謝祥

摘 要：“軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)”主要依托金屬構(gòu)件輕量化設(shè)計(jì)與近凈金屬成形精密制造領(lǐng)域取得的研究成果作為技術(shù)基礎(chǔ)，結(jié)合中國(guó)中車在軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂高精密加工中的現(xiàn)實(shí)需求，“軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)”，通過(guò)開發(fā)定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品延壽技術(shù)、開發(fā)工序能力提升與保障技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)于定位轉(zhuǎn)臂的精加工，最終實(shí)現(xiàn)提高定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品疲勞壽命5%、降低定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品廢品率至2%以下;滿足我國(guó)軌道交通尤其是高速鐵路需求。

關(guān)鍵詞：軌道交通;定位轉(zhuǎn)臂;延壽提質(zhì)

1軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)研究依據(jù)

1.1項(xiàng)目國(guó)內(nèi)外科技創(chuàng)新發(fā)展概況

鐵路軌道交通設(shè)備中，要通過(guò)轉(zhuǎn)向架解決在高速運(yùn)行時(shí)車輛的平穩(wěn)性、穩(wěn)定性及安全性。鐵路車輛運(yùn)行性能主要取決于其轉(zhuǎn)向架，構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的最核心部件，是承載和傳力的基體，是轉(zhuǎn)向架眾多零部件連結(jié)的主體骨架，它不僅將轉(zhuǎn)向架的各零部件連接成一個(gè)整體，同時(shí)還承受和傳遞各種作用力，其結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸大小都應(yīng)該滿足各零部件的組裝要求，因此其質(zhì)量對(duì)轉(zhuǎn)向架性能影響很大。動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架目前均采用全焊接結(jié)構(gòu)的H型構(gòu)架，其結(jié)構(gòu)的主體部分基本相似，主要由側(cè)梁、橫梁以及各種吊座（鍛件）組成，側(cè)梁、橫梁也都采用鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)。

構(gòu)架與軸箱定位的連接方式大多采用轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)方式，通過(guò)連接塊將軸箱節(jié)點(diǎn)固定在構(gòu)架上的轉(zhuǎn)臂定位座內(nèi)來(lái)限制自由度，進(jìn)而起到定位的作用。隨著動(dòng)車組運(yùn)行速度的提高，動(dòng)車組各部件的服役環(huán)境越來(lái)越惡劣，軸箱作為動(dòng)車組承載的重要部件，其安全性和可靠性受到越來(lái)越多的重視，對(duì)于影響軸箱體安裝的關(guān)鍵部位（轉(zhuǎn)臂定位座）技術(shù)要求很嚴(yán)，因此構(gòu)架上安裝軸箱體的轉(zhuǎn)臂定位座通常要求精加工來(lái)完成。

1.2項(xiàng)目研究的目的、意義

本項(xiàng)目“軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)”，通過(guò)開發(fā)定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品延壽技術(shù)、開發(fā)工序能力提升與保障技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)于定位轉(zhuǎn)臂的精加工，最終實(shí)現(xiàn)提高定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品疲勞壽命5%、降低定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品廢品率至2%以下;滿足我國(guó)軌道交通尤其是高速鐵路需求。

1.3項(xiàng)目同類技術(shù)或產(chǎn)品國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)情況及產(chǎn)業(yè)化前景

定位轉(zhuǎn)臂是連接輪對(duì)軸箱和構(gòu)架裝置的關(guān)鍵部件。目前，轉(zhuǎn)向架所用定位轉(zhuǎn)臂多為分體式結(jié)構(gòu)，主要包括定位轉(zhuǎn)臂、軸箱體及夾緊箍等部分，分體結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是簧下質(zhì)量較重，構(gòu)成零件較多，分解組裝工藝復(fù)雜，耗費(fèi)大量人力物力，生產(chǎn)效率低下。其次，是當(dāng)前加工精度還不能滿足軌道交通尤其是高速鐵路的需求。

機(jī)車零部件是構(gòu)成鐵路機(jī)車配件加工整體的各單元及服務(wù)于鐵路機(jī)車配件加工的產(chǎn)品，其主要可以分成牽引和制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車門和軸承等細(xì)分領(lǐng)域。機(jī)車零部件作為軌道交通制造業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015-2020年，我國(guó)機(jī)車零配件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模整體呈波動(dòng)趨勢(shì)。2019年，我國(guó)軌道機(jī)車零部件銷售收入約為1238.56億元，同比上升20%。經(jīng)過(guò)初步預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)軌道機(jī)車零部件銷售收入約為1336億元。

根據(jù)2020年8月發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。綱要明確，未來(lái)將統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵主通道及普速鐵路通道建設(shè)，普速鐵路基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

因此，2021-2026年，中國(guó)機(jī)車零部件市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢(shì)。在交通強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)的大背景下，軌道交通行業(yè)將達(dá)到迅速發(fā)展，相應(yīng)地，作為軌道交通行業(yè)的上游，機(jī)車零部件行業(yè)也將得到迅猛發(fā)展。

2軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容

2.1主要研發(fā)內(nèi)容和要重點(diǎn)解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題

本項(xiàng)目“軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)”，通過(guò)開發(fā)定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)、定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品延壽技術(shù)、開發(fā)工序能力提升與保障技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)于定位轉(zhuǎn)臂的精加工，最終實(shí)現(xiàn)提高定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品疲勞壽命5%、降低定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品廢品率至2%以下;滿足我國(guó)軌道交通尤其是高速鐵路需求。

2.1.1主要研發(fā)內(nèi)容

1）開發(fā)定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。

2）開發(fā)定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品延壽技術(shù)。

3）研發(fā)測(cè)量加工件沿層深方向的應(yīng)力分布，開發(fā)工序能力提升與保障技術(shù)。

4）研發(fā)熱控鑄造技術(shù)，提供選材依據(jù)。

2.1.2要重點(diǎn)解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題

1）回火

轉(zhuǎn)向臂軸是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要零件，用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)向力矩，根據(jù)其使用工況和服役條件，要求進(jìn)行滲碳處理，解決齒面點(diǎn)蝕或斷齒問(wèn)題。而滲碳處理過(guò)程中會(huì)帶來(lái)在螺紋處和圓角處產(chǎn)生淬火裂紋及延遲裂紋，導(dǎo)致在使用中出現(xiàn)在螺紋處發(fā)生斷裂。在制造過(guò)程中要求及時(shí)在螺紋尾部進(jìn)行回火處理，消除延遲裂紋，保證零件質(zhì)量。

研究回火技術(shù)：將需回火的羅紋端朝上放置在淬火機(jī)床的上下頂尖之間夾緊;按下啟動(dòng)按鈕，工件開始旋轉(zhuǎn)開始加熱，加熱的全過(guò)程軸向保護(hù)噴水盒持續(xù)噴水，延時(shí)時(shí)間到停止噴水;即停止旋轉(zhuǎn)，感應(yīng)器上升到原位;將零件取下完成回火。是滿足了零件的感應(yīng)加熱回火質(zhì)量及使用性能;感應(yīng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝時(shí)間短，生產(chǎn)效率高，節(jié)約能源工藝成本低;采用間歇式加熱方式，通過(guò)熱傳導(dǎo)的效果，使C點(diǎn)圓角處的回火溫度達(dá)到工藝要求，硬度降低到45HRC以下，其它部位在20HRC以上。

2）應(yīng)力釋放槽

從定位轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)應(yīng)力釋放槽，將定位轉(zhuǎn)臂上的應(yīng)力引流到傾斜式應(yīng)力釋放槽。減小將定位轉(zhuǎn)臂的應(yīng)力，大幅度提高將定位轉(zhuǎn)臂承受扭矩的能力，從而延長(zhǎng)將定位轉(zhuǎn)臂的使用壽命。04447A44-78DA-4B5F-9386-38AC4853D9C3

3）振動(dòng)去應(yīng)力

材料中難免存在殘余應(yīng)力問(wèn)題，可能導(dǎo)致尺寸不穩(wěn)定及開裂破壞等，一直被視為是一種缺陷。因此，消除殘余應(yīng)力是機(jī)械加工業(yè)一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。傳統(tǒng)的消除應(yīng)力方法是對(duì)材料進(jìn)行加熱退火處理，即把材料加熱到相變溫度以下的高溫狀態(tài)，從而導(dǎo)致材料中殘余應(yīng)力的釋放。在材料加熱退火過(guò)程中，通常要發(fā)生應(yīng)力熱松弛過(guò)程，殘余應(yīng)力的降低遵循熱力學(xué)規(guī)律，降低的程度主要與加熱溫度和時(shí)間等因素有關(guān)。傳統(tǒng)加熱退火方法的去應(yīng)力效果比較明顯并且應(yīng)用廣泛，缺點(diǎn)是由于加熱溫度較高以及加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致材料表面氧化現(xiàn)象，改變材料的微觀組織結(jié)構(gòu)及性能，甚至可能因材料受熱不均而導(dǎo)致開裂或在冷卻過(guò)程中產(chǎn)生新的殘余應(yīng)力。另一種常見的去應(yīng)力方法就是振動(dòng)去應(yīng)力法，即通過(guò)機(jī)械振動(dòng)的方法來(lái)去除材料中的殘余應(yīng)力。

擬采用一種金屬材料加熱與振動(dòng)聯(lián)合去應(yīng)力方法，使其將加熱退火方法與振動(dòng)去應(yīng)力方法聯(lián)合，在材料加熱狀態(tài)下進(jìn)行振動(dòng)即加熱與振動(dòng)聯(lián)合處理，可以最大程度地降低材料中的殘余應(yīng)力，并且可以避免振動(dòng)過(guò)程中材料自開裂。

材料加熱溫度及加熱方式：鋼鐵材料的加熱與振動(dòng)聯(lián)合處理的加熱溫度小于再結(jié)晶溫度，即小于等于500℃，大型構(gòu)件可對(duì)存在殘余應(yīng)力的區(qū)域進(jìn)行局部加熱，如采用煤氣烘烤對(duì)存在殘余應(yīng)力的區(qū)域進(jìn)行局部加熱。其工作原理是，鋼鐵材料的加熱退火溫度可分為再結(jié)晶退火、完全退火、球化退火及去應(yīng)力退火，其中去應(yīng)力退火溫度較低。只有在較低加熱溫度下，材料組織結(jié)構(gòu)及性能才不會(huì)發(fā)生明顯變化。如果采用較高的加熱退火溫度，雖然去應(yīng)力比較徹底，但可能造成材料微觀組織結(jié)構(gòu)及性能發(fā)生變化，這是單純采用加熱退火去應(yīng)力工藝的缺點(diǎn)。利用熱作用消除殘余應(yīng)力，從宏觀上可解釋為應(yīng)力的熱松弛現(xiàn)象，在高溫狀態(tài)下材料局部區(qū)域因熱塑性變形而導(dǎo)致應(yīng)力松弛，達(dá)到消除殘余應(yīng)力的作用。從微觀的角度講，高溫狀態(tài)下材料中原子必然發(fā)生擴(kuò)散及位移的過(guò)程，使得微觀應(yīng)力下降，同時(shí)還促進(jìn)材料宏觀的塑性變形，使其宏觀應(yīng)力下降。對(duì)于一些大型結(jié)構(gòu)件，由于整體退火十分困難，可對(duì)存在殘余應(yīng)力的區(qū)域進(jìn)行局部加熱退火，使應(yīng)力幅度下降，以減小在這些區(qū)域出現(xiàn)開裂危險(xiǎn)性。另一方面，材料在高溫狀態(tài)下，其塑性會(huì)得到明顯改善，可以有效避免材料在振動(dòng)處理過(guò)程中發(fā)生自開裂。

材料振動(dòng)頻率及振幅：選擇材料的共振頻率及共振振幅，對(duì)材料施加交替的循環(huán)載荷，能夠使材料存在殘余應(yīng)力區(qū)域的局部循環(huán)載荷超過(guò)其屈服強(qiáng)度。具體是：利用激振器并選擇材料的共振頻率及共振振幅，所施加的循環(huán)載荷能夠使材料存在殘余應(yīng)力的區(qū)域發(fā)生塑性變形。其工作原理是，采用室溫振動(dòng)去應(yīng)力方法，雖然不會(huì)影響材料的組織結(jié)構(gòu)及性能，但殘余應(yīng)力降低幅度卻有限，而且循環(huán)應(yīng)力可能導(dǎo)致材料自開裂。如果采用加熱與振動(dòng)聯(lián)合去應(yīng)力方法，可以充分發(fā)揮二者的優(yōu)勢(shì)，不但能夠有效地降低材料中殘余應(yīng)力，而且又能有效避免在材料振動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)自開裂現(xiàn)象。在加熱狀態(tài)下進(jìn)行振動(dòng)處理，材料在激振器的作用下發(fā)生強(qiáng)迫振動(dòng)，通過(guò)檢振器測(cè)量振幅的大小，通過(guò)改變激振頻率，直到材料發(fā)生共振現(xiàn)象。這種振動(dòng)從宏觀上講是對(duì)材料施加一種循環(huán)機(jī)械載荷作用，從微觀上講是提高材料原子的動(dòng)能，因而它又與熱作用類似。由于材料發(fā)生了強(qiáng)迫共振，局部區(qū)域的循環(huán)載荷超過(guò)材料的屈服強(qiáng)度，使殘余應(yīng)力得以釋放。此外，由于大量塑性變形而使材料被強(qiáng)化，即在殘余應(yīng)力明顯下降的同時(shí)，還可提高材料的抗變形能力。如果采用局部加熱與振動(dòng)的聯(lián)合處理方法，可以在任何場(chǎng)地上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)去應(yīng)力處理操作，不受實(shí)際構(gòu)件大小和材料種類的限制，大到幾十噸的構(gòu)件都可采用這種去應(yīng)力方法，消除殘余應(yīng)力的效果仍然比較明顯。

材料加熱與振動(dòng)時(shí)間：選擇加熱與振動(dòng)聯(lián)合處理的時(shí)間，與純機(jī)械振動(dòng)處理時(shí)間相同，即小于等于30分鐘。其工作原理是，在加熱與振動(dòng)聯(lián)合去應(yīng)力方法中，是將材料高殘余應(yīng)力區(qū)域預(yù)熱并進(jìn)行振動(dòng)處理，借助熱效應(yīng)與機(jī)械效應(yīng)的共同作用來(lái)消除殘余應(yīng)力。其中加熱去應(yīng)力是一種熱力學(xué)過(guò)程，去應(yīng)力程度與時(shí)間呈冪指數(shù)關(guān)系，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，消除應(yīng)力的程度逐漸不明顯，但總是保持單調(diào)下降的趨勢(shì)。常規(guī)室溫振動(dòng)去應(yīng)力的時(shí)間為10-30分鐘，即使是延長(zhǎng)振動(dòng)時(shí)間，其消除應(yīng)力的效果不會(huì)再有明顯的改善，最終材料平均殘余應(yīng)力消除程度不會(huì)超過(guò)初始應(yīng)力的50%。加熱與振動(dòng)聯(lián)合去應(yīng)力方法，由于綜合了熱效應(yīng)與機(jī)械效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，在常規(guī)振動(dòng)處理時(shí)間即10-30分鐘之內(nèi)，可以明顯地消除殘余應(yīng)力。如果延長(zhǎng)處理的時(shí)間，則消除應(yīng)力的效果更為顯著，但處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則可能改變材料的微觀組織結(jié)構(gòu)，從而導(dǎo)致材料的劣化。

2.2項(xiàng)目技術(shù)路線、技術(shù)方案

2.2.1技術(shù)路線

1）應(yīng)用大型有限元軟件ANSYS，建立定位轉(zhuǎn)臂三維模型，基于定位轉(zhuǎn)臂模態(tài)和靜力學(xué)分析，建立面向承載截面最小應(yīng)力目標(biāo)的拓?fù)鋬?yōu)化模型，優(yōu)化定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品結(jié)構(gòu);

首先，應(yīng)用大型有限元軟件ANSYS對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位臂進(jìn)行有限元分析，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況，找到結(jié)構(gòu)疲勞部位。其次，根據(jù)定位臂結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出了改進(jìn)方案并通過(guò)有限元程序進(jìn)行比較計(jì)算。再次，對(duì)定位臂補(bǔ)強(qiáng)時(shí)的焊接變形及采取的防變形措施進(jìn)行研究。最后，通過(guò)在線路對(duì)定位臂進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，比較分析改進(jìn)前后定位臂的疲勞強(qiáng)度和壽命。

2）基于典型工況載荷譜構(gòu)建定位轉(zhuǎn)臂動(dòng)力學(xué)分布云圖，運(yùn)用FE-SAFE建立定位轉(zhuǎn)臂疲勞壽命分布云圖，獲取高疲勞壽命結(jié)構(gòu)特征，提高定位轉(zhuǎn)臂使用壽命;

3）運(yùn)用鑄造仿真軟件Pro-CAST，建立不同材料鑄件溫度應(yīng)力分布云圖，針對(duì)不同鑄件材料開發(fā)降低鑄件熱應(yīng)力的熱控鑄造技術(shù)，為甲方提供材料選擇建議;

4）利用X射線衍射法測(cè)量加工件沿層深方向的應(yīng)力分布，開發(fā)基于工序的連續(xù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)，掌握加工應(yīng)力的分布與釋放規(guī)律，獲得解決加工變形的方法和手段，解決異形金屬鑄件在金屬加工過(guò)程，由內(nèi)應(yīng)力造成零件變形的問(wèn)題，降低產(chǎn)品加工工藝的廢品率。

5）應(yīng)用軟件ANSYS建模，模擬產(chǎn)品應(yīng)用狀況，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu);從實(shí)際加工工序開始，每一工步完成后，零件內(nèi)部的應(yīng)力情況分析和實(shí)際測(cè)量，獲得真實(shí)的應(yīng)力分布情況。

2.2.2技術(shù)方案

定位轉(zhuǎn)臂加工工藝說(shuō)明如表1：

1）定位轉(zhuǎn)臂毛坯加工前須回火時(shí)效，充分去除內(nèi)應(yīng)力，防止加工變形。

2）定位轉(zhuǎn)臂先加工大孔應(yīng)力槽，釋放大孔內(nèi)應(yīng)力。

3）加工大孔應(yīng)力槽后，振動(dòng)去應(yīng)力。

4）加工工藝安排，先加工大孔頂面及四個(gè)φ18孔，下兩道工序均以頂面及兩φ18孔定位加工。

3項(xiàng)目的特色和創(chuàng)新之處

（1）從定位轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)應(yīng)力釋放槽，將定位轉(zhuǎn)臂上的應(yīng)力引流到傾斜式應(yīng)力釋放槽。減小將定位轉(zhuǎn)臂的應(yīng)力，大幅度提高將定位轉(zhuǎn)臂承受扭矩的能力，從而延長(zhǎng)將定位轉(zhuǎn)臂的使用壽命。

（2）采用金屬材料加熱與振動(dòng)聯(lián)合去應(yīng)力方法，在材料加熱狀態(tài)下進(jìn)行振動(dòng)處理即將加熱退火方法與振動(dòng)去應(yīng)力方法聯(lián)合，可以最大程度地降低材料中的殘余應(yīng)力，并且避免材料振動(dòng)處理過(guò)程中出現(xiàn)自開裂。

（3）研究設(shè)計(jì)一種鏜孔定位裝置?？赏ㄟ^(guò)側(cè)端夾緊裝置、縱向定位裝置、中部壓緊裝置、可調(diào)定位裝置，以及橫向定位裝置和斜面定位裝置，從上下、前后、左右的不同角度對(duì)轉(zhuǎn)臂進(jìn)行固定，使轉(zhuǎn)臂在鏜孔時(shí)不會(huì)發(fā)生任何偏動(dòng)，保證了鏜孔效果和加工的精確度.

（4）研究開發(fā)一種轉(zhuǎn)臂定位座加工工藝，實(shí)現(xiàn)在不增加新設(shè)備和工裝夾具的情況下，就在原有的設(shè)備和加工條件下，對(duì)現(xiàn)有的刀具進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化加工工藝。使原轉(zhuǎn)臂定位座的加工效率低下、產(chǎn)品加工質(zhì)量不穩(wěn)定的情況變得加工效率高、產(chǎn)品加工質(zhì)量合格率達(dá)到100%。

結(jié)論：“軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)軌道交通用定位轉(zhuǎn)臂延壽提質(zhì)技術(shù)開發(fā)，形成技術(shù)工藝1項(xiàng)，主要技術(shù)參數(shù)：精度小到0.05毫米。提高定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品疲勞壽命5%。降低定位轉(zhuǎn)臂產(chǎn)品廢品率至1%以下。項(xiàng)目執(zhí)行期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售收入1000萬(wàn)，利潤(rùn)100萬(wàn)，稅收30萬(wàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳棟，王剛，謝秀芬.混凝土泵車臂架振動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與研究.2011，27（4）.92-95.04447A44-78DA-4B5F-9386-38AC4853D9C3