孫冰正，王淼，張琪，周健，孫敬

（青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司，山東 青島 266520）

當(dāng)前，我國(guó)集裝箱碼頭使用的軌道吊、輪胎吊等多種起重機(jī)械，小車(chē)電纜傳輸結(jié)構(gòu)以拖鏈?zhǔn)綖橹?，拖鏈?zhǔn)酵湘滊娎|的導(dǎo)體選擇，絞合結(jié)構(gòu)細(xì)致，拖鏈電纜裝置在拖鏈保護(hù)殼中，通常都是多根并排同時(shí)使用，在固定的設(shè)備單元場(chǎng)合中來(lái)回移動(dòng)。而在移動(dòng)的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生摩擦，相對(duì)運(yùn)動(dòng)?？赡艹霈F(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，本文總結(jié)了拖鏈?zhǔn)诫娎|在設(shè)備運(yùn)行時(shí)可能產(chǎn)生的各種情況，以及針對(duì)這些情況和問(wèn)題，做出改進(jìn)方案，投產(chǎn)于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中，研究解決這些問(wèn)題。

1 設(shè)備原裝拖鏈?zhǔn)诫娎|結(jié)構(gòu)及存在問(wèn)題

設(shè)備原裝的拖鏈?zhǔn)诫娎|主體結(jié)構(gòu)如(圖1電纜外部固定橋架已拆除)，經(jīng)過(guò)3年時(shí)間使用，發(fā)現(xiàn)16臺(tái)設(shè)備普遍出現(xiàn)了電纜固定橋架根部固定位置開(kāi)裂、損壞，嚴(yán)重的已經(jīng)缺失。電纜磨損普遍存在，嚴(yán)重的已經(jīng)達(dá)到了電纜更換標(biāo)準(zhǔn)，有的甚至露出了銅絲。拖鏈電纜主體框架傳送帶開(kāi)裂等三類(lèi)主要問(wèn)題。以上問(wèn)題是長(zhǎng)期使用磨損導(dǎo)致，是正常現(xiàn)象。

圖1

在極端天氣的情況下，這種拖鏈?zhǔn)诫娎|傳輸結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障。在冰雪天氣的情況下，由于冰凍原因出現(xiàn)了幾次傳送帶脫軌的情況，針對(duì)這些問(wèn)題，我們對(duì)這種拖鏈?zhǔn)诫娎|主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造升級(jí)。

通過(guò)對(duì)三類(lèi)主要問(wèn)題進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)電纜磨損主要發(fā)生在電纜通過(guò)兩側(cè)行走輪時(shí)，在輪體高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，電纜沿著傳送帶在輪體處產(chǎn)生彎曲，與電纜橋架產(chǎn)生摩擦，對(duì)電纜外皮造成磨損，同時(shí)，電纜在順著輪體彎曲下落時(shí)受重力影響對(duì)電纜橋架進(jìn)行沖擊碰撞，長(zhǎng)時(shí)間導(dǎo)致電纜橋架根部的開(kāi)裂、損壞。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析我們得出了根部開(kāi)裂、損壞與電纜預(yù)留量成正比，電纜在輪體處時(shí)距傳送帶間隙越大，對(duì)橋架的沖擊越大。同時(shí)，這股沖擊力也是傳送帶開(kāi)裂的主要原因。

極端天氣下，傳送帶打滑出軌，主要原因是積雪結(jié)冰填平了滾輪凹處軌道，同時(shí)由于傳送帶長(zhǎng)時(shí)間使用，老化氧化導(dǎo)致總體長(zhǎng)度變長(zhǎng)，與凹處產(chǎn)生間隙過(guò)大導(dǎo)致積雪積冰進(jìn)入，最終使得傳送帶脫離了滾動(dòng)輪凹處脫軌。還有一個(gè)重要原因就是，小車(chē)架跑偏，就會(huì)導(dǎo)致傳送帶產(chǎn)生橫向拉力，使得傳送帶脫軌。

2 改造方案

通過(guò)對(duì)三種主要問(wèn)題分析及極端天氣情況的研究，我們對(duì)拖鏈主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了以下改造：

將原來(lái)的中間雙層橋架（圖2），改成4列全部雙層橋架（圖3）。同時(shí)，縮短橋架高度（從原來(lái)12CM縮短到10CM），減小電纜活動(dòng)空間，降低電纜運(yùn)動(dòng)對(duì)橋架的沖擊。橋架的固定方式改為螺栓固定，實(shí)現(xiàn)了與傳送帶分離，相比原橋架固定在傳送帶上方便維修更換。同時(shí)，四列雙層的設(shè)計(jì)，基本實(shí)現(xiàn)了一根電纜一個(gè)通道的需求，避免了電纜之間的直接接觸與摩擦。

圖2

圖3

將原來(lái)的固定浮動(dòng)頭（圖4），改成橫向可移動(dòng)浮動(dòng)頭，減小了小車(chē)架橫向偏移造成的拉力，降低了傳送帶出軌的概率。

圖4

圖5

將底部固定頭改成緩沖固定頭（圖5），減小了小車(chē)架急剎車(chē)，快啟動(dòng)帶來(lái)對(duì)傳送帶的徑向拉力。延長(zhǎng)傳送帶的使用壽命。

增加防雪裝置（輪體擋板圖6），增加傳送帶防出槽護(hù)欄（圖7）。當(dāng)傳送帶受到橫向拉力時(shí)，防止傳送帶偏移軌道出槽。

圖6

圖7

注意事項(xiàng)：安裝調(diào)試時(shí)，注意電纜預(yù)留長(zhǎng)度，每根電纜固定通道，不要交叉通道使用，電纜預(yù)留長(zhǎng)度以拖鏈主體結(jié)構(gòu)靜止時(shí)電纜在行走輪折彎處在傳送帶與橋架中間偏傳送帶位置為佳。傳送帶緊密貼合行走輪，用固定頭緩沖螺栓調(diào)整松緊。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)拖鏈電纜主體結(jié)構(gòu)的改造升級(jí)，現(xiàn)在已經(jīng)使用了一年多的時(shí)間，對(duì)電纜直徑進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)電纜磨損量相比原拖鏈電纜磨損程度較小。在極端冰雪天氣下也沒(méi)有出現(xiàn)傳送帶出軌的情況，對(duì)于防雪擋板的設(shè)計(jì)，有效地減少了積雪，起到了實(shí)效。浮動(dòng)頭和固定頭的改造，方便了維修的同時(shí)，也方便了對(duì)傳送帶松緊的調(diào)整。分解了小車(chē)架高速運(yùn)行對(duì)傳送帶帶來(lái)的拉力和沖擊力。隨著時(shí)間的檢驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)拖鏈?zhǔn)诫娎|主體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改造是有效果的。