蒙 凱

保利長大工程有限公司，廣東 廣州 511431

1 工程概述

廣東省地處亞熱帶及熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候特點(diǎn)為全年高溫多雨，傳統(tǒng)瀝青混凝土路面在實(shí)際使用中普遍存在高溫穩(wěn)定性能不足，雨天抗滑能力較差的問題。OGFC排水路面其混合料空隙率大，排水性能良好，具備較大的構(gòu)造深度，能夠有效提升路面抗滑性，即使暴雨環(huán)境也不會造成車輛打滑等問題。

相較于傳統(tǒng)密級配瀝青路面，OGFC混合料的骨架+空隙結(jié)構(gòu)在高溫條件下還擁有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，抗車轍能力強(qiáng)。此外，OGFC路面可比傳統(tǒng)瀝青路面減少噪聲3～5dB?；洊|某高速公路項(xiàng)目在隧道洞口600m范圍鋪筑4cm厚的OGFC-13排水路面面層，經(jīng)檢測施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求，取得的經(jīng)驗(yàn)如下。

2 原材料選擇

OGFC排水路面是通過粗集料之間的嵌擠而形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形式，選擇質(zhì)地堅硬、針片含量少的集料，級配性能更優(yōu)越。OGFC-13瀝青混合料采用高黏改性瀝青，粗集料規(guī)格為5～10mm、10～15mm，細(xì)集料規(guī)格為0～3mm，材質(zhì)為同一石場生產(chǎn)的輝綠巖；填料采用石灰?guī)r礦粉；抗剝落劑采用P·O42.5普通硅酸鹽水泥；纖維采用木質(zhì)素纖維。

3 配合比設(shè)計

3.1 目標(biāo)配合比設(shè)計

在OGFC-13級配設(shè)計范圍內(nèi)，調(diào)整各礦料比例設(shè)計3組不同粗細(xì)的初試級配，3組初試級配的分界篩孔（2.36mm）通過率分別為13.1%、14.9%、15.8%。根據(jù)3條初試級配馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，同時根據(jù)期望空隙率為20.9%，確定2.36mm通過率為14.9%，初步確定OGFC-13瀝青混合料油石比為5.06%，木質(zhì)素纖維摻量為混合料的0.3%。

3.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計

參照目標(biāo)配合比最佳油石比±0.3%，即按4.76%、5.06%、5.36%三個不同油石比分別成型標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件。根據(jù)《排水瀝青路面設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 3350-03—2020）要求，混合料空隙率與目標(biāo)配合比空隙率的差值不應(yīng)超過±1%，目標(biāo)配合比空隙率為20.5%，確定最佳油石比OAC為5.06%。根據(jù)最佳油石比及設(shè)計級配檢驗(yàn)設(shè)計瀝青混合料的路用性能，試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。通過試驗(yàn)驗(yàn)證，其各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果均滿足設(shè)計及規(guī)范要求后，采用生產(chǎn)配合比，設(shè)計結(jié)果可作為指導(dǎo)現(xiàn)場施工的依據(jù)。

表1 瀝青混合料的路用性能檢測結(jié)果

4 施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 邊部排水處理

為保證降水進(jìn)入表面層后通過橫向連通空隙迅速排出道路范圍，路面邊部填挖方路段均采用平緣石，正常段OGFC路面路段的平緣石的頂面標(biāo)高與中面層標(biāo)高一致，隧道洞內(nèi)路緣排水邊溝靠近路面?zhèn)葴媳陂_尺寸為0.1m×0.1m的凹槽。

4.2 防水黏結(jié)層施工

防水黏結(jié)層采用PG76-10改性熱瀝青+灑布瓜米石+PCR底油，為了確保防水黏結(jié)層的質(zhì)量，應(yīng)注意以下三個方面。

（1）施工前必須清理下承層上的雜物，確保下承層干凈、無污染、無積水。

（2）瓜米石應(yīng)預(yù)先除塵并干燥，確保與瀝青的黏結(jié)性能。

（3）改性熱瀝青的灑布溫度在180～190℃，確保在干燥條件下進(jìn)行改性熱瀝青灑布。

4.3 木質(zhì)素纖維投放

投放時間與投放數(shù)量：木質(zhì)素纖維以瀝青混合料總質(zhì)量的0.3%摻加，摻加量誤差不得超過±2%，投放時間控制在12s以內(nèi)。

木質(zhì)素纖維投放效果監(jiān)控：木質(zhì)素纖維投放是OGFC路面施工關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，人工投放人員需經(jīng)過技術(shù)交底，有條件建議采用自動投放設(shè)備進(jìn)行投放，安排專人仔細(xì)觀察混合料的顏色是否正常，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，每隔4h檢查輸送管道，防止堵塞。

4.4 混合料拌和

OGFC采用高黏度改性瀝青，比普通混合料難于拌和，因此拌和溫度宜往較高值靠近（控制溫度在180～185℃），不能過度延長拌和時間，通過降低拌缸的充盈率使攪拌均勻、充分。

推薦拌和順序和時間為首先加礦料，纖維在礦料投入的同時自動加入，確保濕拌前纖維全部投放在攪拌缸，干拌約10s，然后加瀝青攪拌，濕拌約45s，整個循環(huán)控制在55～ 60s。

開始拌和的幾盤集料應(yīng)適當(dāng)提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄后再進(jìn)行混合料的拌和，應(yīng)逐車檢測瀝青混合料的均勻性，出現(xiàn)花白料應(yīng)廢棄并停機(jī)分析原因。在實(shí)際操作中，發(fā)現(xiàn)造成花白料的主要原因如下：冷料比不合理出現(xiàn)悶篩；瀝青用量不足；攪拌時間不夠；攪拌鍋葉片磨損；細(xì)集料用量偏多；礦料、瀝青加熱溫度不夠。

4.5 混合料運(yùn)輸

運(yùn)輸車數(shù)量根據(jù)運(yùn)距確定，比預(yù)算多預(yù)留2臺，防止壞車造成運(yùn)輸能力不足影響瀝青攤鋪不連續(xù)，并確保前場長期保持2～3臺，后場保持3～5臺。隧道洞內(nèi)攤鋪時，燈光不足，空氣質(zhì)量較差，為確保施工安全，洞內(nèi)僅留1臺車等候攤鋪，其他車在洞外等候。

運(yùn)輸車輛車廂側(cè)面必須設(shè)置溫度檢測孔，裝料前必須將車廂清理干凈，并涂上植物油防止混合料黏車廂，嚴(yán)禁使用柴油。裝料后必須覆蓋帆布進(jìn)行保溫、防雨，帆布必須全部覆蓋整個車廂。

運(yùn)輸車裝料時，平衡裝料，移動裝料次數(shù)不得少于3次，以減少混合料的離析。為防止運(yùn)輸車撞擊攤鋪機(jī)，影響路面平整度，攤鋪過程中運(yùn)料車在攤鋪前20cm位置停住，由攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩緩卸料，卸料時運(yùn)輸車不能一次頂升到位，應(yīng)根據(jù)卸料速度多次頂升。

4.6 混合料攤鋪

攤鋪施工需要達(dá)到連續(xù)、穩(wěn)定的要求，這是保證平整度的關(guān)鍵，瀝青面層采用帶全自動找平功能的福格勒2100-3L攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪時要做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。OGFC-13瀝青上面層的松鋪系數(shù)為1.2，標(biāo)準(zhǔn)路段每延米需1.28t混合料，OGFC混合料產(chǎn)量低，拌和樓每小時產(chǎn)量按200t計算，每小時攤鋪156m，速度按2.5m/min進(jìn)行控制。

瀝青上面層標(biāo)準(zhǔn)路段路面寬度為11.25m，隧道洞內(nèi)寬度為8.65m，洞內(nèi)采用1臺伸縮機(jī)攤鋪，到洞外增加1臺ABG銜接攤鋪，可做到不留施工縫。采用全斷面攤鋪時，應(yīng)由洞內(nèi)往洞外攤鋪，大攤鋪機(jī)在洞外轉(zhuǎn)向車道位置等候，做好與洞內(nèi)攤鋪機(jī)銜接工作。

4.7 混合料碾壓

OGFC-13混合料的碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，主要配備13t雙鋼輪壓路機(jī)3臺，30t膠輪壓路機(jī)2臺。壓路機(jī)行駛速度保持均勻一致，初壓速度控制在2～3km/h，復(fù)壓速度控制在3～5km/h，終壓速度控制在3～5km/h。

碾壓程序：攤鋪機(jī)攤鋪成型混合料→2臺13t雙鋼輪壓路機(jī)各靜壓4遍形成初壓→2臺30t膠輪壓路機(jī)在溫度低于80℃以下形成復(fù)壓（根據(jù)試驗(yàn)段分別壓0遍、1遍、2遍）→1臺13t雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍形成終壓。

5 結(jié)束語

養(yǎng)生期過后，現(xiàn)場檢測OGFC-13排水路面滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求，路面均勻性較好，施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。通過灑水車模擬現(xiàn)場降雨，并與正常路段GAC-13C路面進(jìn)行對比，OGFC-13路面排水順暢，未出現(xiàn)水膜現(xiàn)象，行車噪聲明顯降低，總體施工效果較好。依據(jù)OGFC路面排水性混合料的特點(diǎn)，建議OGFC路面可以大量使用在隧道進(jìn)洞口和路面合成坡度較小的路段，這樣可有效保證排水和行車的安全性。