工作人員的組織能力。另外，影響維修計(jì)劃工作開展的主要因素即為例行工作與非例行工作以及維修資源，可以說維修計(jì)劃制定工作人員專業(yè)能力和綜合素質(zhì)越高，那么其就可以創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵要點(diǎn)即為科學(xué)利用維修部門資源來縮短飛機(jī)維修周期，并且在這基礎(chǔ)上為民用航空飛機(jī)提供良好的服務(wù)，這樣就能夠全面提升民用航空飛機(jī)的運(yùn)行效果。，為進(jìn)一步提升飛機(jī)安全性，也可以適當(dāng)開展改裝EO工作，在設(shè)計(jì)階段需要依照飛機(jī)類EO的改裝機(jī)號進(jìn)行，但需要注意的是，對部件類EO的控制就不能照搬了。

（三）科學(xué)計(jì)劃、有效控制以及降本增效

在民用航空飛機(jī)維修成本發(fā)生到支付整個過程即為維修成本管理，其組成主要為以下幾個方面：（1）器材與設(shè)備保存需要使用的費(fèi)用;（2）例行維修全過程需要使用到的費(fèi)用;（3）非例行檢查維修所需費(fèi)用;（4）其他費(fèi)用。在這一過程中，維修管理需要從不同環(huán)節(jié)對飛機(jī)維修管理進(jìn)行預(yù)測與計(jì)劃控制，這樣既可以強(qiáng)化飛機(jī)維修質(zhì)量，還能夠使成本管理融入到維修管理的全過程中。

民用航空飛機(jī)維系管理工作開展的主要目的之一即為使用較低的成本來確保飛機(jī)安全穩(wěn)定的運(yùn)行，這樣可以很好的滿足民用航空飛機(jī)公司發(fā)展的實(shí)際需求。在對維修成本開展管理時，需要遵循事前預(yù)測與計(jì)劃、事中控制以及時候結(jié)算評估等原則，然后從這一角度來實(shí)現(xiàn)成本控制。此外，還需要構(gòu)建完善的機(jī)制體系，在實(shí)踐過程中在隨之完善與健全，飛機(jī)維修管理工作者也應(yīng)深入分析關(guān)聯(lián)維修信息，對維修工作的開展需求進(jìn)行探索，確保維修預(yù)測、計(jì)劃、控制及綜合評估等工作需求都有機(jī)制來作為保障。這樣的方式不僅可以保障維修質(zhì)量，還能夠使用最低的經(jīng)濟(jì)成本來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量維修，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可以全面實(shí)現(xiàn)降本增效。

結(jié)束語：

結(jié)合全文，民用航空飛機(jī)維修管理中生產(chǎn)計(jì)劃與控制工作的實(shí)施應(yīng)對飛機(jī)維修工作進(jìn)行提前預(yù)測，然后積極做好維修計(jì)劃，并且還需要合理計(jì)劃、有效控制，實(shí)現(xiàn)得降本增效，有效的維修不僅可以確保飛機(jī)機(jī)械始終保持最佳狀態(tài)，還可以提升飛機(jī)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，長此以往，就可以全面促進(jìn)我國航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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