淡琳?qǐng)? 梁曉宇 代永英 馬文浩

摘 要：針對(duì)飛機(jī)機(jī)翼前緣與機(jī)翼前梁裝配協(xié)調(diào)技術(shù)的探究。從飛機(jī)裝配各階段入手，結(jié)合某型機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中機(jī)翼部件階段前緣與機(jī)翼前梁裝配沿合、總裝階段機(jī)翼前緣回裝，對(duì)容易產(chǎn)生機(jī)翼前緣裝配階差的原因和裝配協(xié)調(diào)方法措施展開(kāi)論述。最后，本文提出裝配協(xié)調(diào)技術(shù)的具體措施。希望通過(guò)對(duì)前緣裝配階差的探究與分析，能為大家在機(jī)翼前緣總裝階段裝配工作提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)翼;前緣;裝配;階差

引言

理論設(shè)計(jì)中的飛機(jī)應(yīng)該具有一個(gè)光滑流線的外形。但是實(shí)際上真實(shí)飛機(jī)表面會(huì)存在大量的生產(chǎn)不平度，階差（順差和逆差）就是一種典型的不平度。外形中大量階差的存在會(huì)使飛機(jī)廢阻力增加，氣動(dòng)力損失，降低飛行性能，因此需要合理有效的控制。本文以飛機(jī)外翼前緣裝配階段差生的階差為例，分析了部裝與總裝階段裝配環(huán)境差異導(dǎo)致的裝配階差，并據(jù)此提出了部件拆卸、回裝過(guò)程中裝配階差控制方法及建議。

一、部件階段外翼前緣裝配

機(jī)翼在部裝階段，外翼前緣裝配采用人工現(xiàn)場(chǎng)沿合外形、制備螺釘孔。裝配過(guò)程中機(jī)翼主體結(jié)構(gòu)采用多個(gè)包膠木托承托，機(jī)翼整體形變量小，在該狀態(tài)進(jìn)行前緣沿合，制螺釘孔，安裝螺釘。裝配結(jié)束的前緣與機(jī)翼前梁階差完全符合技術(shù)要求（對(duì)縫階差≤0.5mm，局部階差允許≤0.8mm（20%），順差≤0.8mm，局部階差允許≤1mm（20%））。實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量階差基本控制在0.5mm以?xún)?nèi)，裝配結(jié)束后機(jī)翼表面外形美觀。部裝階段整體螺釘裝配結(jié)束后，采用航吊將木托上的機(jī)翼吊運(yùn)至托架運(yùn)輸車(chē)上，送交總裝階段。

二、總裝階段外翼前緣回裝

外翼進(jìn)入總裝后總裝人員進(jìn)行預(yù)檢，確定階差滿(mǎn)足技術(shù)要求后，開(kāi)始后續(xù)總裝工作。拆卸前緣安裝螺釘，將前緣從外翼結(jié)構(gòu)分解下來(lái)。安裝外翼吊掛，使用航吊起吊外翼進(jìn)行外翼與中外翼對(duì)接，其他專(zhuān)業(yè)在機(jī)翼前梁敷設(shè)電纜、導(dǎo)管等相關(guān)工作。相關(guān)敷設(shè)工作結(jié)束后恢復(fù)安裝前緣。安裝時(shí)需在前緣與結(jié)構(gòu)搭接處敷設(shè)一層防水密封帶，密封帶厚度約0.2～0.3mm。安裝過(guò)程中外翼整體呈懸臂梁結(jié)構(gòu)，受重力影響機(jī)翼結(jié)構(gòu)相比部裝階段形變明顯。而分解下的前緣采用部裝階段外翼結(jié)構(gòu)沿合而成。在該種懸臂梁狀態(tài)下進(jìn)行外翼前緣恢復(fù)安裝，安裝后的前緣階差大，易出現(xiàn)1mm以上順差，局部階差可達(dá)2mm。此種階差尺寸違反飛機(jī)技術(shù)條件要求階差尺寸，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法完成驗(yàn)收交付。

三、階差產(chǎn)生原因分析

前緣回裝后產(chǎn)生階差，主要原因有以下幾點(diǎn)：

1.部分前緣安裝螺釘安裝不到位，未能壓緊前緣，造成前緣與結(jié)構(gòu)貼合不緊密。

2.部裝階段機(jī)翼前緣沿合裝配時(shí)產(chǎn)生階差，外翼結(jié)構(gòu)貼合面不平整、下陷小，下陷走要求范圍內(nèi)極限值。

3.前緣內(nèi)側(cè)貼合面多層蒙皮鉚接有間隙，貼合不緊實(shí)。

4.部裝階段前緣螺釘裝配時(shí)存在應(yīng)力安裝。

5.防水密封帶本身厚度導(dǎo)致前緣裝配后階差增大。

6.部裝與總裝前緣裝配環(huán)境差異。部裝階段外翼結(jié)構(gòu)在多個(gè)木托承托形式下進(jìn)行前緣的沿合、螺釘制孔、裝配?？傃b前緣裝配時(shí)外翼呈懸臂梁結(jié)構(gòu)，機(jī)翼主體與部裝階段相比形變明顯。

四、減小階差的處理方法

1.為保證前緣安裝緊固，不要將所有安裝螺釘一次完全擰緊，可分兩次或三次擰緊。裝配結(jié)束后發(fā)現(xiàn)階差大的安裝區(qū)域可按照要求扭矩對(duì)螺釘再次擰緊。

2.部裝階段嚴(yán)格控制外翼結(jié)構(gòu)貼合面平整度、下陷值。通過(guò)統(tǒng)計(jì)多架機(jī)部裝控制數(shù)據(jù)，總裝回裝后數(shù)據(jù)，匯對(duì)比分析后合理調(diào)整結(jié)構(gòu)貼合面下陷值，保證設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可行性。

3.前緣內(nèi)側(cè)貼合面多層蒙皮鉚接處增設(shè)工序驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，可增加塞尺檢驗(yàn)間隙工步。

4.部裝階段前緣螺釘裝配存在應(yīng)力安裝，安裝時(shí)可采用先裝配圖3.1示1、2處螺釘，再依次向兩邊每隔3顆螺釘進(jìn)行裝配，然后裝配其他剩余螺釘，做到無(wú)應(yīng)力裝配。同樣在總裝前緣回裝階段也可按照這種方法進(jìn)行螺釘安裝，以便減小裝配階差。

5.針對(duì)防水密封帶本身厚度導(dǎo)致前緣裝配階差大，可在前緣裝配前認(rèn)真檢查發(fā)表防水密封帶敷設(shè)情況，確保防水密封帶不褶皺，不多層擠壓，邊緣不起球鼓起?？稍诠ば蝌?yàn)收中增加檢驗(yàn)人員驗(yàn)收環(huán)節(jié)。

6.針對(duì)部裝與總裝前緣裝配環(huán)境差異。部裝階段外翼在多個(gè)木托承托形式下基本保持水平，而在總裝階段機(jī)翼整體呈懸臂梁形式，機(jī)翼在重力作用下形變明顯，可在圖示3.1中所示頂撐位置處采用專(zhuān)用托架或撐桿對(duì)機(jī)翼進(jìn)行頂撐，減小機(jī)翼形變量。最后安裝螺釘回裝前緣。

五、階差類(lèi)故障排除的注意事項(xiàng)

通過(guò)對(duì)飛機(jī)外翼前緣階差故障的分析與處理，針對(duì)常見(jiàn)階差故障的排除簡(jiǎn)要總結(jié)以下幾點(diǎn)：

1.部件制造環(huán)節(jié)加強(qiáng)各尺寸要求的檢驗(yàn)工作，做到應(yīng)檢盡檢，指標(biāo)數(shù)據(jù)化，詳細(xì)化，可追溯。

2.通過(guò)統(tǒng)計(jì)上游單位部件制造數(shù)據(jù)與故障發(fā)現(xiàn)單位呈現(xiàn)的階差數(shù)據(jù)，綜合分析判斷部件設(shè)計(jì)尺寸及公差帶是否合理，是否滿(mǎn)足當(dāng)前制造水平。對(duì)不合理的數(shù)據(jù)要求進(jìn)行重新設(shè)定，確保設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)在生產(chǎn)制造中的可行性。

3.優(yōu)化裝配方法，保證裝配過(guò)程中裝配方式科學(xué)合理、無(wú)應(yīng)力裝配。

4.考慮各階段裝配環(huán)境因素，通過(guò)工裝、裝配方法等手段減小環(huán)境對(duì)裝配的影響。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)外翼前緣裝配階差故障進(jìn)行探究和分析，列舉了設(shè)計(jì)指標(biāo)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、裝配方法、裝配環(huán)境對(duì)于外翼前緣裝配階差的影響，提出相關(guān)的對(duì)應(yīng)措施。以期能為大家在工作中關(guān)于制造裝配中階差類(lèi)故障的分析和排除提供思路。

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作者簡(jiǎn)介：

淡琳?qǐng)?，男?992.5—），漢族，陜西漢中人，大學(xué)本科，工作單位：中航飛機(jī)股份有限公司漢中飛機(jī)分公司，職稱(chēng)：工程師。主要研究方向或從事工作：飛機(jī)大部件對(duì)接及飛機(jī)測(cè)量。